Die Ducati Monster ist ein beliebtes Motorrad, das für sein Design und seine Leistung bekannt ist. Ein Sportauspuff kann das Fahrerlebnis verbessern, indem er den Sound optimiert und die Leistung steigert. Hier werden verschiedene Sportauspuffanlagen für die Ducati Monster getestet und verglichen, um die beste Option für unterschiedliche Ansprüche zu finden.
Ducati Monster 797: Einsteiger-Bike mit sportlichem Auspuff
Die Ducati Monster 797 ist ein attraktives Einsteiger-Bike mit über 70 PS. Ihre Optik und der emotionale Sound aus dem Stummel-Auspuff tragen wesentlich zum Fahrgefühl bei. Der Zweizylinder singt ein Lied, das im Vergleich zu anderen Motorrädern tiefer gestimmt ist.
Fahrverhalten: Das Monster ist in Kurven willig und lässt sich leicht in Richtung Asphalt legen. Der Pirelli Diablo Rosso II bietet guten Grip bei trockenen Bedingungen. Allerdings ist die Brembo-Monoblock-Zange spitz eingestellt, was ein sensibles Händchen erfordert. Die Stabilität bei hohem Tempo überrascht, was auf die gelungene Abstimmung der Federelemente zurückzuführen ist. Die Kayaba-Upside-down-Gabel bügelt Unebenheiten gut aus.
Probleme im Stadtverkehr: Der bevorzugte Drehzahlbereich des Zweizylinders liegt zwischen 3000 und 6500 Umdrehungen. Unter 3000 Umdrehungen wird es ruckelig, was im Stadtverkehr nerven kann. Auch der Verbrauch steigt in der Stadt auf 7,0 Liter pro 100 km.
Display und Ausstattung: Das LCD-Display verzichtet auf eine Ganganzeige, was im Stadtverkehr ärgerlich ist. Auch eine Traktionskontrolle fehlt. Der enge Lenkeinschlag erschwert das Fahren in der Stadt zusätzlich.
Fazit: Die Ducati Monster 797 ist ideal für kurvenreiche Landstraßen, aber weniger geeignet für den Stadtverkehr. Der Preis von 8990 Euro ist angesichts der hochwertigen Komponenten angemessen.
Ducati Monster 797: Technische Daten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Radstand | 1,44 m |
| Sitzhöhe | 805 mm |
| Trockengewicht (DIN) | 175 kg |
| Gewicht fahrbereit | 193 kg |
| Federweg Vorn/hinten | 130 / 150 mm |
| Lenkkopfwinkel | 66° |
| Nachlauf | 90 mm |
| Motor | Luftgekühlter Zweizylinder- Viertakter-Reihenmotor in V-Anornung 90 Grad mit 803 Kubikzentimeter Hubraum |
| Systemleistung | 55 kW / 75 PS bei 8250 U/min |
| Tankvolumen | 16,5 Liter |
Vergleichstest: Ducati Monster 797 vs. Suzuki SV 650
Die Ducati Monster 797 tritt gegen die Suzuki SV 650 an, um zu zeigen, wie sich der luftgekühlte V2 in der modernen Motorradwelt schlägt. Die Suzuki SV 650 ist mit rund 6500 Euro deutlich günstiger als die Ducati mit 9000 Euro.
Sound und Motorcharakteristik: Der puristische L-Motor der Duc bollert bassig, aber gut gedämpft. Der Suzuki-V2 schnurrt fein wie eine Nähmaschine und demonstriert japanische Maschinenbaukunst. Der Ducati-Motor läuft bereits ab 2000/min rund, während der Suzuki-Motor eine noch bessere Laufkultur ganz unten bietet. Die Suzuki SV 650 benötigt keine Fahrmodi, da ihre Abstimmung gelungen ist.
Ergonomie und Fahrgefühl: Die Monster empfängt ihren Fahrer mit breiter Brust und einer vorderradorientierten Sitzposition. Die Suzuki bietet eine entspanntere Sitzposition. In Kurven stürzt sich die Ducati gierig hinein und vermittelt durch die Diablo Rosso 2-Reifen ein sauberes Fahrgefühl. Die Suzuki schluckt Unebenheiten locker weg, bietet aber weniger Feedback von den Reifen.
Bremsen und Fahrwerk: Die Brembo-Monoblock-Zangen der Ducati verlangen ein sensibles Händchen, während die Suzuki-Bremse gefühlvoll dosierbar ist. Das Fahrwerk der Ducati vermittelt Wertigkeit, während die Suzuki in dieser Beziehung nicht mithalten kann.
Praktische Aspekte: Die Suzuki bremst im ABS-Regelbereich effizienter, bietet die höchste Zuladung und verbraucht am wenigsten Sprit.
Fazit: Die Suzuki SV 650 läuft der Ducati in der Endabrechnung den Rang ab. Wer rationale Argumente bevorzugt, wird die Suzuki wählen. Wer Wert auf Stil und Selbstbewusstsein legt, wird sich für die Ducati entscheiden.
Sportauspuffanlagen im Test
Der Markt bietet eine Vielzahl von Sportauspuffanlagen für die Ducati Monster. Beliebte Marken sind LeoVince, Akrapovic, Termignoni und SC Project. Diese Anlagen versprechen nicht nur eine optische Aufwertung, sondern auch eine Steigerung von Leistung und Sound.
LeoVince LV PRO Edelstahl
Der LeoVince LV PRO Edelstahl Auspuff mit Carbonendkappe zeichnet sich durch seine sportlich ovale Form und das im Laserverfahren aufgebrachte Logo aus. Er ist eintragungsfrei zulässig (E-Nummer) und bietet einen aggressiv-leistungsorientierten Sound. Der Auspuff ist für die Ducati Monster 937/937+ (Bj. 2021-2023) geeignet, auch für die 35kW Version.
Akrapovic Slip-On Line (Titanium)
Die Akrapovic Slip-On Line besteht aus zwei kurzen Schalldämpfern, die den Twin-Motor des Bikes betonen. Das Schalldämpfergehäuse und der Sammler sind aus leichtem Titan gefertigt. Die Abgasanlage mit Euro 5 EC/ECE-Typgenehmigung bietet eine einfache Plug-and-Play-Installation und steigert die Leistung um 1,6 kW (2,2 PS) bei 8.800 U/min und das Drehmoment um 3,5 Nm bei 3.100 U/min.
Termignoni und SC Project
Ein Vergleich zwischen Termignoni und SC Project Auspuffanlagen zeigt, dass die Wahl oft von persönlichen Vorlieben abhängt. Der Termignoni soll im Vergleich zum SC Twin klanglich noch mehr "ballern". Es wird empfohlen, beide Anlagen live anzuhören, da Soundvideos oft irreführend sind.
Ducati Monster SP im Vergleich
Die Ducati Monster SP bietet im Vergleich zur Standardversion zahlreiche Verbesserungen, darunter ein Öhlins-Fahrwerk, eine schärfere Geometrie und eine verbesserte Bremsanlage. Sie ist zwar teurer, aber auch die bessere Monster. Das Öhlins-Fahrwerk ist sensibel und gut abgestimmt, und die Brembo Stylema-Bremssättel packen brachial zu. Die Monster SP ist mit unter 190 Kilo fahrfertig die zweitleichteste Maschine.
Elektronik: Die Monster SP bietet Kurven-ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Wheelie-Control, drei Fahrmodi, Launch-Control und Connectivity beim Farb-TFT-Cockpit.
Fahrgefühl: Die Monster SP lässt sich präzise durch die Kurven werfen und bietet ein sportliches Fahrgefühl. Der V2-Motor dreht kraftvoll hoch und liefert die erwarteten Vibrationen.
Kritikpunkte: Der rechte Fuß kann am Auspuff anstoßen, und der Motor ruckelt in tiefen Drehzahlen. Der Preis ist hoch, aber die Ausstattung umfangreich.
Testergebnisse und Fazit
Im Test der sportlichen Mittelklasse-Naked Bikes rangiert die Ducati Monster SP ex aequo mit der Yamaha MT-09 SP auf dem dritten Rang. Das voll verstellbare Öhlins-Fahrwerk und die Brembo Stylema-Bremsanlage erfüllen ihren Zweck optimal. Die SP-Version ist zwar teurer, aber auch die eindeutig bessere Ducati Monster.
Vergleich: Ducati Monster 1200 vs. Monster SP
| Merkmal | Ducati Monster 1200 | Ducati Monster SP |
|---|---|---|
| Motor | 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder | 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder |
| Hubraum | 1.198 Kubik | 937 Kubik |
| Maximales Drehmoment | 126 Nm bei 7.750 U/min | 93 Nm bei 6.500 U/min |
| Federung vorne | Kayaba Telegabel Upside-Down | Öhlins Telegabel Upside-Down |
| Federung hinten | Sachs Monofederbein | Öhlins Monofederbein |
| Federweg vorne | 130 mm | 140 mm |
| Federweg hinten | 149 mm | 150 mm |
| Bremse vorne | Doppelscheibe 320 mm Brembo | Doppelscheibe 320 mm Brembo |
| Gewicht fahrfertig | 209 kg | 186 kg |
| Tankvolumen | 16,5 Liter | 14 Liter |
| Durchschnittspreis | 9.082 Euro | 13.754 Euro |
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