Ducati Streetfighter: Modelle, Neupreise und Vergleich

Die Ducati Streetfighter Serie hat sich einen Namen gemacht, wenn es darum geht, Leistung und Fahrspaß in sportlichem Design zu vereinen. In diesem Vergleich stehen die Ducati Streetfighter V4 S und die Ducati Streetfighter V2 im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die es wert sind, genauer unter die Lupe genommen zu werden.

Design und Ergonomie

Beide Modelle präsentieren sich in einem für Ducati typischen, markanten und aggressiven Design. Die Streetfighter V4 S besticht durch ihre scharfen Linien und das aerodynamische Styling, das nicht nur gut aussieht, sondern auch die Leistung unterstützt. Im Vergleich dazu wirkt die Streetfighter V2 etwas kompakter und zugänglicher, was sie für eine breitere Zielgruppe attraktiv macht.

Die Ergonomie der V4 S ist auf sportliches Fahren ausgelegt, was bedeutet, dass die Sitzposition etwas aggressiver ist. Dies kann für erfahrene Fahrer ein Vorteil sein, während weniger erfahrene Fahrer die entspanntere Sitzposition der V2 bevorzugen. Der V2 bietet eine gute Balance zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit, was ihn zu einer hervorragenden Wahl für den täglichen Gebrauch macht.

Leistung und Motor

Die Streetfighter V4 S ist mit einem kraftvollen V4-Motor ausgestattet, der beeindruckende Leistung und Drehmoment liefert. Das macht sie zu einem echten Kraftpaket, das auf der Straße und auf der Rennstrecke gleichermaßen begeistert. Die V2 hingegen hat einen weniger leistungsstarken, aber sehr agilen V2-Motor, der für ein aufregendes Fahrerlebnis sorgt, ohne zu überfordern.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Modellen liegt in der Leistungsentfaltung. Die V4 S bietet eine explosive Beschleunigung und eine höhere Endgeschwindigkeit, während die V2 eine sanftere Leistungsentfaltung hat, die es Anfängern erleichtert, Vertrauen in das Motorrad zu gewinnen. Das macht den V2 zur idealen Wahl für Einsteiger in die Welt der Sportmotorräder.

Der Ducati Streetfighter V4 S mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 4-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.103 Kubik steht die Ducati Streetfighter V2 mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit 890 Kubik gegenüber. Die Streetfighter V4 S hat mit 214 PS bei 13.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Streetfighter V2 mit 120 PS bei 10.750 U / min. Das maximale Drehmoment der Streetfighter V4 S von 120 Newtonmeter bei 11.250 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 93 Nm Drehmoment bei 8.250 Umdrehungen bei der Streetfighter V2.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten der Streetfighter V4 S ist präzise und reaktionsschnell, was sie zu einem Traum für sportliche Fahrerinnen und Fahrer macht. Die fortschrittliche Federung und die hochwertigen Bremsen sorgen für ein hervorragendes Handling auch in engen Kurven. Die V4 S ist ideal für Fahrer, die die Grenzen ihres Könnens ausloten wollen, während die V2 für diejenigen geeignet ist, die ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit suchen.

Beide Motorräder bieten ein hohes Maß an Kontrolle, wobei die V4 S mehr Erfahrung erfordert, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Bei der Streetfighter V4 S federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins. Die Streetfighter V2 setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Marzocchi mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Streetfighter V4 S vorne eine Doppelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Die Streetfighter V2 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Streetfighter V4 S auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 200 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Streetfighter V2 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten. Der Radstand der Ducati Streetfighter V4 S misst 1.496 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter. Die Ducati Streetfighter V2 ist von Radachse zu Radachse 1.493 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 838 Millimeter. Mit einem Trockengewicht von 189 kg ist die Streetfighter V4 S deutlich schwerer als die Streetfighter V2 mit 178 kg. In den Tank der Streetfighter V4 S passen 16 Liter Sprit. Bei der Streetfighter V2 sind es 15 Liter Tankvolumen.

Technik und Ausstattung

Technisch hat die Streetfighter V4 S die Nase vorn. Sie ist mit modernsten Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Dazu gehören verschiedene Fahrmodi, Traktionskontrolle und ein fortschrittliches ABS-System. Diese Eigenschaften sind besonders für sportliche Fahrer von Vorteil, die in unterschiedlichen Bedingungen unterwegs sind.

Die V2 bietet ebenfalls einige nützliche Technologien, jedoch in einem etwas einfacheren Paket. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die nicht unbedingt die neuesten technischen Spielereien benötigen, sondern einfach ein zuverlässiges Motorrad suchen, das Spaß macht.

Ducati Panigale V2 und Streetfighter V2 mit neuem Motor

Ducati bringt für 2025 mit einer neuen Panigale V2 und einer neuen Streetfighter V2 zwei neue Mittelklasse-Modelle. Mit leichterem Motor, variabler Ventilsteuerung und weniger Gewicht läuten sie bei Ducati eine Art Zeitenwende ein. Das V in V2 steht fast für Vernunft. Für 2025 müssen die Italiener an dieser Stelle selbstgewählt umplanen. Panigale und Streetfighter V2, mit dem Superquadro getauften V2-Motor, sind dann nämlich passé.

Neuer Motor ohne Desmo

Das Herz der beiden neuen Ducatis ist ein neuer, 54,5 Kilogramm leichter Motor mit 890 Kubik und ohne Desmodromik. Dafür mit variabler Einlassventil-Steuerung. Dreht sich die Kurbelwelle 10.750 Mal pro Minute, leistet das neue, Euro 5+-taugliche Aggregat 120 PS. Das maximale Drehmoment von 93,3 Newtonmeter erzeugt der 90-Grad-V2 bei 8.250 Touren. Leistungs-Verfechter rümpfen an dieser Stelle kurz die Nase, weil der alte Superquadro mehr Qualm hatte. Allerdings überzeugte er mit seinen rauen Sitten und seiner überspitzten Charakteristik eher sportive Fahrer.

Der neue V2-Motor ist mit 96 zu 61,5 mm kaum langhubiger als sein Vorgänger (zu 100 und 60,8 mm). Allerdings zeigt die Leistungskurve ab 3.000 Touren bis gut 11.000/min immer über 60 Nm an, was an der variablen Ventilsteuerung (IVT) liegt, die die Überschneidung der Ventile um bis zu 52 Grad variieren kann. Mit viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stärkt der neue V2 die Fahrbarkeit und schlug sich unter Ducatis Testfahrer Davide Stirpe auf der Piste in Vallelunga achtbar. Zarte zwei Zehntel lag seine Zeit hinter der Bestmarke mit der alten, 35 PS stärkeren Panigale V2. Was unterstreicht: Die neue Panigale V2 kann Sport. Und der dürfte bei der gleich motorisierten Streetfighter ebenfalls nicht zu kurz kommen.

Neues Chassis und Diät

Neben dem Motor der neuen Panigale V2 und Streetfighter V2 sorgt das Gewicht der beiden neuen Ducatis für Freudenschreie aus dem Fahrerlager: ohne Benzin wiegt die neue Ducati Panigale V2 nur 177 Kilo, die alte Version wog 193 kg ohne Sprit. Die 16-Kilo-Diät der Panigale summiert sich aus 9,4 Kilo, die der neue V2 weniger wiegt als der Superquadro, der aus der Panigale V4 bekannten neuen Bauweise der 2-Armschwinge und dem neuen Aluheck, das ein Stahlrohrkonstrukt ablöst. Die unverkleidete Streetfighter V2 bringt nur 176 Kilo ohne Benzin auf die Waage.

Fahrwerke der Panigale V2 S und Streetfighter V2 S

Wie gewohnt bietet Ducati für die Panigale V2 und die Streetfighter V2 je eine S-Version an. Deren Fahrwerke zieren Federelemente von Öhlins vorn wie hinten, anstatt der Gabel von Marzocchi und dem Federbein von KYB, die bei den Basis-Varianten zum Einsatz kommen. Zusätzlich verzichtet Ducati bei den S-Versionen auf den Sozius-Sitz. Ebenfalls keine Überraschung ist die Bremsanlage von Brembo mit M50-Sätteln vorn, unabhängig ob mit oder ohne S.

Mittelklasse mit Premium-Elektronik

Ducati-typisch fällt das Elektronikpaket der neuen Panigale V2 und Streetfighter V2 mit 6-Achsen-IMU-Überwachung üppig aus. Vier einstellbare Fahrmodi, Kurven-ABS und -TC, ein neues 5-Zoll-TFT-Display, Wheelie- und Motorbremskontrolle, Quickshifter samt Blipper - alles im Serienumfang dabei. Genau wie die von Ducati als komfortabel bezeichneten Lenkerstummel, die knapp oberhalb der oberen Gabelbrücke liegen und den Fahrersitz in 837 Millimeter Höhe überragen.

Noch mehr Komfort gewünscht? Dann lohnt der Blick zur ebenfalls neuen Streetfighter V2, die wie gewohnt aufs Kunststoffkleid verzichtet und einen breiten Lenker trägt, ansonsten aber alle Neuerungen der Panigale V2 aufweist.

Was kosten die neuen V2-Modelle von Ducati?

Also deutlich niedriger als die aktuellen 18.690 Euro für die Streetfighter und 20.690 Euro für die Panigale. Und tatsächlich sinken die Preise - und zwar deutlich. Die Streetfighter V2 startet bei 15.490 Euro, als S bei 17.990 Euro. Die Ducati Panigale startet bei 16.390 Euro, wer die S will, zahlt mindestens 18.890 Euro.

Preise im Vergleich - Ducati Panigale V2 (S) und Streetfighter V2 (S)

Beide Modelle wird es auch als 35-kW-Version und somit A2-führerscheintauglich geben.

Von der Ducati Streetfighter V4 S gibt es aktuell 46 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati Streetfighter V2 sind derzeit 47 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Streetfighter V4 S gibt es aktuell 54 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Streetfighter V2 wurde derzeit 24 Mal pro Monat gesucht.

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