17. September 2025

Ducati Monster 696: Erfahrungen mit Sportauspuffen

Viele Fahrer der Ducati Monster 696 interessieren sich für die Montage von Sportauspuffen. Dabei spielen verschiedene Aspekte eine Rolle, wie die Optik, der Sound und die praktischen Auswirkungen im Alltag.

Höhergelegte Auspuffe: Optik und Alltagstauglichkeit

Einige Fahrer finden, dass ein dunkler, höhergelegter Auspuff eine tolle Ergänzung für die mattschwarze Monster wäre, vor allem rein optisch. Sound ist für manche eher von untergeordnetem Interesse.

Beeinträchtigung des Sozius?

Die höhergelegten ESD stören den Sozius/die Sozia nicht, da man wegen der Sitzposition weit davon entfernt ist. Zudem werden Zubehörtöpfe in der Regel nicht so heiß wie die Originalrohre. Auf meine kann ich auch nach längerer Fahrt die Hand drauf legen.

Es gibt aber auch Bedenken, dass das Bein des Beifahrers wackeln könnte und es schnell zu Brandnarben kommen könnte. Einige Fahrer haben jedoch die Erfahrung gemacht, dass es keine Behinderung für den Sozius gibt.

Kosten und Montage

Einige Fahrer haben Angebote für gebrauchte Carbon Bos Auspuffe in gutem Zustand für 600 Euro bekommen, neu kosten diese über 1000 Euro. Es ist jedoch zu beachten, dass die Montage zusätzliche Kosten verursacht.

Nach dem Anbau eines neuen Auspuffs sollte der Einspritzer neu eingestellt werden. Ja, immer neu einstellen lassen!

Alternativen und Optik

Einige Fahrer haben auch überlegt, ob sie einen höhergelegten Auspuff montieren sollen, damit nicht ständig ihre Auspuffrohre in Schräglage auf dem Asphalt rumschleifen. Allerdings können sich manche nicht mit dieser Optik anfreunden.

Erfahrungen mit der Ducati Monster 696

Die Monster 696 ist auf jeden Fall anfängertauglich. Macht echt Laune das Teil.

Ein Fahrer, der seit 3 Jahren eine Monster 696 fährt, Bj 2010, mit 6 000 Km gekauft, beschreibt das Fahrgefühl als sensationell. Er ist damit problemlos 2 x nach Griechenland gefahren. Motor ist stark, zieht wunderbar, vollkommen genügend ins verkehr, sein Design ist einmalig, und einzigartig. Sein Auspuff lösung ist schön, unvergleichbar schöne als die alte 600-er serie .

Service: 12000 Km service war 750, da ich alle 4 Riemen Lager auch wechseln lassen . Kleinere service erledige ich selbst, immer Saison ende, und damit mit frisches Öl überwintern wird . Tank - Signal kommt (regelmäßig) nach 220 Km, und hätte ich noch Ca. 40 - 60 ??? Km Fahrt. Perfekt !

Zuverlässigkeit und Probleme

Die ersten Modelle hatten irgendwas mit Ölverlust, dass der Motor in der Motormitte ölen, da die Dichtung da nicht gut war.

Ja, das kann man von außen ganz gut erkennen. Ansonsten auf ein lückenloses Scheckheft achten. Bei 12.000km ist die Ventilspielkontrolle dran. Die sollte vom Vorbesitzer gemacht worden und mit Rechnung belegbar sein. Kostet schnell mal 500€ beim Freundlichen. Zahnriemenwechsel ist laut Ducati alle zwei Jahre dran. Wobei ich zwei Jahre für Quatsch halte.

Nach der Probefahrt schauen. Da kann er so viel putzen wie er will. Ist da ein Problem, siehst du das nach der Probefahrt.

Alternativen und Kosten

Die jap. sind ca. 2/3 billiger was schon enorm ist. Ich habe zwar einen Unterschied erwartet aber 280€ für einen Kupplungssatz verglichen mit 80€ bei jap. Wenn du aber jetzt schon bedenken hast, dann hol dir einen Reiskocher.

Auspuffanlagen und Legalität

In Frankreich lässt du den Bock stehen und fährst mit dem Taxi heim und die Originaltüte holen. Ich hab noch einen SC Twin GP Euro4, aus genau dem Grund nicht mehr montiert. Fahre oft in Frankreich, wohne an der Grenze.

Außerdem muss ich sagen klingt der Originaldämpfer für meinen Geschmack sogar besser im Nachhinein. Optisch finde ich den SC wesentlich schöner. Man kann scheinbar nicht alles haben.

Der originale ist ein Reflektor und wird immer genauso laut klingen, der SC ein Absober. Die Absorber werden mit der Zeit immer lauter. Da liegt dann das Problem wenn man eh schon an der Grenze zur Legalität unterwegs ist.

Testberichte zur Ducati Monster 696

Die Neuauflage der Monster präsentiert sich leichter, handlicher, stabiler und präziser. Kraftvoll und mit überraschend erwachsenem Bass schiebt der luftgekühlte Zweiventiler voran. Drehzahlen bis 4000/min genügen, um dem ärgsten Gewühl der Stadt zu entfliehen.

Fahrwerk und Handling

Längerer Radstand, Motor weiter vorne, Fahrer dichter am Lenker? Genau. Die vor allem mit Fahrer stark hecklastige Gewichtsverteilung der alten Monster ist passé. Es drückt nun deutlich mehr Gewicht aufs Vorderrad. Und in Verbindung mit der aktiven Sitzhaltung entpuppt sich die neue 696 damit als echter Straßenfeger.

Motor und Leistung

Selbst unter 3000/min nimmt er ohne zu hacken Gas an. Bereits ab Standgas kommt der Twin richtig quirlig aus den Startblöcken. Bei 4000/min dämpft eine Delle in der Leistungskurve kurz das Temperament, doch sie ist speziell in den unteren Gängen schnell überwunden.

Überarbeitete Brennräume und Kolben, größere Ventile, Nockenwellen mit mehr Ventilhub und eine geringfügig höhere Verdichtung hieven die Leistung von 71 auf 75 PS und das maximale Drehmoment von 61 auf 69 Nm. Außerdem laufen die Nockenwellen nun in Gleit- statt Kugellagern.

Bremsen

Zwar gehen sie nicht so brachial wie reine Rennstopper zu Werke, und etwas Handkraft braucht es schon. Doch dann fängt der Mix aus Radialzangen und 320er-Bremsscheiben, der sich nun anstelle der Schwimmsättel und 300er-Scheiben der 695 um die Verzögerung kümmert, die Monster zuverlässig wieder ein.

Fazit

Handlicher, stabiler und präziser als ihre Vorgängerin, mit mehr Schräglagenfreiheit und einem guten Schuss mehr Leistung und Spritzigkeit dazu, trotz größerem Tank vier Kilogramm leichter die erste Neuauflage der Monster ist geglückt.

Technische Daten im Überblick

Merkmal	Ducati Monster 696	Ducati Monster 695
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h	185 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	4,2 sek	4,4 sek
Verbrauch Landstraße	3,7 l/100 km	3,6 l/100 km
Nennleistung	55,0 kW (75 PS) bei 9000/min	52,0 kW (71 PS) bei 8500/min
Max. Drehmoment	69 Nm	61 Nm