05. September 2025

Fahrradreifen Ventil wechseln – Eine detaillierte Anleitung

Dein aktuelles Fahrradventil ist unpraktisch und du überlegst, zu einem Fahrradschlauch mit einem anderen Ventiltyp zu wechseln? Dieser Blogartikel gibt dir Antworten auf diese Fragen und mehr und erklärt, welche Vor- und Nachteile die jeweiligen Fahrradventile haben.

Welche Fahrradventile gibt es?

Bei Fahrrädern kommen hauptsächlich drei Ventilarten zum Einsatz:

Autoventil (AV)
Dunlop-Ventil (DV)
Sclaverand-Ventil (SV)

Neben diesen drei Fahrradventilarten gibt es noch das Regina-Ventil (kurz RV), auch italienisches Ventil genannt, das hauptsächlich bei Fahrrädern in Italien zum Einsatz kommt.

Autoventil (AV)

Gleichbedeutende Bezeichnungen: Autoventil (AV), Kfz-Ventil, Schrader-Ventil, MTB-Ventil, Amerikanisches Ventil.

Ventil-Durchmesser: 8 mm
Felgenbohrung Durchmesser: 8,5 mm
Maximaler Luftdruck: 10 bar

Dunlop-Ventil (DV)

Gleichbedeutende Bezeichnungen: Dunlop-Ventil (DV), Normalventil, (klassisches) Fahrradventil, Blitzventil, Woodsventil, deutsches Ventil, englisches Ventil, Hollandventil.

Ventil-Durchmesser: 8 mm
Felgenbohrung Durchmesser: 8,5 mm
Maximaler Luftdruck: 6 bar

Sclaverand-Ventil (SV)

Gleichbedeutende Bezeichnungen: Sclaverand-Ventil (SV), Französisches Ventil, Presta-Ventil, Rennradventil.

Ventil-Durchmesser: 6 mm
Felgenbohrung Durchmesser: 6,5 mm
Maximaler Luftdruck: 15 bar

Welche Fahrradschlauch-Ventile kann ich verwenden und welches ist das beste?

Grundsätzlich muss das Ventil durch das Loch in der Felge (Felgenbohrung) passen. Das Autoventil und das Dunlop-Ventil haben denselben Durchmesser von 8 mm. Das Sclaverand-Ventil ist hingegen dünner und hat einen Durchmesser von 6 mm.

Auch die Länge des Ventils kann wichtig sein. Felgen mit einem hohen Profil wie bei manchen Rennrädern benötigen lange Ventile, bei kleinen Rädern wie auf Kinderwägen oder Fahrradanhängern kommen kürzere Ventillängen zum Einsatz.

Bei meinen Rädern verwende ich am liebsten das Autoventil, weil man den Schlauch vor dem Montieren des Reifens leicht aufpumpen kann, und man ihn dann nicht so leicht versehentlich zwischen Mantel und Felge einklemmt. Zudem kann man einen Reifen mit Autoventil problemlos an jeder Tankstelle aufpumpen, wenn man gerade keine Luftpumpe dabei hat.

Kann ich auch einen Schlauch mit einem anderen Fahrrad-Ventil verwenden?

Das Autoventil und das Dunlop-Ventil lassen sich problemlos untereinander austauschen, denn beide haben einen Ventil-Durchmesser von 8 mm, passen also in dieselbe Felgenbohrung. Ich persönlich habe bei dieser Gelegenheit immer auf ein Autoventil umgestellt, weil man das auch an der Tankstelle aufpumpen kann und robuster ist.

Das Sclaverand-Ventil hingegen hat einen kleineren Ventil-Durchmesser von 6 mm, es kann daher nicht so ohne Weiteres mit einem der anderen beiden Ventilarten getauscht werden.

Umgekehrt sollte man ein Sclaverand-Ventil nicht in einer Felge mit einer 8,5 mm-Bohrung einbauen, weil sich dann der Ventilschaft vom Schlauch abtrennen kann und der Schlauch somit undicht wird.

Wichtig: Oft lassen sich nur Fahrradfelgen mit Aussparung für Dunlopventile (8,5 mm) mit einem Schrader-Ventill nachrüsten. Bei Fahrrädern mit französischem Ventil (6,5 mm Durchmesser) ist der Austausch nur mit einer neuen Felge möglich.

Welche Vor- und Nachteile haben die jeweiligen Fahrradventilarten?

Das Autoventil am Fahrrad ist keine Seltenheit mehr. Es hat den Vorteil, dass es auch an jeder Tankstelle aufgepumpt werden kann. Wenn man also gerade keine Luftpumpe dabei hat, ist das ein unschlagbarer Vorteil. Zudem kann der Reifendruck auch ohne Luftpumpe gemessen werden.

Ein Nachteil ist, dass man eine Fahrrad-Luftpumpe mit einem Adapter für das Autoventil braucht.

Das Dunlop-Ventil passt für jede einfache Fahrrad-Luftpumpe. Der Ventilkern lässt sich ohne Werkzeug schnell austauschen. Nachteile sind, dass der Luftdruck nur während des Aufpumpens mit einer Luftpumpe ablesbar ist und der Ventilkern nicht gegen Diebstahl gesichert ist.

Das Sclaverand-Ventil hält dem höchsten Luftdruck stand. Es wird daher standardmäßig bei Rennrädern verwendet. Der Luftdruck kann hier auch ohne Luftpumpe gemessen werden.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Schlauchwechsel

Die Luft über das Ventil vollständig ablassen. Hierfür das Ventil aufschrauben (gilt für Dunlop und französisches Ventil) beziehungsweise bei Autoventilen mit einem spitzen Gegenstand den Stift reindrücken.
Den Reifen von beiden Seiten Richtung Felgenmitte drücken, dadurch erhält er mehr Spielraum.
Den Reifen vorsichtig mit den Reifenhebern über die Felge hebeln. Den einen Reifenheber durch Verschieben entlang der Felge zum vollständigen Abziehen des Reifens verwenden. Vorsicht: keine scharfkantigen oder eckigen Werkzeuge wie Schraubendreher verwenden!
Am Ventil zunächst die Sicherungsmutter abschrauben. Danach in den Reifen hineingreifen und das Ventil aus dem Felgenloch ziehen. Anschließend den kompletten Schlauch herausnehmen.
Die Reifeninnenfläche und die Felge sollten vor dem Schlauchwechsel untersucht und abgetastet werden. Vor dem Einlegen des Ersatzschlauchs diesen leicht anpumpen.
Den Reifen nun zunächst einseitig auf die Felge aufziehen.
Den leicht aufgepumpten Schlauch mit dem Ventil in das Felgenloch stecken. Anschließend wird der Schlauch zwischen Mantel und Felge eingelegt. Vorsicht: Hierbei sollen keine Falten und Quetschungen auftreten!
Den Reifen ohne Reifenheber in die Felge drücken, den Reifenwulst jeweils zur Felgenmitte schieben. Im letzten Schritt wird der Reifen aufgepumpt, das Laufrad zurück in das Fahrrad gesetzt, die Radnabenverschraubung festgezogen und die Bremsanlage bei Felgenbremsen eingehängt.

Werkzeug und Zubehör

Um einen Platten vorzubeugen, solltest du folgende Gadgets immer dabei haben:

Einen funktionsfähigen, passenden Schlauch
Ein Multitool
Zwei Montierhebel
Ein kleines Läppchen oder Gummihandschuhe
Ggf. einen selbstklebenden Flicken und ein Stück Schmirgelpapier
Pumpe
Ventiladapter aus Alu (optional)

Historie: Woher stammen die verschiedenen Bezeichnungen für die Fahrradventile?

Autoventil

Das Autoventil wird vor allem bei Autos und LKWs eingesetzt und hat daher seinen Namen.

Dunlop-Ventil

Das Dunlop-Ventil hat den Namen vom schottischen Erfinder John Boyd Dunlop, der 1887 seinen ersten luftgefüllten Gummireifen konstruierte. Er war aber nicht der Erfinder des Fahrradluftreifens, denn der Schotte Robert William Thomson hat diese Idee bereits 1846 patentieren lassen.

Französisches Ventil

Das französische Fahrradventil ist unter diesem Namen aufgrund seines französischen Erfinders Etienne Sclaverand bekannt, siehe auch Sclaverand-Ventil.

Presta-Ventil

Die Bezeichnung Presta-Ventil ist ein Synonym für das Sclaverand-Ventil. Presta bzw. presto steht in romanischen Sprachen für „schnell, eilig, sofort“.

Schrader-Ventil

Das Schraderventil geht auf seinen Erfinder August Schrader zurück. Es ist häufiger unter der Bezeichnung Autoventil zu finden.

Sclaverand-Ventil

Das Sclaverandventil ist nach seinem französischen Erfinder Etienne Sclaverand benannt und wird daher auch als französisches Ventil bezeichnet.

Woodsventil

Das Woodsventil wurde nach C. H. Woods benannt. Sein Ventil löste die ursprüngliche Erfindung von Dunlop ab, das keine Entlüftung zuließ. Siehe auch Dunlop-Ventil.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Was ist ein SV Ventil am Fahrrad?

Das Kürzel SV steht für Sclaverand-Ventil. Dein Fahrradreifen hat also einen Schlauch mit einem Sclaverand-Ventil. Es gibt auch Tubeless-Reifen mit einem Sclaverand-Ventil.

Was bedeutet Fahrradventil AV?

Das Kürzel AV steht für Autoventil. Dein Fahrradreifen hat einen Schlauch mit einem Autoventil.

Was ist ein AV17 Ventil?

Das Kürzel AV steht für Autoventil. Die Zahl 17 ist die Schwalbe-Schlauchnummer für einen 28"-Schlauch, siehe z.B. bei Reifengröße 42-622.

Was ist ein DV17 Ventil?

Das Kürzel DV steht für Dunlop-Ventil. Die Zahl 17 ist die Schwalbe-Schlauchnummer für einen 28"-Schlauch, siehe z.B. bei Reifengröße 42-622.

Ich habe einen Fahrradschlauch SV 17. Welche Bedeutung hat das?

Das Kürzel SV steht für Sclaverand-Ventil. Die Zahl 17 ist die Schwalbe-Schlauchnummer für einen 28"-Schlauch, siehe z.B.