21. September 2025

Fahrrad Laufrad wechseln – Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung

Ganz gleich, ob deine Fahrradfelge abgenutzt, durchgebremst, gerissen oder wie auch immer beschädigt oder verschlissen ist, du musst diese defekte Fahrradfelge austauschen. Solange aber Nabe und Speichen in dem betroffenen Laufrad noch in Ordnung sind, lohnt sich das Umspeichen auf eine neue Felge, anstatt ein neues Laufrad zu kaufen. Denn das wäre deutlich teurer. Noch mehr Geld kannst du sparen, wenn du den Umbau auf die neue Felge selber vornimmst.

Dafür musst du in den meisten Fällen nicht einmal die Kunst des Einspeichens beherrschen. Wie das geht und was du alles beachten musst, wenn du eine Fahrradfelge austauschen willst, beschreiben wir in dieser Schritt-für-Schritt-Anleitung:

Wann du die Fahrradfelge austauschen musst

Wenn deine Felge lediglich einen leichten Seitenschlag oder Höhenschlag (wenige mm) hat, also nur ein wenig verzogen ist und unrund läuft, dann lässt sich das in aller Regel durch das Nachzentrieren der Speichen korrigieren. Dafür benötigst du lediglich einen passenden Speichenschlüssel und wenn es perfekt werden soll: einen Zentrierständer.

Liegen aber handfeste Beschädigungen vor, zum Beispiel durchgebremste Felgenflanken (Foto), Dellen in der Felgenwand, eine extreme Acht, Risse oder ausgebrochene Speichen, dann muss man tatsächlich die Fahrradfelge austauschen.

Großer oder kleiner Umbau?

Wenn du auf eine neue/andere Felge umsteigen willst, wirst du dafür also gute Gründe haben. Doch bedenke, dass jetzt auch eine gute Gelegenheit wäre, in größerem Umfang Änderungen am Laufrad vorzunehmen:

Umstieg auf Nabendynamo
Umbau des Bremssystems (Felgenbremse / Scheibenbremse)
Umbau auf eine andere Schaltung
Umstieg auf andere Speichen (doppeldickend, bessere Qualität, Aero Speichen, usw.)
Umstellung auf andere Reifenbreite (und andere Maulweite) usw.

Die passende Felge finden

Wenn du aber lediglich die Fahrradfelge austauschen willst, dann benötigst du eine baugleiche Felge. In folgenden Punkten muss die neue Felge dann zum alten Laufrad passen:

Maulweite (entweder nachmessen oder aus dem Typenschild der Felge ablesen)
Felgen-Nenndurchmesser: - 559 mm = 26″ - 584 mm = 27,5″ - 622 mm = 28″ oder 29″
Anzahl der Speichenlöcher
Durchmesser der Ventilbohrung: - 8,5 mm für AV und DV - 6,5 mm für SV
Felgenhöhe (ist wichtig für die Kompatibilität zu den verbauten Speichen).

Findest du keine Felge mit passendem Ventillochdurchmesser, kannst du in beide Richtungen improvisieren:

Du kannst ein SV-Ventilloch für AV- bzw. DV-Ventil aufbohren. Doch beachte: Das schwächt das Felgenprofil im Bereich der Bohrung. Bei all zu schmalen Felgen also keine gute Idee.
Du kannst ein großes Ventilloch per Ventilloch-Adapter (Foto) für Schläuche mit SV-Ventil nutzen.

Auch Felgen mit anderer Maulweite können für den anstehenden Austausch durchaus infrage kommen, müssen aber nach ETRTO-Tabelle im Rahmen der erlaubten Paarungen liegen.

Das Werkzeug zum Einspeichen / Umspeichen

Die Laufräder am Fahrrad sind ein Zusammenbau aus Radnabe, Speichen und Felge. Dabei sind die Speichen nach einem bestimmten Kreuzungsmuster verbaut und stehen unter einer bestimmten Spannung, um dem Laufrad die nötige Stabilität zu geben. Für den Austausch der Felge muss also die Verbindung zwischen Speichen und Felge getrennt werden. Das geschieht logischerweise durch das Lösen der Speichennippel und das Ausfädeln der Speiche. Dazu benötigst du lediglich einen Flachschlitz-Schraubendreher und den passenden Speichenschlüssel (es gibt mehrere verschiedene Größen, die gängigste ist 3,25 mm Schlüsselweite).

Stress für die Speichen

Sobald eine Speiche im Verbund mit Radnabe und Felge fest verbaut wurde und unter Spannung steht, befindet sie sich in einer Zwangslage und hat in gewissem Rahmen Deformation erfahren. Nämlich an den Berührungspunkten zu den kreuzenden Speichen (leichter Knick), am gekröpften Speichenende und am Gewindeschaft (Biegung). Das ist nicht tragisch. Im Fahrbetrieb erleiden die Speichen ja zusätzlich noch die üblichen Lastwechsel, ohne gleich zu jammern.

Doch nach dem Ausbau behalten die Speichen einen Teil dieser Deformation als irreparablen Schaden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Speichen bei erneuter Montage (eben mit neuer Felge) eine erneute, zusätzliche Belastung erfahren, was zulasten der Lebenserwartung der Speichen gehen kann. Es liegt also nahe, diese neue, zusätzliche Belastung für die Speichen weitgehend zu reduzieren, wenn du die neue Felge einspeichst. Genau das ist möglich und wir beschreiben im Folgenden, mit welchem Trick du das anstellst:

Prüfung des vorhandenen Speichen-Geflechts

Zunächst lohnt sich vorab ein prüfender Blick auf die Anordnung der Speichen. Denn durch unsachgemäße Montage kann sich da leicht ein Fehler eingeschlichen haben, den du vielleicht noch gar nicht bemerkt hast:

Die Kopf-Außen-Speichen müssen in den Kreuzungspunkten immer obenauf liegen
Hinterrad, Zahnkranzseite: Die Kopf-Innen-Speichen müssen nachlaufen (nach hinten verlaufen)
Hinterrad, linker Flansch: Die Kopf-Innen-Speichen müssen nachlaufen (nach hinten verlaufen), bei Scheibenbremse jedoch vorlaufen (nach vorne verlaufen)
Vorderrad: Bei Felgenbremse ist die Laufrichtung der Speichen egal. Bei Scheibenbremse müssen die Kopf-Innen-Speichen vorlaufen.

Ist das Speichengeflecht fehlerfrei montiert, fahre fort mit unserer Beschreibung unten. Entdeckst du jedoch Fehler, dann empfiehlt sich das Ausspeichen und neu Einspeichen nach den anerkannten Regeln der Kunst:

Die neue Felge ausrichten und fixieren

Halte die neue Felge dicht an dicht neben das Laufrad mit der alten, noch eingespeichten Felge und positioniere Ventilloch neben Ventilloch. Überprüfe nun, ob der Versatz der Speichenlöcher auf beiden Felgen in gleicher Richtung verläuft (Foto). Ist dem nicht so, musst du dich von der Ventilloch-Position lösen und die neue Felge radial um ein Speichenloch verschieben.

Damit hat das Schlauchventil leider etwas weniger Freiraum zwischen den beiden benachbarten Speichen und das erschwert den Zugang des Ventils zum Aufpumpen, wenn auch nur geringfügig. Zudem verschiebt es das Ventilloch aus der Symmetrie der Kräfte-Verteilung (wenngleich wir die Tragweite für eher gering halten). Besser ist natürlich eine exakt baugleiche Felge (dann ist der Versatz bei den Speichenlöchern synchron).

Fixiere die neue Felge jetzt mit Tape an das Laufrad (am besten umlaufend an drei Stellen). Du ahnst es sicher schon: Der oben angekündigte Trick besteht darin, die Speichen nacheinander von der alten Felge auf die neue Felge zu verlegen. Jetzt verstehst du auch, warum wir empfohlen haben, das bestehende Speichen-Geflecht auf Fehler zu untersuchen. Denn mit dem Trick des Umspeichens würdest du solche Fehler ja wieder mitnehmen.

Vorbereitung zum Umspeichen

Löse nun umlaufend gleichmäßig die Speichennippel (am besten immer nur ca. zwei Umdrehungen und dafür mehrfach umlaufend), bis alle Speichen spannungsfrei liegen. Achte darauf, dass alle Speichennippel noch mit einigen Gewindegängen auf der Speiche verbleiben.

Bevor wir mit dem Umspeichen beginnen, zum besseren Verständnis eine kurze Erklärung zum Aufbau des Speichen-Geflechts: Hat ein Laufrad 36 Speichen, dann verlaufen 18 Speichen vom linken Nabenflansch zur Felge und 18 Speichen vom rechten Nabenflansch zur Felge. Auf beiden Nabenflansch-Seiten liegen dabei jeweils 9 Speichen unterkreuzt und 9 Speichen überkreuzt. Bei Laufrädern mit 32 Speichen sind es analog dazu nur 16 Speichen je Flanschseite und je 8 Speichen unter- und überkreuzt.

Im Folgenden beschränken wir die Beschreibungen auf die 36-Loch-Version. Für Laufräder mit 32 Speichen musst du das entsprechend berücksichtigen.

Die Reihenfolge beim Umspeichen

Beim Umspeichen auf die neue Felge hältst du den getapeten Verbund „mit der neuen Felge zu dir gerichtet“ und behandelst die Speichen gruppenweise in folgender Reihenfolge:

Gruppe 1: die 9 überkreuzten Speichen auf der vorderen Flanschseite
Gruppe 2: die 9 unterkreuzten Speichen auf der vorderen Flanschseite
Gruppe 3: die 9 (aus deiner Sicht) überkreuzten Speichen auf der hinteren Flanschseite
Gruppe 4: die verbleibenden 9 Speichen der hinteren Flanschseite.

(Die Reihenfolge aus diesen vier Gruppen ergibt sich einzig und alleine aus der besseren Zugänglichkeit der Speichen für das Umsetzen. Intuitiv wirst du sicher schnell erkennen, mit welchen Speichen du die Arbeit beginnen solltest.)

Das Umspeichen

Du schraubst jetzt an einer der überkreuzten 9 Speichen (Gruppe 1) den Nippel ab, verlegst die Speiche an der neuen Felge im betreffenden Speichenloch und schraubst den Speichennippel wieder auf die Speiche (wenige Gewindegänge). Für das Aus- und Einfädeln musst du die Speiche leicht biegen, was mit ein wenig Übung aber leicht von der Hand geht und die Speiche nicht nennenswert belastet.

Verfahre mit den restlichen 8 Speichen (aus Gruppe 1) analog und setze das Umstecken gemäß der oben beschriebenen Reihenfolge fort (Gruppe 2 > Gruppe 3 > Gruppe 4). Achte darauf, dass du die ursprüngliche Art der Kreuzung (überkreuzt / unterkreuzt) beim Umsetzen der Speichen nicht aus Versehen veränderst.

Mit diesem Vorgehen ersparst du dir das klassische „Einspeichen“ und verschonst die Speichen vor dem oben beschriebenen zusätzlichen Stress.

Prüfung nach dem Umspeichen

Nachdem du sämtliche Speichen auf die neue Felge umgelegt hast, solltest du den gesamten Aufbau des Speichen-Gerüsts kurz auf Fehler überprüfen. Beginne hierzu am Ventilloch und wandere das Laufrad komplett ab:

Die Speichen verlaufen jeweils abwechselnd vom linken und vom rechten Nabenflansch ausgehend zur Felge ( - links - rechts - links - rechts - usw.)
Auf beiden Flanschseiten liegen die 9 überkreuzten Speichen in gleicher Richtung (entweder alle vorlaufend oder alle nachlaufend) und das Bild aus den 9 überkreuzten und den 9 unterkreuzten Speichen ist umlaufend symmetrisch (hierfür musst du dir die 18 Speichen der hinteren Flanschseite einfach mal wegdenken, dann wird das Bild klarer).

Das Zentrieren der umgespeichten Felge

Nach dieser Sichtkontrolle kannst du das Tape lösen und dich nun um das Zentrieren der neuen Felge kümmern. Wie das geht, haben wir hier sehr detailliert beschrieben:

Alternativ bringst du das fertig vorbereitete Laufrad jetzt zu deinem Fahrradladen und gibst das Zentrieren in Auftrag. Das wird dich schätzungsweise 15 Euro kosten.

Upcycling mit alten Fahrradfelgen

Natürlich kannst du die ausrangierte, defekte Fahrradfelge dem Metallschrott zuführen oder bei deinem Wertstoffhof vorbeibringen. Aber du könntest sie auch mit etwas Kreativität verwerten und daraus Gartenmöbel, Kronleuchter, Kunstgegenstände, Geschenke für Radler oder was auch immer basteln. Oder du sägst sie auch nur auf, um ein ganzes Stück mehr über Fahrradfelgen zu erfahren. Wie du willst.