Aber auch ganz real, im Maßstab 1:1, ist der Hof voll mit Ducs: Eine modifizierte 750 SS von 1992, ein Vergaser-Modell, hat Micha mit 2-in-1-Auspuffanlage statt mit beidseitigen Schalldämpfern bestückt. Verkleidung, Heck und Tank der 750er bestehen aus Karbon. "Die wiegt bloß 170 Kilogramm vollgetankt, selbst gewogen", freut sich der Eifeler.
Er hat auch noch einen wassergekühlten Vierventiler für die Rennstrecke - der Nürburgring ist nicht weit. Michaels zierliche, unverkleidete Pierobon-Duc ist ein seltenes Exemplar, mit zarten 159 Kilogramm bei 95 PS. "Wenn ein Motorrad leicht ist, muss der Motor nicht so stark sein", erklärt Michael seine Philosophie. Dies gilt auch für sein aktuelles Lieblings-Motorrad, eine extrem individualisierte 500er-Pantah.
Im Jahr 2012 fing er an, die Baby-Ducati aus dem Baujahr 1979 mit dem Zahnriemen-V2, eine der ersten Pantah überhaupt, radikal umzubauen. Unbedingt klassisch sollte der Umbau aussehen. Michaels Inspiration war ein Foto von 1980, das einen Königswellen-Racer zeigte, eine 900 SS beim 24-Stunden-Rennen in Barcelona. "Königswellen-Maschinen sind heute jedoch absolut unbezahlbar." Auch Ersatzteile und Wartung sind sündhaft teuer.
Und Michael hat ja schließlich noch seinen elfjährigen Sohn zu versorgen. Da musste es günstiger gehen - mit einem Limit von 6000 Euro und insgesamt neun Monaten Bauzeit. So reifte die Idee, auf eine günstige Pantah auszuweichen: "Die Motoren laufen eigentlich noch besser, und die Teile bekommt man für 'nen Appel und 'n Ei." Aus der (finanziellen) Not wurde rasch eine Tugend. Das Basismotorrad kaufte Michael Kara in Teilen, Laufleistung rund 50 000 Kilometer.
Kein Problem für den gelernten Kfz-Mechaniker und Maschinenbautechniker, der im Hauptberuf Gabelstapler repariert. Den Motor mit den polierten Leichtmetall-Abdeckungen brachte er selbst wieder auf Vordermann. "Da war nicht viel zu machen. Der V2 blieb serienmäßig, weil er so hält und keine zusätzlichen Tuning-Kosten anfallen." Okay, im Rahmen einer hausgemachten Inspektion gab’s neue Ventile und Zahnriemen.
Gewechselt wurden auch die Laufrollen der Gummibänder und die Zündkabel, dazu modifizierte er Kabelbaum und Elektrik: "Es gab immer zu wenig Ladestrom, bis ich einen neuen Lichtmaschinenregler einbaute." Aber die Herzkammern, die Zylinder, waren gesund, wie das EKG ergab - absolut gleichmäßig hohe Kompression in beiden Brennräumen. Als Extras für den Motor gab’s lediglich eine schwarz lackierte Auspuffanlage, mit einer einzelnen, recht ausdrucksstarken Conti-Tüte links und die ebenfalls eingetragenen offenen Ansaugtrichter mit Flammsieben - "Die wollte ich unbedingt haben!"
Mit diesen Maßnahmen hofft Michael, die ursprünglich 46 PS Nennleistung des 499er-Desmo-Twins auf ehrliche 49 bis 50 PS gesteigert zu haben. "Ich bin eigentlich kein Ultra-Schrauber, aber ich bleibe hartnäckig, und irgendwann laufen meine Motoren dann richtig gut." Ein Perfektionist sei er nicht, könne auch technische Kompromisse eingehen, "sonst wird’s gleich richtig teuer". Da schimmert Michaels dritte Ausbildung als Betriebswirt durch.
Das Chassis der Pantah
Die 500er-Pantah wuchs dem Eifeler richtig ans Herz. Sie war Ducatis erstes Modell mit dem von Taglioni konstruierten Zahnriemen-V2. Das Chassis blieb unangetastet: "Ist doch klasse, ein haltbarer Großserienmotor in einem ultraleichten Gitterrohrrahmen." Nur lackieren ließ Micha das Gitterrohr-Flechtwerk von Frank Gerardy aus Polch. So wenig wie möglich, so viel wie nötig. Aber was gemacht werden muss, wird auch angepackt. "Es ist immer besser, eine Sache einmal richtig zu machen und dann für immer Ruhe zu haben."
Keine Kompromisse gab’s bei der Optik, die sollte maximal pur wirken, so ungefiltert wie möglich. Nach Michaels Vorgaben fertigte Horst Ettenberger (www.ks-kunststofftechnik.com) Monocoque und Verkleidung samt Scheibe. Im Heckbürzel verbirgt sich ein kleines Gepäckfach fürs Bordwerkzeug. Das Meisterstück ist der Kunststoff-Tank mit durchsichtigem Sichtfenster-Streifen im Stil der legendären 750 Supersport.
Eine spannende Anleihe an die Ducati-Historie: klassisch aussehen, ohne original zu sein. Akzente setzen Lenkerenden-Spiegel, Ochsenaugen vorn und Alu-Blinker hinten sowie der verchromte Schnapp-Tankdeckel. Der zweifarbige Lack ist Ducati-rot, was mit dem Beige-Ton des Bakelit-Lenkrads vom Flügeltürer-Mercedes 300 SL kontrastiert. Feuerrot glänzen die Räder mit den je sechs Doppelspeichen, in Schwarz die obere Gabelbrücke. Micha wollte kein einfarbiges Motorrad. Kurzerhand wurde der Front-Kotflügel gekappt, um knackiger zu wirken.
So sei die Pantah richtig sexy, freut sich ihr Erbauer. "Ich kann sie mir stundenlang angucken, sie macht mich richtig glücklich." Mit bellend-kernigem V2-Stakkato erwacht der L-Twin, hängt spontan und sensibel am Gas. Gut eingestellt, Micha! Viel Kraft braucht man, um den Kupplungshebel zu ziehen ("Dafür sind Pantahs bekannt."). Lochfrei und nahezu ohne Vibrationen dreht der serienmäßig belassene V2 hoch, marschiert ab 3000/min ordentlich, ab 5000 Touren dann stramm vorwärts. Tapfer entert der kurzhubige Motor (Bohrung x Hub: 74 x 58 mm) den roten Bereich bei 8000/min.
Okay, vorm Überholen verlangt er nach Zurückschalten. Die offenen Ansaugtrichter schnarren und zwitschern dazu. Im Schiebebetrieb patscht es aus der Auspufftröte. Wirklich sinnlich, dieses Fahrerlebnis. Die kleine Pantah gibt einem viel. Man kommt sich schneller vor, als man tatsächlich ist, hat auf kurvigen Landstraßen einen Heidenspaß, ohne gleich seinen Führerschein zu gefährden.
Für sportliche Fahrweise muss man nicht immer rasen. Das Geheimnis der Kara-Pantah? Federleichte 171 Kilogramm, also 30 Kilogramm abgespeckt! Versammelt-sportlich ist die Sitzposition. Etwas für agile Fahrer. Denn bei Schleichfahrt ruht viel Last auf den Handgelenken. Aber die weit eingezogenen Tankflanken bieten guten, satten Knieschluss, die Scheibe schirmt vollflächig ab. Die überholten Brembo-Serienbremsen benutzt Micha weiter, er bestückte sie allerdings mit Spezialbelägen für alle drei Scheiben.
Etwas Feinschliff könnte auch das Fahrwerk brauchen. Mit ihren schmalen 18-Zöllern (100/90 vorn und 120/90 hinten) fällt die Pantah zwar leicht in Schräglage, aber die aufgezogenen Diagonalreifen Conti Go haften nur mäßig. Außerdem arbeiten die Marzocchi-Federbeine sehr straff, sprechen bockig an, trotz neu befüllter Gas-Luft-Emulsion. Die Gabel mit neuen Standrohren, Wilbers-Federn und dünnflüssigem Öl taucht dagegen weit ein und schnellt mangels Zugstufendämpfung zu schnell wieder aus.
Wie bei vielen Ducatis ließe sich also auch hier die Balance des Fahrwerks noch verbessern. Trotzdem macht diese Low-Budget-Pantah richtig an. Was Michael Kara 2012 dazu bewegte, ganz offiziell ein Nebengewerbe anzumelden. Weitere passionierte Projekte werden also bestimmt folgen.
Infos und Kontakt
Michael Kara hat seine Leidenschaft für Ducati zum Beruf gemacht. Das Motto ist Programm: "Finest motorcycles for my friends", sagt Ducati-Liebhaber Michael Kara über seine italophilen Umbauten, feinste Motorräder für seine Freunde. Bislang steht sein Nebengewerbe noch ganz am Anfang einer hoffentlich erfolgreichen Karriere. Die Pantah steht übrigens gerade zum Verkauf. Infos gibt es unter www.mikas-mc.de. Wer lieber telefoniert, erreicht den ebenso geduldigen wie freundlichen Michael unter den Rufnummern 0 26 51/70 04 77 und 0157/88 99 49 35.
Weitere Umbauten und Individualisierungen
Natürlich ist die Pantah ein wunderschönes hervorragendes Motorrad seiner Zeit gewesen. Doch irgendwann will sich vielleicht der ein oder andere von der Menge ablösen. Die Pantah ist ein dankbares Motorrad für viele Umbauten. Gerne stellen wir zu den Erbaueren der einzelnen kleinen Unikaten einen Kontakt her. Wer seinen Umbau hier vorstellen möchte ist dazu recht herzlich eingeladen.
Ein weiteres Beispiel ist die TT2, die wegen ihrer optischen Leichtigkeit und des kompromisslosen, auf Rennstreckennutzung orientierten Aufbaus gefällt. Nach relativ wenig Mühen (was die Zulassung angeht) wurde ein Pantah 600 SL mit TT2 Rahmen und Anbauteilen zugelassen. Die Bauzeit betrug etwas über ein Jahr. Fast alles wurde selber gemacht (Tank und Verkleidung angepasst und lackiert, den Motor komplett überholt, viele Teile im Motor erleichtert oder modifiziert, eine neue Zündung angepasst mit selbst konstruiertem Zündrotor und Pickup-Grundplatte, außerdem die Fußrastenanlage mit allen Teilen selbst gebaut, die komplette Elektrik neu gebaut, einen Instrumenten/Lampenhalter gebaut und und und.
Karosserieteile: Schutz, Komfort und Stil
Unter den Motorrädern findet man Fahrzeuge mit unterschiedlichen Designs und Stilen. Was einen bestimmten Typ und ein bestimmtes Modell eines Motorrads auszeichnet, sind die Karosserieteile. Wie pflegt man sie, was ist bei Schäden zu tun und wann lohnt es sich, sie durch eigene zu ersetzen? Achten Sie auf diese wenigen Punkte.
Motorrad-Karosserieteile sind eine einfache Möglichkeit, sein Fahrzeug zu individualisieren. Und dabei geht es nicht nur um den individuellen Stil. Mit einer Vielzahl von Komponenten können Sie den Komfort und die Sicherheit Ihres bevorzugten Fahrerlebnisses unter bestimmten Bedingungen verbessern. Standard Karosserieteile können den Schutz eines bestimmten Mechanismus in bestimmten Situationen verbessern.
Individuell verstärkte Schutzvorrichtungen oder sogar ganze Tanks, Räder oder Spiegel können Faktoren widerstehen, die beim typischen Motorradfahren nicht vorkommen. Eine weitere Gruppe sind Anbauteile, die den Fahrkomfort und die Sicherheit verbessern. Mit zusätzlichen Sturzpads oder Lenkern schützen Sie Ihr Motorrad vor den Folgen eines Sturzes. Ein ähnlicher Effekt lässt sich mit Schutzblechen oder praktischen Gepäckträgern erzielen.
Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass viele Nutzer die Verwendung von Motorrad-Karosserieelementen modifizieren, um die Form und den Stil des Fahrzeugs zu variieren. So findet man auf dem Markt ausgefallene Spiegel, Griffe oder auch Kunststoffe, die das Einrad oder Quad von ähnlichen Bikes abheben, ohne die Sicherheit und den Fahrkomfort zu beeinträchtigen. Unter den Karosserieteilen findet man sowohl solche, die speziell für ein bestimmtes Einradmodell angefertigt wurden, als auch relativ universelle.
Möchten Sie das Aussehen Ihres Motorrads verbessern? Oder geht es Ihnen darum, das Fahrverhalten unter schwierigen Bedingungen zu verbessern? Es gibt nur wenige Produkte, die beides vereinen. Achten Sie auf die Qualität und die Materialien, damit diese Ihnen langfristig einen angemessenen Schutz bieten. Bewertungen und Rezensionen von anderen Nutzern helfen Ihnen bei der Auswahl, so dass Sie herausfinden können, wie sich das Produkt in der Praxis bewährt hat.
Viele Karosserieteile werden für bestimmte Motorräder hergestellt. Verwenden Sie in diesem Fall unsere Suchmaschine und wählen Sie das Modell und den Jahrgang Ihres Motorrads aus. Bevor Sie universellere Produkte auswählen, sollten Sie die Abmessungen und andere wichtige Parameter des gesuchten Bauteils vorbereiten. Es ist erstaunlich, für wie viele Fahrzeugteile es gesetzliche Einschränkungen gibt. Ungewöhnliche Karosserieteile können Sie bei einer Straßen- oder Werkstattkontrolle unangenehm überraschen.
Motorradkarosserieteile gehören zu den ersten, die bei einem Zusammenstoß oder sogar einem Überschlag beschädigt werden. Wenn sie beschädigt sind, müssen viele von ihnen leider ersetzt werden. Zögern Sie den Austausch solcher Bauteile nicht hinaus und versuchen Sie nicht, sie mit eigenen Mitteln zu reparieren. Nur bestimmte Teile lassen sich aufarbeiten und wieder in ihren ursprünglichen Zustand versetzen. Kratzer können Sie selbst beseitigen, Dellen in professionellen Werkstätten.
Die Karosserie eines Motorrads besteht aus einer Reihe von verschiedenen Komponenten. So wie sie sich in den Materialien unterscheiden, aus denen sie gefertigt sind, muss man auch bei ihrer Wartung unterschiedlich vorgehen. Bei Metallteilen wird es anders sein, bei Kunststoffen anders.
Die Karosserie eines Motorrads Ducati Pantah 600 besteht aus einer ganzen Reihe von Teilen, die mit den Mechanismen, der Sicherheit und dem Komfort sowie dem Stil zusammenhängen. Hier finden Sie sowohl Teile, die Ihr Motorrad von anderen Modellen abheben, als auch solche, die wichtige Teile der Maschine schützen und deren reibungslosen Betrieb ermöglichen. Unabhängig von der Funktion sollten Sie darauf achten, dass jedes Karosserieteil für Ducati Pantah 600 ein Qualitätsprodukt ist, das passt und sicher befestigt ist.
Verwandte Beiträge:
- Ducati Supersport 950: Leistung, Daten & Testbericht
- Ducati Supersport 950 S 35 kW: Test, Daten & Fakten
- Ducati Monster Buch: Geschichte, Modelle & Pflege
- Ducati Monster 696 Sozius: Anbau, Komfort & Sicherheit
- Top 28 Zoll Damenfahrräder im Test – Finden Sie Ihr perfektes Fahrrad jetzt!
- E-Bike Ratenzahlung: Die überraschenden Vorteile und versteckten Nachteile enthüllt!
Kommentar schreiben