Mini-Cargo-Bike: Bauanleitung für einen Rahmen aus alten Teilen

Sperrige Pakete, Getränkekisten, Wocheneinkäufe - Dinge mit dem Rad zu transportieren kann herausfordernd sein.

Durch den Cargo-Bike-Boom vergrößerte sich zwar das Angebot an Tiefladern mit potenten E-Antrieben stetig, aber das schien mir übertrieben. Firmen wie Omnium zeigen doch, wie ein Bäckerrad heute aussehen kann.

Nach diesem Vorbild entstand im heimischen Keller ein Mini-Cargo-Bike aus einem alten Stahl-Mountainbike, Alt-Teilen und einer neuen 20“ Carbon Gabel mit 1 1/8“ Schaft und Scheibenbremsaufnahme.

Hier sind einige Bilder des Bauprozesses:

• Basis Rahmen mit abgetrenntem Steuerrohr und runtergeschliffenen Muffen
• Rahmen mit neuen Muffen und langem Steuerrohr
• Anpassen einer Bremssattelaufnahme
• Drehmomentabstützung und Bremssattelaufnahme verlötet und verschliffen
• Fertiger Rahmen beim Lackieren in der Hofeinfahrt
• Erste Fahrt

Aus der Geometrie des Basis-Rahmens, den verfügbaren Muffen und dem recht großen Offset der zugekauften Gabel ergab sich ein kurzer Nachlauf von nur ca. 35mm.

Das Rad lässt sich unbeladen bei allen Geschwindigkeiten freihändig fahren. Ab ca. 15kg auf dem Frontgepäckträger neigt jedoch der Lenker zum Schwingen, wenn es zu schnell wird. Beim alten Bäckerrad war das kein Problem. Es hat zwar die gleiche Neigung, ist jedoch schwer und mit nur 3 Gängen wurde es einfach selten zu schnell.

Ursachenforschung und Lösungsansätze

Um das Phänomen Lenkerschwingen genauer zu verstehen, habe ich zu Peter Appeltauers „Kleingedrucktem beim Radfahren“ gegriffen. Appeltauer beschreibt darin die komplexen physikalischen Zusammenhänge aus Kippen und Gegenlenkbewegung detaillierter.

Zum Thema Fahrraddynamik besonders empfehlenswert finde ich einen Beitrag von David E. H. Jones in Physics Today 59, 9, 51 (ursprünglich von 1970). Um theoretische Ansätze zu verifizieren baute Jones verschiedene „Unrideable bikes“ um stabilisierende Eigenschaften zu identifizieren.

Das von ihm definierte Stabilitätskriterium liegt für das selbst gebaute Mini-Cargo-Bike klar im instabilen Bereich. Als Optimierungsparameter bietet sich der Offset einer Gabel an, die ich noch bauen müsste.

Alternativen und Inspirationen

Im folgenden sind Bauanleitungen für Lastenräder aufgelistet die aus Altfahrrädern, Baustahlhalbzeugen und zum Teil aus zugekauften Neuteilen gebaut werden können.

Die Bauanleitungen gründen auf der Dokumentation von Workshops, bei denen erfahrene Selbstbauer eingeladen wurden um gemeinsam mit uns und mit Teams von gemeinnützigen Initiativen Transporträder zu bauen.

Es kann von Vorteil sein, wenn zu den digital verfügbaren Informationen auch was analoges zum Anfassen da ist. Wie genau soll das Teil aussehen? Wie passen die Komponenten zusammengefügt? Das Projekt Haptische Bibliothek will hier Abhilfe schaffen. Zu ausgereiften Bauanleitungen könnt ihr euch eine Musterkiste ausleihen, die alle Rahmenteile, Halbzeug-Teile, Spezialschrauben, etc. enthält.

Das Nutzrad ist ein einfaches und solides Fahrrad mit großzügigem Gepäckträger für die alltägliche Nutzung auf kurzen bis mittleren Strecken - ein Arbeitstier, anspruchslos in Unterhalt und Wartung und vom Design so, dass es nicht so gern geklaut wird ;-)

Der One-Size-Rahmen ermöglicht einen weiten Verstellbereich für Menschen unterschiedlicher Größe ohne zu große ergonomische Abstriche eingehen zu müssen.

Das Long-John ist ein einspuriges Langrad mit der Ladefläche vorne. Eine Selbstbauvariante des Long-Johns, entwickelt von André. Es kann mit einer Kiste versehen werden oder mit einer planen Ladefläche.

Noch eine Long-John-Variante, diesmal ähnlich zum dänischen Bullit: die Versteifung des Rahmens wird durch den seitlichen um die Ladefläche verlaufende Vierkantrohre erreicht.

Eine weitere Long-John-Variante mit Achsschenkellenkung aus Mountainbike- und Rollerteilen. Einfach zu bauen mit wenigen Schweißnähten und überwiegend gesteckten Verbindungen.

Carla Cargo ist noch eine Prototypentwicklung mit dem Fokus ein robustes, sicheres und motorunterstütztes Fahrradanhänger- konzept für den urbanen Raum zu entwickeln. Carla hat ein einzigartiges dreirädriges stabiles Grundkonzept mit einer selbstständigen Auflaufbremse und einer unabhängigen Motorsteuerung. Carla ermöglicht es Lasten im Bereich von bis zu 200kg entspannt und sicher zu transportieren.

Der Paletti ist ein auflaufgebremster dreirädriger Schwerlastanhänger. Der Paletti lässt sich mit vergleichsweise einfachen Werkzeugen und im wesentlichen aus Schrott bauen. Vorlage dafür war natürlich der CarlaCargo; der Paletti ist ein möglichst günstiger und einfacher Nachbau, der trotzdem in etwa die gleiche Funktionalität erfüllt.

Rahmenbaukurse: Dein Weg zum eigenen Fahrrad

Du wolltest schon immer mal deinen eigenen Rahmen bauen?

In nur fünf Tagen baust du deinen eigenen Rahmen in unserer Werkstatt in Potsdam-Babelsberg. Die Planung für dein neues Fahrrad beginnt in der Regel einige Monate vor deinem Kurs, normalerweise haben wir einen groben Entwurf der Abmessungen, bevor du bei uns den Kurs beginnst.

Der Montagmorgen beginnt mit einem Kaffee und einem Gespräch über das Fahrrad, welches du bauen möchtest, damit alle auf dem gleichen Stand sind. Dann werden wir die Abmessungen deines neuen Fahrrads am Frame-Sizer testen und vielleicht ein wenig Feinabstimmung vornehmen, damit es wirklich perfekt für dich ist.

Normalerweise beginnen wir am zweiten Tag mit deiner Einführung in das Löten. Wir werden zwei Rohre zusammenlöten und versuchen, die Verbindung zu brechen (was nie passiert!) Dies gibt dir das Vertrauen, dass das, was du baust, auch wirklich stabil ist.

Wenn die Hauptrohre geschnitten sind, legst du sie in die Rahmenvorrichtung und kümmerst dich um das Feintuning, damit alles genau passt.

So, jetzt wird es interessant! Wir beginnen mit den Kettenstreben. Sie müssen in der Regel gebogen werden für Kurbelarm-Freiheit, gepresst für Kettenblatt- und Reifen-Freiheit, und geschlitzt für die Ausfallenden. Vielleicht brauchen wir auch noch ein paar Löcher, wenn die Leitungen innen geführt werden sollen.

Wenn das alles geschafft ist, werden wir die Kettenstreben mit den Ausfallenden zusammenlöten. Dann schneiden wir die Kettenstreben und passen sie an das Tretlager an. Jetzt überprüfen wir die Passform des Kettenstreben-Tretlager-Schnitts, der möglicherweise ein wenig nachbearbeitet werden muss.

Zuerst löten wir den Rahmen. Danach müssen wir das Tretlager planfräsen, damit wir die Rahmenausrichtung überprüfen können. Die Hitze des Löten verzerrt alles ein bisschen, und der Rahmen muss begradigt werden.

Je nachdem, welche Art von Fahrrad du baust, musst oder möchtest du möglicherweise Stege zwischen dem Sitz und den Kettenstreben haben, um die Steifigkeit des Rahmens zu erhöhen, oder damit du leicht Schutzbleche montieren kannst. Vielleicht brauchst du auch Gewindeösen, um einen Gepäckträger zu befestigen.

Das Sitzrohr und Steuerrohr müssen aus- und plan-gefräst werden, du benötigst einen Schlitz im Sitzrohr und ein Abflussloch unten im Tretlager. Zuletzt kommt die Rahmennummer! Du kannst deine eigene Rahmennummer wählen, bis zu neun Buchstaben oder Zahlen.

Warum einen Rahmenbaukurs besuchen?

1. Weil es ein einzigartiges Erlebnis ist, Deinen eigenen Rahmen zu bauen! Wie viele Leute kennst Du, die ihren eigenen Fahrradrahmen gebaut haben?
2. In meinen Kursen sind maximal drei Studenten auf einmal.
3. Manche Rahmenbaukurse sind mehr auf die Theorie fokussiert. In anderen Kursen sind Deine Rohre schon geschnitten, bevor Du da bist. Wir glauben, dass das Schneiden und Löten der Rohre das Herz von Rahmenbau ist.
4. Viele Leute, die meine Kurse machen, sagen mir, dass ich ein guter Lehrer bin. Ich denke, dass ist sehr wichtig, und ein Grund, warum fast alle nicht nur mit einem selbstgebauten Rahmen in der Hand nach Hause gehen, sondern auch mit einem Lächeln.
5. Kaum zu glauben, aber zwei Fahrräder aus meinem Kurs wurden zum ‚Bike der Woche‘ bei mb-news.de ausgewählt. Ein 29+ von Roman und ein weiteres MTB von Philipp.
6. Viele Leute, die einen Kurs bei mir gemacht haben, wollen auch in Zukunft noch weitere Rahmen bauen. Die meisten haben aber keine 50.000 Euro für eine voll ausgestattete Werkstatt übrig. Meine Werkstatt ist klein, und ich habe keine grossen Maschinen, kann aber trotzdem wunderschöne Fahrradrahmen herstellen.

Egal, welchen Hintergrund du hast. Egal, welche Erfahrung du mitbringst. Seit über 12 Jahren bieten wir Rahmenbaukurse an - mit mehr als 500 Teilnehmern, von denen die meisten zuvor noch nie mit einem Brenner gearbeitet haben.

This is what you get:

1. Der MTB Rahmenbaukurs ohne Muffen dauert nur 5 Tage. Er findet in meiner Werkstatt in Potsdam Babelsberg statt.
2. Ein Rahmen ohne Muffen ist schon eine Herausforderung. Wenn du erste Erfahrungen im Rahmenbau hast, ist das dein Kurs!
3. Alles. Manche Rahmenbaukurse sind eher auf Theorie fokussiert. In anderen Kursen sind deine Rohre schon geschnitten, bevor du da bist. Ich finde, Schneiden und Löten der Rohre sind das Herz vom Rahmenbau.

Die Materialkosten liegen für einen Fahrradrahmen (MTB) zwischen 400 Euro und 600 Euro.

Noch nicht bereit für deine Frame Design Session? Kein Problem! Warum nicht erst mal in unser kostenloses Magazin Rahmenbau - Dein Weg zum Traumbike reinschauen?

Gründer und Visionär Robert Piontek gibt seit mehr als zehn Jahren bei Big Forest Frameworks Kurse im Fahrradrahmenbau. Sein Traum begann genauso wie Deiner. Weil ihn seine Arbeit langweilte und er etwas anderes machen wollte, wagte er den Schritt und schaffte es, einen gemufften Rahmen mit festem Zahnrad zu bauen.

Konrad arbeitet schon seit mehr als 25 Jahren im Fahrradgeschäft. Genau - Das bist Du! Unser Team wäre ohne Dich nicht komplett!

Ein MTB Rahmen zu bauen ist keine leichte Aufgabe - aber mit unserer Unterstützung kannst du es schaffen! In unserem Kurs lernst du alles, was du brauchst, um deinen eigenen MTB Rahmen zu bauen. Es ist eine einzigartige Erfahrung, die jeder leidenschaftliche MTB-Fahrer mindestens einmal gemacht haben sollte.

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