Harley Davidson 5-Gang Getriebe Aufbau

Dieser Artikel befasst sich mit dem Aufbau und den Modifikationen des Harley Davidson 5-Gang-Getriebes, einschließlich potenzieller Umbauten auf 6 oder 7 Gänge.

Erfahrungen mit dem Umbau eines 91 EVO Getriebes

Es gibt Anfragen bezüglich des Umbaus eines 91 EVO Getriebes auf 6 oder sogar 7 Gänge. Dabei wird bemängelt, dass das Bike (Softail) ab 100km/h gewaltig vom Motor her vibriert und die Drehzahl sich zu hochtourig anfühlt.

Problematik der Vibrationen

Das ganze Bike vibriert bei 100 km/h? Das ist bei einer Harley normal. Der Motor ist wahrscheinlich nicht kaputt! Dann sollte mal eine entsprechende Durchsicht durchgeführt werden, um ersteinmal verschleißbedingte Auslöser der beanstandeten Lebensäußerungen auszuschließen bzw. Dann sollte eine sauber abgestimmte Gemischaufbereitung & Zündeinstellung in Angriff genommen werden.

Übersetzung und Drehmoment

Für 200km/h brauchst Du mindestens 700Nm am Hinterrad (eher mehr für ein 300kg Motorrad mit aufrecht sitzendem Fahrer). Die Übersetzung zum Sekundärritzel war im 5. Gang 1.0 (spielt also keine Rolle, Faktor 1). Das Sekundärritzel hatte ab Werk 32 Zähne, das Riemenrad am Hinterrad hatte '91 70 Zähne.

Das maximale Drehmoment steht irgendwo bei ca. 3000-3500 1/min an. Mit der Standardübersetzung, großzügig Gefälle oder Rückenwind, einem wie oben beschrieben gekleideten Fahrer und einem Motor, der tatsächlich die 100Nm hat (bei der gedrosselten Version eher unwahrscheinlich), könnte man mit gewaltigem Anlauf und viel gutem Willen ev. Gegen das Erreichen von echten 200km/h mit einem Standard '91er Evo spricht auch die zu geringe Leistung des Evomotors.

35kW/47PS (Stock '91-'93) sind Minimalbedarf für 200km/h und setzen einen geringen cW-Wert voraus, ebenso wie geringe Fahrwiderstände allgemein, jedenfalls nicht das, was uns Harley da abliefert. Mit einem leicht verkleideten Japsenbike von 200+kg und 80kg Fahrer gem. obiger Auflistung vielleicht, mit 300+kg naked Harley, einem der Standard Breit- oder Hochlenker und 80kg Fahrer mit flatternder Kutte ganz sicher nicht. Jedenfalls keine echten 200km/h, aber für echte 180km/h reicht's vielleicht (immer noch mit etwas Glück, Gefälle, Rückenwind...).

Umbau auf 6-Gang Getriebe

Mit dem 6-Gang Getriebe würde ich mir das nochmal überlegen. Alternativ würde ich über eine andere Übersetzung nachdenken. Motoren zu Lasten der Beschleunigung.

Erfahrungen mit 4- und 5-Gang Getrieben

Es gibt Erfahrungen von Fahrern, die mit 4-Gang Sportster Motoren zufrieden sind und das viele Schalten eines 5-Gang Getriebes als Nachteil empfinden. Ein HD Motorspezi meinte, dass die Zahnräder gleich sind, lediglich der 4. Gang beim 5-Gang nochmal unterteilt ist. Somit hätte man nichts gewonnen, nur häufiger schalten, da 3. und 4. Gang anders übersetzt.

4Gang bis 1990, ab 91 5Gang.

Reparatur der Schaltwelle eines 92er 5-Gang Getriebes

Bei einer 92er Fatboy ist die große Feder an der Schaltwelle gebrochen. Zum Ausbau muss der Kupplungskorb und das Pulley entfernt werden. Haupt- und Nebenwelle des Getriebes müssen entnommen werden, um die Feder zu wechseln. Es ist eine Menge Arbeit für so eine kleine Feder.

Schritte zur Reparatur

• Primärtrieb muss runter, der innere Lagerring des Stützlagers (Rollenlager) der Primärwelle im hinteren Primärdeckel muss von der Getriebehauptwelle gezogen werden (Lager bitte gleich komplett neu machen).
• Das Getriebe kann dann (Schaltgabeln raus) komplett nach rechts entnommen werden.
• Erst dann kann die Schaltwelle nach innen gezogen werden, um die Reste der Feder zu entfernen.

Am besten gleich beide Federn darauf erneuern, die "dicke", die den Hebel in Mittelstellung hält und die "dünne" für die Schaltklaue. Beim Aufschrumpfen des neuen Lagerinnenringes dann nicht vergessen, das "Abstandswerkzeug" zum Dichtring aufzulegen. Schraubengewinde vor der Montage entölen, Loctite sichert die Schraube dann "sicher". 205-220Nm passen beim Anziehen.

Es ist sehr wichtig, alle Räder genauestens auf Beschädigungen durch Federschrappnells zu untersuchen. Den Lagerinnenlaufring macht man mit dem Föhn gut heiss, so dass spucke verdampft. Dann lässt man ihn auf die Welle gleiten, aber unbedingt ein Abstandshelferlein benutzen, ca. 14.

Wellendichtring am Getriebe wechseln

Der Wellendichtring an der Getriebehauptwelle kann undicht werden. Hinter dem entfernten Dichtring sitzt direkt am Innenring des Hauptlagers der sogenannte "Quadring", ein O-Ring mit rechteckigem Querschnitt, der die Distanzhülse zur Welle hin abdichtet. Jetzt musste der neue Simmerring hinein. Aber wie?

Ein Simmerring muss jahrelang hart arbeiten und ist dabei ein arges Sensibelchen. Presst man ihn etwas schief ein oder verbiegt ihn beim Hineintreiben nur minimal, ist er in kürzester Zeit wieder undicht. Man muss ihn also bein Einpressen flächig belasten und genau vertikal zur Welle bündig ins Gehäuse pressen.

Vorgehensweise

• Entferne den Distanzring und hebele den Dichtring mit einem Winkelschraubenzieher heraus.
• Hinter dem entfernten Dichtring sitzt direkt am Innenring des Hauptlagers der sogenannte "Quadring".
• Dann das Pulley mit Druckscheibe aufschieben und die Zentriermutter der Spezialnuss anbringen.
• Den Rest erledigen die auf die Zentriermutter geschobene Nuss und ein Plastikhammerund der Dichtring war drin

Jetzt kam der neue Quadring auf die Welle, dann der neue Distanzring (der alte hatte eine Einlaufrille), dann das Pulley und die Mutter. Also Mutter mit Linksgewinde drauf, mit 80Nm plus Drehwinkel angezogen und mit Blech gesichert, fertig. Blockiert wurde die Welle über Pulley, Riemen und Hinterradbremse.

Das 6-Gang-Getriebe hat kein Quad-Seal mehr, sondern einen O-Ring mit Teilenummer 11201 (Position 11 im Bild). Der Getriebeausgang ist beim 5 - und 6 - Gang gleich (somit auch die Dichtringe).

Zusammenfassung

Der Artikel behandelt verschiedene Aspekte des Harley Davidson 5-Gang Getriebes, von potenziellen Umbauten bis hin zu Reparaturen und Wartungsarbeiten. Es ist wichtig, die spezifischen Anforderungen und potenziellen Probleme im Zusammenhang mit diesen Getrieben zu verstehen, um eine optimale Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

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