24. October 2025

Geld für Radwege in Peru: Fördermöglichkeiten und Debatte

Die Entwicklungshilfe steht derzeit im Kreuzfeuer der Kürzungsdebatte. Bundesfinanzminister Christian Lindner sieht erhebliches Sparpotenzial. Man könne nicht mehr »jeden Radweg in Peru« finanzieren. Bundesentwicklungsministerin Svenja Schulze wehrt sich gegen Kürzungen in ihrem Ressort, Deutschland profitiere von Weltoffenheit und Exporten. Entwicklungshilfe sei kein »nice-to-have«, sondern essenziell.

Die Debatte offenbart das fragwürdige Diskursniveau der Entwicklungspolitik. Auf der einen Seite dienen Einzelbeispiele mit Kleinstbeträgen als »Beweis« für die allgemeine Verschwendung von Entwicklungsgeldern. Auf der anderen Seite muss die Exportrelevanz als Gegenargument herhalten, wenngleich der Exporteffekt der Entwicklungshilfe bei Null liegen dürfte. Der Löwenanteil (70 Prozent) der deutschen Exporte geht in die entwickelten Staaten, weitere 7 Prozent nach China, wo die »klassische« Entwicklungshilfe 2009 beendet wurde, und weitere 13 Prozent in die Schwellenländer Osteuropas.

Zudem sollte man bedenken, dass der Sinn von Entwicklungshilfe nicht darin bestehen sollte, dass am Ende deutsche Produkte gekauft werden. Ein Radweg in Peru. Die Wahrheit ist: Die reichen Länder blockieren Schritte, die Entwicklungshilfe langfristig überflüssig machen würden.

Bewertung und Umfang der Entwicklungshilfe

Die Bewertung des Umfangs und der Angemessenheit der Entwicklungshilfe braucht andere Kriterien. Es gibt internationale Vereinbarungen, an die sich jedes Land zu halten hat, wenn es auf globaler Ebene glaubwürdig seine Interessen vertreten möchte. Als Untergrenze für die Entwicklungshilfe gilt ein Mindestbeitrag von 0,7 Prozent des Bruttonationaleinkommens (BNE). Dieses Ziel haben sich die reichen Industriestaaten im Jahr 1970 gesetzt. Mindestens einmal erreicht wurde dieses Ziel bisher nur von fünfzehn Ländern.

Deutschland gehört zu diesem Kreis - allerdings nur dank eines Sondereffekts. Der Bundesregierung gelang es 2016 zum ersten Mal, die 0,7-Prozentmarke zu knacken, weil die Ausgaben für die hiesige Versorgung von Flüchtlingen, die sich in den ersten zwölf Monaten auf die Entwicklungshilfe anrechnen lassen, die Gesamtausgaben von zuvor 0,3 bis 0,4 Prozent des BNE auf 0,7 Prozent ansteigen ließen. Wohlgemerkt: Es fließt dabei kein Cent vom Globalen Norden in den Globalen Süden. Vielmehr profitieren in Deutschland Einzelhändler und Vermieter vom staatlich finanzierten Konsum. Dieser Effekt spielte auch in den letzten Jahren eine wesentliche Rolle bei der Erreichung des 0,7-Prozentziels. Zuletzt entfielen 2023 insgesamt 20 Prozent der als Entwicklungshilfe deklarierten Leistungen auf die Versorgung von Flüchtlingen. Ohne diese Zahlungen hätte die Quote für Entwicklungshilfe bei 0,64 Prozent des BNE gelegen.

Kredite vs. Zuschüsse in der Entwicklungshilfe

Ein weiterer Irrtum in der Debatte ist, dass wir gleichsam als barmherzige Samariter mit unseren Steuergeldern Projekte wie eben beispielsweise Radwege in Peru finanzieren. Auch das ist gerade in Ländern mittleren Einkommens, die oft als Beispiele für »unnötige Ausgaben« herhalten (China, Peru), nicht der Fall. Hier findet Entwicklungshilfe vor allem über die Kreditvergabe statt. Im Fall der Radwege in Peru beliefen sich die Zuschüsse auf lediglich 44 Millionen Euro, die Kreditsumme hingegen auf 155 Millionen. Können die Kredite nicht zurückgezahlt werden, wird der anschließende Schuldenerlass ebenfalls als Entwicklungshilfe verbucht.

Auf globaler Ebene zeigt sich grundsätzlich der Trend, dass der Anteil der Kredite an der Entwicklungshilfe zunimmt. Im Gegenzug gehen die nicht rückzahlbaren Zuschüsse zurück und waren mit einem Anteil von 63 Prozent im Jahr 2022 so niedrig wie noch nie in den letzten beiden Jahrzehnten. Durch veränderte Regelungen bei der Verbuchung von Entwicklungshilfe wird eine solche Tendenz stark angereizt.

Seit 2018 kann ein bestimmter Anteil der Kredite, das sogenannte »grant equivalent«, auf die Entwicklungshilfe angerechnet werden. Die Idee dahinter ist, dass der vom Gläubiger »subventionierte« Anteil des Kredits als Leistung verbucht wird. Zur Berechnung des »grant equivalents« werden Diskontsätze angenommen, die reflektieren sollen, wie hoch das mit der Kreditvergabe einhergehende Risiko ist. Die Diskontsätze hängen wiederum von dem ab, was ein hypothetischer, »risikofreier« Zinssatz wäre. Liegt der Zins des Kredits unter diesem hypothetischen Wert, so geht die Differenz als Zuschuss-Äquivalent in die Entwicklungshilfe ein. Das erscheint einleuchtend. Wenn sich ein Land zum Beispiel nur zu 5 Prozent Zinsen Kredite am Markt besorgen kann, so ist ein Kredit von 2 Prozent Zinsen eine nennenswerte Hilfe.

Das Problem: die Industriestaaten schrauben die angenommenen Risiken systematisch in die Höhe, um den Wert ihrer Entwicklungshilfe schönzurechnen. So wurden beispielsweise Kredite an China mit 3 Prozent Zinsen mit einem hypothetischen Zinsniveau verglichen, das bei 6 Prozent lag - und das in einer Zeit, in der China problemlos am Markt zu 3 Prozent Zinsen Kredite bekam. Die Differenz zwischen den hypothetischen 6 Prozent und den gewährten 3 Prozent Zinsen wurde als Entwicklungshilfe verbucht, obwohl die Gläubiger keine finanziellen Abstriche machen oder übermäßige Risiken eingehen mussten. Empirische Untersuchungen zeigen, dass auf diese Weise der Wert der »grant equivalents« auf mehr als das Doppelte aufgebläht wird. Diese inflationierte Verbuchung der Kreditvergabe ist vor allem für Länder mit relativ hohen Kredit-Anteilen der Entwicklungshilfe relevant. Dazu gehören vor allem Japan (55 Prozent), aber auch Südkorea (35 Prozent), Frankreich (23 Prozent) und Deutschland (14 Prozent).

Ein erheblicher Anteil der deutschen Entwicklungshilfe (2021 rund 43 Prozent) entfällt auf Beiträge für multilaterale Institutionen wie etwa die Vereinten Nationen. Diese Zahlungen sind überwiegend zweckgebunden. Die Geberländer können bestimmen, was mit dem Geld geschieht. Entwicklungshilfe wird also nicht beliebig »in die Welt« hinausgeblasen. Im Kontext der Vereinten Nationen und humanitärer Verantwortung hat ein erheblicher Teil der Zahlungen zwingende Begründungen, wie beispielsweise die Unterstützung kriegsgebeutelter Länder.

Blockierte Reformen und globale Verantwortung

Um am großen Rad zu drehen und systemische Reformen in Gang zu setzen, die es den armen Ländern ermöglichen würden, zu günstigen und stabilen Bedingungen an Kapital zu kommen - und auf diese Weise Entwicklungshilfe überflüssig zu machen -, fehlt es an politischem Willen. Reformvorschläge, die in eine solche Richtung gehen könnten, werden systematisch von den reichen Industriestaaten blockiert. Auch in Fragen von ausgeglicheneren Handelsbeziehungen stellen sich die Länder des Globalen Nordens inklusive Deutschlands gern quer.

In Sonntagsreden ist von einem Austausch »auf Augenhöhe« die Rede. Doch weiterhin werden gerade die Märkte afrikanischer Länder mit subventionierten Agrarprodukten des Nordens geflutet. Patente schränken die Nutzung neuer Technologien und Innovationen erheblich ein. Ausreichender Zugang zu Kapital (zu halbwegs vernünftigen Konditionen) bleibt verschlossen, während den Spekulanten Tür und Tor weiter offengehalten werden. Und schamlos bedient man sich der Rohstoffe.

Länder, die am dringendsten auf Hilfe angewiesen sind, werden allein gelassen. Dies gilt insbesondere für die sogenannten »Least Developed Countries« (LDCs). Sie sind de facto von den Kapitalmärkten ausgeschlossen, haben geringe fiskalische Spielräume und sind abhängig vom Export einzelner Rohstoffe. Zudem werden sie regelmäßig von Klimakatastrophen heimgesucht, denen sie nichts entgegenzusetzen haben. Die Selbstverpflichtung der reichen Staaten, jedes Jahr mindestens 0,15 bis 0,2 Prozent des BNE an Entwicklungshilfe speziell für LDCs zu leisten, wird bislang nur zur Hälfte erfüllt.

Dabei sind es gerade die LDCs, die immer noch an den Langzeitfolgen der brutalen, kolonialen Ausbeutung leiden und nun zusätzlich am härtesten von der Klimakrise erfasst werden. Dürren, Fluten und Stürme sorgen für Ernteausfälle, legen die Infrastruktur lahm, sorgen für Gesundheits- und Bildungskrisen. Knappheiten und Lieferengpässe führen zu höheren Inflationsraten, worauf die Zentralbanken wiederum mit höheren Zinsen reagieren und die Wirtschaft weiter in den Abgrund treiben. So kann Entwicklung nicht funktionieren.

Für diese multiplen Krisen sind wir als Industriestaaten aufgrund unserer Geschichte, unseres Gewichts bei der Gestaltung der gegenwärtigen Spielregeln des globalen Kapitalismus und unserer Lebensweise mitverantwortlich. Folglich wäre eine angemessene Entwicklungshilfe gerade für LDCs das Mindeste, was geleistet werden müsste. Es wäre weder eine Wohltat noch ein Akt der Selbstlosigkeit, sondern lediglich das absolute Minimum dessen, zu dem wir verpflichtet sind.

Die Radwege in Peru: Ein umstrittenes Projekt

Seit Monaten hagelt es Kritik, weil das deutsche Entwicklungsministerium Radwege in Peru finanziert. Doch die Projektverantwortlichen bekommen Unterstützung aus der Wirtschaft: Die Entwicklungszusammenarbeit spiele für Exportunternehmen eine wichtige Rolle, sagte Außenhandelspräsident Dirk Jandura.

Wer zur deutschen Förderung von Radwegen in Peru recherchiert, erlebt das Entwicklungsministerium (BMZ) bei der Vorwärtsverteidigung: Binnen Stunden wird eine Videoschalte eingefädelt. „Gerade für dieses Projekt spricht doch so viel“, wundert sich im Call dann die zuständige Mitarbeiterin. Wie ihr ganzes Haus ringt sie damit, dass sich an dem Projekt eine Debatte über Entwicklungs­zusammenarbeit entzündet hat.

Angefangen hat es im vergangenen November, als eine AfD-Politikerin behauptete, Deutschland fördere Radwege in Lima mit insgesamt 315 Millionen Euro. Einige Medien übernahmen das, obgleich sich die Zahl als falsch entpuppte: Für Radwege flössen insgesamt 44 Millionen Euro als Zuschuss, weitere 155 Millionen Euro seien rückzahlbare Darlehen für andere Verkehrsprojekte in Lima, erklärte das BMZ prompt.

Doch die Kritik bleibt: Während der Bauernproteste im Januar monierte CSU-Generalsekretär Martin Huber, es werde Geld für Radwege in Peru, „aber nicht für unsere Bauern“, ausgegeben. In sozialen Medien und Kommentarspalten avancierten die Radwege zum Dauerbrenner, auf Fake-News-Seiten im Internet sowieso. „Wir können nicht mehr jeden Radweg in Peru mit dem Geld der deutschen Steuerzahler bezahlen“, erklärte selbst Finanzminister Christian Lindner gegenüber dem ZDF - und sein Fraktionschef Christian Dürr erneuerte erst unlängst die Forderung, weiter bei der Entwicklungshilfe zu sparen.

Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im BMZ halten dagegen. Weil die 44 Millionen Euro einen eher kleinen Teil der in diesem Jahr 11,2 Milliarden Euro kostenden Arbeit des Ministeriums ausmachten. Weil Deutschland schon vor 15 Jahren versprochen habe, ärmere Länder bei der Senkung von CO₂‑Emissionen zu unterstützen. Und weil ausgerechnet ein CSU-Politiker, Ex‑Entwicklungsminister Gerd Müller, das Radwege-Projekt in Peru seinerzeit auf den Weg gebracht habe.

Doch vor allem ist man im BMZ vom Nutzen überzeugt. Lima sei die Stauhauptstadt Südamerikas, „in der Stoßzeit steht man, und dann steht man wirklich“, erzählt die Mitarbeiterin, die gerade erst vor Ort war. Seit etwa zehn Jahren wachse aber das Interesse an nachhaltiger Stadt- und Verkehrsplanung, aktuell würden deshalb auch eine Metrolinie und neue Schnellbusverbindungen geplant. Für die milliardenschweren Vorhaben ist Peru - pro Kopf beträgt das Bruttoinlandsprodukt etwa ein Siebtel des Deutschen - ebenfalls auf internationale Geldgeber angewiesen.

Die Radwege sind dabei ein kleines, aber nicht unwichtiges Puzzlestück: „Im Kern geht es darum, innerhalb Limas Stadtteile, Geschäfte, Universitäten und Schulen miteinander zu verknüpfen und an den bestehenden ÖPNV und die neu geplante Metrolinie anzubinden“, erzählt die Ministeriale. Ausdrücklich ziele das weniger auf Radsportlerinnen und Radsportler als auf ärmere Menschen ab, welche sich häufig weder Auto noch ÖPNV leisten könnten.

Und die BMZ-Mitarbeiterin betont, dass die Initiative von den Partnern vor Ort ausging, wie es in der deutschen Entwicklungszusammenarbeit mittlerweile üblich sei. „Natürlich haben die auch eigene Ressourcen, wir springen vor allem an den Stellen ein, wo die zunächst nicht reichen.“ Fest steht ihr zufolge außerdem, dass die Stadtverwaltung das Projekt nach Abschluss auswertet und etwa Nutzungsstatistiken für die Radwege veröffentlicht.

Kritik und Perspektiven

„Durch die Fokussierung auf solche Kritik leidet die Debatte über wichtige und grundsätzliche Veränderungen in der Entwicklungszusammenarbeit“, warnt er stattdessen. Klingebiel sieht mit Sorge eine Abkehr von der Linie der Neunzigerjahre, als unter anderem die Vereinten Nationen viel Energie darauf verwendeten, Entwicklungs­zusammenarbeit an messbarem Nutzen für die wirtschaftliche Entwicklung der Empfänger auszurichten - und weniger an den Interessen der Geberländer.

Dieses Prinzip erodiert wieder. Geopolitik spiele bei Projekten wieder eine größere Rolle, hat Klingebiel beobachtet. So folgen die chinesische Belt&Road-Initiative und die Reaktionen darauf diesem Muster. Auch Geld für die Ukraine, das eher Sicherheitsinteressen diene, werde als Entwicklungsgeld verbucht. Auch im Kontext von Migrationsdeals fließe Entwicklungsgeld, obwohl der Sinn unter Fachleuten umstritten sei. „Mitunter folgt die Mittelverwendung primär deutschen Prioritäten, und man müsste dringend diskutieren, ob das gut ist und wie man es richtig umsetzen könnte“, sagt Klingebiel.

Das unter Druck stehende BMZ betont stattdessen, wie die Entwicklungszusammenarbeit insgesamt und auch das Projekt in Peru Deutschland nutzen. Man habe in Südamerika ein gutes Standing, „auch deshalb stehen Politik und Unternehmen in Südamerika Türen offen“. „Diese neue U‑Bahn ist ein 5‑Milliarden-Dollar-Projekt. Zahlreiche deutsche Firmen wie Siemens oder Herrenknecht beteiligen sich am Bau“, sagte unlängst auch Entwicklungsministerin Svenja Schulze (SPD) gegenüber der „Neuen Berliner Redaktionsgesellschaft“.

Entwicklungszusammenarbeit spielt im Wettbewerb für Exportunternehmen eine wichtige Rolle. Dabei bekommt sie Schützenhilfe von hiesigen Exportunternehmen: „Frau Schulze hat recht“, sagte Dirk Jandura, Präsident des Außenhandelsverbands BGA, dem RND. Deutschlands Wirtschaft stehe weltweit in einem Wettbewerb um Märkte, Rohstoffe und strategische Partnerschaften, „dabei spielt die Entwicklungs­zusammenarbeit eine wichtige Rolle“.

Eigentlich müsste man den Wettbewerb mit Staaten wie China oder Russland in Zukunft noch viel offensiver führen und andere Staaten von der Zusammenarbeit mit Deutschland und Europa überzeugen, findet der Außenhandelspräsident. Gebraucht würden deutlich mehr Freihandelsabkommen und eine echte Außenwirtschaftsstrategie.

Falsche Behauptungen und Fakten zur Entwicklungshilfe für Peru

Ein Aufreger für viele. Wie Deutschland so viel Geld verpulvern könne, schreiben auch einige Medien. Eins steht fest: Es gab nie 315 Millionen Euro aus Deutschland für Perus Radwege. Und es wird sie auch nicht geben. Eine Sprecherin des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ) bestätigt dies ntv.de. Sie kann sich nicht erklären, woher diese Zahl kommt.

Tatsächlich gibt es etwa 44 Millionen Euro an Zusagen für Radwege. Knapp die Hälfte davon wurde noch unter der Großen Koalition von Angela Merkel bewilligt. Darüber hinaus gibt es Kredite, also Gelder, die innerhalb von zehn Jahren zurückgezahlt werden müssen. Dies ist ein üblicher Prozess.

„Grundsätzlich wächst der Anteil von Zuschüssen mit der Bedürftigkeit eines Empfängerlandes, sprich: Je ärmer ein Land, desto höher sollte der Anteil der Zuschüsse sein", sagt Jörg Faust, Direktor des Deutschen Evaluierungsinstituts der Entwicklungszusammenarbeit (DEval).

Diese Zahlungen oder Kredite gibt es aber nicht einfach so. Sie seien in den meisten Fällen an ganz konkrete Ziele geknüpft. Sogenannte "Reformfinanzierungen" sollen Projekte in den Bereichen "Bildung, Gesundheit, Infrastruktur, Umwelt- und Klimaschutz, Staatsreformen etc. anstoßen und fördern", sagt Faust ntv.de.

Doch warum leistet Deutschland überhaupt so viel Entwicklungshilfe? Schließlich wäre das Geld doch auch im Land selbst gut angelegt. Das sei zu kurz gedacht, denn Entwicklungspolitik lohne sich für alle, sagt die Sprecherin des BMZ. "Mit jedem Euro, mit dem wir heute weltweit Gesellschaften krisenfester machen, sparen die Steuerzahlenden laut Weltbank-Berechnungen später vier Euro an humanitärer Nothilfe." Ob Stadtentwicklung in Namibia oder Zentren für Migration in Ghana - wenn sich die Lage in den Ländern verbessert, gebe es auch weniger Gründe für eine Flucht.

Es gibt auch ein wirtschaftliches Argument: "Jeder zweite Euro wird mit Export verdient. Wenn Deutschland ein starkes Exportland bleiben will, können wir uns keine Schneckenhaus-Mentalität erlauben", so die BMZ-Sprecherin. Schließlich könnten nur wirtschaftlich starke Länder unsere Waren kaufen. Seit Jahrzehnten fördert Deutschland etwa Projekte aus den Bereichen Bildung, Klimaschutz, Hungerbekämpfung oder auch nachhaltige Mobilität - und es gibt tatsächlich auch Erfolge.

"Entwicklungszusammenarbeit hat etwa den Zugang zu Bildung verbessert, positive, wenn auch kleine Wirkungen auf das Demokratieniveau von Staaten gezeitigt oder zur Verringerung von Kindersterblichkeit in Afrika beigetragen", sagt Jörg Faust vom DEval.

Trotz der Erfolge: In 20 Jahren Entwicklungshilfe habe man auch viele Fehler gemacht, kritisiert Faust. "Im Hinblick auf die Zusammenarbeit, Synergien und Arbeitsteilung zwischen den Ressorts wie auch auf internationaler Ebene besteht noch einiges an Verbesserungspotenzial."

Dazu gehört, dass neue Technologien unterstützt werden, die auch für Europa und Deutschland wichtig sind. Ein Beispiel sind Frühwarnsysteme gegen Naturkatastrophen. Aber natürlich muss die Zusammenarbeit immer wieder überprüft werden, gerade in Zeiten knapper Kassen.

Mit dem Geld für die Radwege in Peru hätte die Ampelregierung die Bauern und Bäuerinnen befriedigen können, schreibt der stellvertretende bayerische Ministerpräsident Hubert Aiwanger auf der Plattform X. Der Grund für die Aufregung ist die deutsche Entwicklungshilfe.

Im dem Jahr schloss Deutschland eine "Klima- und Entwicklungspartnerschaft" mit Peru und sagte eine Gesamtsumme von 529 Millionen Euro zu. Das Geld leiste laut der Bundesregierung einen Beitrag zur Förderung von "Waldschutz und Biodiversität, Klimaschutz und Anpassung an den Klimawandel, nachhaltiger Stadtentwicklung und gute Regierungsförderung".

Die 529 Millionen Euro seien eine Zusage auf mehrere Jahre, sagt Stephan Klingebiel, Leiter des Forschungsprogramms "Inter- und transnationale Kooperation" am German Institute of Development and Sustainability (IDOS).

Ein Teil der deutschen Entwicklungshilfe wird durch Kredite finanziert. Erhält ein Land einen Zuschuss, kommen die Mittel aus dem Haushalt, diese Zuschüsse werden nicht zurückgezahlt. Bei den 20 Millionen Euro für die Radschnellwege in Lima aus dem Jahr 2020 handelt es sich laut dem BMZ beispielsweise um einen Zuschuss.

Ein Entwicklungskredit ist eine gemischte Form aus Geldern aus dem Haushalt und Marktmitteln. Der Kredit wird komplett zurückgezahlt. Bei der Förderung des Bussystems in Peru in Höhe von 55 Millionen Euro handelt es sich beispielsweise um einen Kredit, der zurückgezahlt werden muss.

Bei der dritten Form, einem Förderkredit, werden keine Mittel aus dem Bundeshaushalt verwendet, sondern ausschließlich Gelder, die die KfW-Entwicklungsbank am Kapitalmarkt aufnimmt. Das ist zum Beispiel bei dem Kredit für die U-Bahn-Linie in Peru der Fall.

Dass die Kredite von Peru wirklich zurückgezahlt werden, wird im Netz angezweifelt. Aus Sicht von Klingebiel jedoch grundlos. "Es gibt historisch nur ganz wenige Beispiele, in denen das nicht der Fall war", sagt Klingebiel.

Auch der Sprecher des BMZ betont, dass Peru eine "solide Finanzlage" hat, "die von mehreren Ratingagenturen bestätigt wird". Zahlungsverhalten und Transparenz seien gut, so dass keine Gefahr eines Kreditausfalls bestehe.

Insgesamt sollen 114 Kilometer Radwege in Lima gebaut werden, 15 Kilometer davon sind nach Angaben des BMZ fertiggestellt.

Die Zählung der Radfahrer innerhalb von gut zwanzig Minuten an einer bestimmten Stelle hält Klingebiel für wenig aussagekräftig. Dasselbe gelte für die Radwege in Lima, die die Anbindung zur Metro und den Bussen herstellen sollen.

Es sei natürlich legitim, den Erfolg der Radwege überprüfen zu wollen. Diese werde nach Abschluss der Vorhaben durchgeführt. Dennoch: Nicht alle in der öffentlichen Debatte kursierenden Darstellungen und Zahlen sind richtig.

Die KfW Entwicklungsbank fördert Projekte und Programme in Entwicklungs- und Schwellenländern und zunehmend auch in Konfliktstaaten, die sie auf Grundlage der Entwicklungsstrategien und Strukturen des jeweiligen Landes als entwicklungspolitisch sinnvoll und förderungswürdig identifiziert hat.

Der Hauptposten des Förderprogramms ist der Ausbau der Metro in der 11-Millionen-Metropole Lima. Hierfür hat die KfW im Auftrag der Bundesregierung Kredite bereitgestellt - die von der peruanischen Seite pünktlich bedient werden.

Die Radwege sind eine ergänzende Maßnahme, die mit einem deutlich kleineren Zuschuss finanziert wurden. Die Maßnahmen tragen zur Reduzierung von CO2-Emissionen bei und ermöglichen mehr Teilhabe der ärmeren Bevölkerung am gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Leben.

Darüber hinaus haben mehrere deutsche Unternehmen im Rahmen des Projekts Beauftragungen in Höhe von insgesamt ca. 100 Mio. Für eine wirksame Internationale Zusammenarbeit ist Transparenz von großer Bedeutung.

Zusammenfassung der Fakten

Um die Diskussion über die Finanzierung von Radwegen in Peru und die deutsche Entwicklungshilfe zu versachlichen, hier eine Zusammenfassung der wichtigsten Fakten:

  • Falsche Behauptung: 315 Millionen Euro für Radwege und Busse in Peru.
  • Korrekte Summe für Radwege: 44 Millionen Euro als Zuschuss.
  • Kredite für Verkehrsprojekte in Lima: 155 Millionen Euro.
  • Finanzierung durch: Zuschüsse (nicht rückzahlbar) und Kredite (rückzahlbar).
  • Ziele des Projekts: Förderung nachhaltiger Stadtentwicklung, Reduzierung von CO2-Emissionen, Verbesserung der Mobilität für ärmere Bevölkerungsschichten.
  • Wirtschaftliche Vorteile für Deutschland: Beteiligung deutscher Unternehmen am Metroausbau, Stärkung der Beziehungen zu Peru.

Es ist wichtig, die Fakten zu kennen und die Debatte auf einer soliden Grundlage zu führen, um die Wirksamkeit und Sinnhaftigkeit der Entwicklungshilfe zu beurteilen.

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