Die Ducati SuperSport 950 vereint sportliche Leistung mit einem komfortablen Fahrgefühl, was sie ideal für lange Touren und dynamische Fahrten macht. Mit ihrem leistungsstarken 937-ccm-Zweizylinder-Motor, der 110 PS und 93 Nm Drehmoment bietet, ist sie nicht nur agil, sondern auch äußerst vielseitig.
Höchstgeschwindigkeit und Motorleistung
Die Ducati SuperSport 950 erreicht eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Diese Leistungsfähigkeit ermöglicht es dem Fahrer, souverän und schnell zu reisen, sei es auf der Autobahn oder bei Überholmanövern.
Der Motor der Ducati SuperSport 950 ist ein Testastretta 11°-Zweizylinder, der mit flüssiger Kühlung und einer Desmodromik gesteuerten Ventiltechnik ausgestattet ist. Mit einem Hubraum von 937 ccm und einer kompakten Verdichtung von 12,6:1 liefert er eine kraftvolle Leistung von 110 PS.
So wuchtet die Neue ebenfalls temperamentvolle 110 PS (bei 9.000 U/min) und 93 Nm (bei 6500 U/min) in die Kurbelwelle.
Fahrwerk und Bremsen
Das Fahrwerk der Ducati SuperSport 950 umfasst eine voll einstellbare Marzocchi Upside-Down-Gabel mit 43 mm Standrohrdurchmesser vorne und ein progressives Sachs Federbein hinten.
Zur Brembo-Bremsanlage gehören radial montierte Monoblock-Vierkolbenfestsättel M4-32, die auf zwei 320er Bremsscheiben wirken und von einer selbst entlüftenden Radialpumpe samt einstellbarem Hebel betätigt werden. Hinten verzögert ein Zweikolben-Bremssattel von Brembo mit einer 245er-Scheibe.
Die Ducati SuperSport 950 ist mit einem modernen Bosch Kurven-ABS ausgestattet, das eine optimale Bremskraftverteilung auch in Schräglage ermöglicht.
Technische Daten und Abmessungen
Mit einem Gewicht von 210 kg bietet die Ducati SuperSport 950 eine ausgewogene Kombination aus Stabilität und Agilität.
Die Ducati SuperSport 950 besticht durch ihre sportliche und ergonomische Gestaltung. Mit Abmessungen von 2119 mm in der Länge, 745 mm in der Breite und 1155 mm in der Höhe hat sie eine kompakte Bauweise, die nicht nur optisch ansprechend ist, sondern auch hervorragende Fahreigenschaften bietet.
Die Ducati SuperSport 950 hat einen Kraftstoffverbrauch von etwa 5,6 Litern auf 100 km, was für ein Sporttourer-Modell recht effizient ist.
Preis und Verfügbarkeit
Der Neupreis der Ducati SuperSport 950 in Österreich liegt bei 16.695 Euro.
Die Preise der Supersport 950 (rot) bzw. Supersport 950 S (rot oder weiß) belaufen sich in Österreich auf 16.695 bzw. 18.595 Euro und in Deutschland auf 13.390 bzw. 15.890 Euro.
SuperSport 950 vs. SuperSport 950 S
Da nun beide Modellvarianten ab Werk mit Blipper kommen, sind die Unterschiede zwischen der normalen Supersport und der von uns getesteten S-Version für 2021 noch mehr geschrumpft.
Die einzigen Unterschiede zur 950er Standardvariante waren aus technischer Sicht die Öhlins-Teile sowie die schnittige Beifahrersitzabdeckung. Dabei überzeugte die "knackige" Performance des voll einstellbaren Öhlins-Fahrwerks, das bei 75 kg Kampfgewicht ausgezeichnet funktionierte und absolut alltagstauglich bzw.
Fahrbericht und Fahreigenschaften
Auf der Ducati SuperSport, die vollgetankt nur 210 Kilogramm wiegen soll, geht das Kurvenschwingen auch dank dieses Sitzplatz-Arrangements richtig locker von der Hand. So verlieren auch nasse Kurvenstrecken ihren Schrecken. Bereits nach wenigen Kilometern sind wir richtig flott unterwegs, ziehen am Kurvenausgang immer frecher am Kabel. Die achtstufige Traktionskontrolle muss trotzdem nur selten eingreifen. Ein Hoch auf den Grip der Pirellis.
Spielerisch ließ sich die Kleine von einer Kurve in die nächste werfen und die ausgezeichnete Elektronik lud förmlich dazu ein, beim Herausbeschleunigen den Gashahn digital aufzudrehen. Selbst auf schnellen Passagen fühlte sich die Supersport 950 niemals schwachbrüstig an.
In langen Radien vermittelte die 950er viel Vertrauen und fuhr wie auf sprichwörtlichen Schienen. Selbst schlechter Asphalt vermochte sie nicht aus der Ruhe zu bringen. Anders in engeren Kehren: vermutlich einer (zu) langen Übersetzung geschuldet, wollten Serpentinen im ersten Gang genommen werden.
Zum Abschluss ein großes Lob an Brembo und Bosch bezüglich der Bremsanlage: harter Druckpunkt, gut dosierbar, top Verzögerung, mit schnellen Regelintervallen bei Panikbremsungen. Das Kurven-ABS habe ich selbstverständlich nicht ausprobiert, aber das ABS parierte jede Testbremsung. Auch die Serienbereifung mit dem Pirelli Diablo Rosso 3 funktionierte einwandfrei.
Ducati SuperSport 950 S: Unerwartetes Renn-Feeling
Die SuperSport 950 S soll unterhalb der extremen Panigale-Modelle den harmonischen Sporttourer geben. Doch es steckt unerwartet viel Rennlust in der neuen Ducati. Wir haben es auf einem Rundkurs krachen lassen.
Auf der Rundstrecke - Landstraßen-Tests waren noch nicht möglich - fühlt sich die SuperSport so richtig wohl. Der Fahrer auch. Die Mischung aus erstklassigem Fahrwerk, brutalem Biss an der Bremse und den auf der Testmaschine montierten Pirelli Diablo Supercorsa V3 schaffen bereits nach einer Achtelrunde enormes Vertrauen. Den Rest regelt die Elektronik.
Das Paket an Fahrhilfen ist üppig: Bosch-Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO und Ducati Quick Shift (DQS) Up/ Down EVO heißen die Systeme.
In der Praxis bedeutet das: Die elektronische Eingreiftruppe verhindert beim Beschleunigen ein aufsteigendes Vorderrad, beim Anbremsen von Kurven Rauchfahnen am Reifen und beim energischen Runterschalten entstehende Unruhe am Hinterrad.
Ducati SuperSport 950 vs. BMW S 1000 R
Der BMW S 1000 R mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 999 Kubik steht die Ducati SuperSport 950 S mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 937 Kubik gegenüber. Die BMW hat mit 165 PS bei 11.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Ducati mit 110 PS bei 9.000 U / min. Das maximale Drehmoment der S 1000 R von 114 Newtonmeter bei 9.250 Touren bietet etwas mehr Schub als die 93 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der SuperSport 950 S.
Vergleich der technischen Daten:
| Merkmal | BMW S 1000 R | Ducati SuperSport 950 S |
|---|---|---|
| Motor | 4-Takt Reihe 4-Zylinder | 4-Takt V 2-Zylinder |
| Hubraum | 999 ccm | 937 ccm |
| Leistung | 165 PS bei 11.000 U/min | 110 PS bei 9.000 U/min |
| Max. Drehmoment | 114 Nm bei 9.250 U/min | 93 Nm bei 6.500 U/min |
| Federweg vorne | 120 mm | 130 mm |
| Federweg hinten | 117 mm | 144 mm |
| Gewicht fahrbereit | 199 kg | 218 kg |
| Tankvolumen | 16,5 Liter | 16 Liter |
| Sitzhöhe | 830 mm | 810 mm |
| Radstand | 1.450 mm | 1.478 mm |
| Durchschnittspreis | 13.312 Euro | 14.799 Euro |
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