24. October 2025

Harley Davidson Touring Krümmer: Unterschiede und Auswirkungen

Die Auspufffrage ist ein viel diskutiertes Thema unter Harley-Davidson Fahrern. Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, welche Auspuffanlage die beste Leistung und den besten Sound bietet. Dieser Artikel beleuchtet die Unterschiede bei Harley Davidson Touring Krümmern und gibt einen Überblick über verschiedene Auspuffanlagen und deren Auswirkungen auf Leistung und Sound.

Auspuffanlagen im Vergleich

Der Harley Motor ist wie eine Luftpumpe, die als Orgel arbeitet. Bei manchen Drehzahlen klingt sie besser (fliesst mehr Luft), bei manchen schlechter. Wenn man tatsächlich durchgängig mehr Leistung will, muss man das ganze schwingende System im Auge haben. Der Auspuff soll die Abgase mit möglichst wenig Widerstand schnell wegtransportieren. Und das auch noch möglichst leise und unauffällig.

Drag Pipes

Die einfachste (und lauteste) Version ist ein einfaches Rohr, das einfach nur ein verlängerter Krümmer ist. Diese Drag Pipes wurden (wie der Name schon sagt), bei Dragster Rennen benutzt. Da wird der Gashahn aufgerissen, 10 Sekunden lang mit Vollgas gefahren und dann wird der Motor wieder abgeschaltet und in der Werkstatt überholt. Hier ein schönes Video von S&S über die "Wirkung" von DragPipes.

PKW Schalldämpfer

Auf der anderen Seite stehen die dicken PKW Schalldämpfer. Hier werden die Abgase über mehrer Expansionskammern geleitet, in denen sie sich ausbreiten und abkühlen können. Dabei werden sie auch langsamer und damit leiser. Dagegen stehen Platz- und Designgründe, denn wer will an seiner Harley schon einen PKW-Endschalldämpfer haben? Aber: An japanischen Supermotorrädern geht das mittlerweile optisch und technisch sehr gut. Diese sind extrem leise, wie man selber feststellen kann, wenn man mal von so einem 200PS Flüstermofa überraschend überholt wurde.

Original Harley Auspuff

Der original Harley Auspuff ist ein Kompromiss, der in den letzten Jahren immer mehr zugunsten der Emmisionen und zum Nachteil der Leistung verschoben wurde. Was auch der Grund ist, warum jede auch noch so kleine "offenlegung" des Auspuffs in Relation so dermassen viel Zusatzleistung bringt. Da können schonmal 10PS und mehr rausspringen.

Rückstau und EGR-Effekt

Es geht dabei eigentlich darum zu verhindern, dass der Motor zu schnell frische Luft wieder durch den Auspuff EINSAUGEN kann. Natürlich müssen die Abgase möglichst schnell und ungehindert weg. Aber da sich Einlass-und Auslass bei leistungsfähigen Nockenwellen überschneiden, entsteht auch ein Unterdruck im Auspuff.

Wenn da kein Widerstand ist, wird nicht etwa frisches Gemisch vom Manifold eingesaugt, sondern zu viel sauerstoffarme Plörre aus dem Auspuff. Das ist der sogenannte EGR (Exhaust Gas Recirculation) Effekt, der bei praktisch jedem Ottomotor mehr oder weniger stark vorkommt. Dadurch kann das Drehmoment besonders bei niedrigen Drehzahlen rapide sinken. Das will niemand. Dieser Effekt steigert sich mit sinkenden Drehzahlen. Ein offener Auspuff hat deutlich weniger nutzbares Drehmoment im unteren und mitleren Drehzahlband. Das kann bis zur praktischen Unfahrbarkeit dieses Gefährtes gehen.

Zuviel Rückstau hindert das Abgas daran, schnell genug wegzukommen. Dafür ist der Auspuff leise. Zu wenig Rückstau ist zwar schön laut, aber es fliesst zuviel Frischluft zurück. Und das Drehmoment im unteren und mittleren Drehmomentbereich sinkt.

Interferenzrohre

Ein Interferenzrohr verbindet den Krümmer des vorderen Zylinders mit dem des hinteren. Diese Interferenzrohre können hässlich und plump ausfallen, aber auch unauffällig und "getarnt" ihren Dienst tun. Der Sinn des Interferenzrohres ist, das Vakuum, das gerade vom anderen Zylinder aufgebaut wurde zu Nutzen, um den Abtransport der Abgase zu erleichtern.

Ohne so ein Interferenzrohr laufen echte 2-2 (2 in 2) Anlagen (bei denen jeder Zylinder seinen eigenen Krümmer und seinen eigenen Auspuff hat), im unteren und mittleren Drehzahlbereich deutlich schlechter als Anlagen mit Interferenzrohr. Zunächst mal wurde es in den 60ern von Triumph eingeführt, da die damaligen Auspufftöpfe in Relation zu den gestiegenen Hubräumen der Motoren zu klein wurden.

Deshalb hat man die beiden Krümmer verbunden. Dadurch konnte der gerade nicht aktive Auspuff etwas von der Druckwelle übernehmen, und damit einen Grösseren Auspuff "simulieren". Man hat dabei festgestellt, dass es einen zusätzlichen Schwingungstechnischen Effekt gibt. Dieser sorgt durch Resonanz dafür, dass gerade bei mittleren Drehzahlen die Füllung der Zylinder verbessert wurde. Dabei spielt vor allen Dingen die Positionierung des Interferenzrohres (weiter vorne oder hinten) eine Rolle.

Zuerst waren die Interferenzrohre wie ein "H" geformt. Besonders deutlich bei den 2-Ventil BMWs. Oder bei den älteren EVO-Harleys (s.o.). Bei höheren Drehzahlen hat aber eine 90° Ableitung keine Wirkung mehr; der Gasstrom fegt einfach darüber hinweg. Deshalb baut man heute eher X-förmige Crossover Krümmer. Wie auch bei den neueren Harley Modellen ab 2009.

Katalysator

Kein Kat bedeutet weniger Widerstand. Der Kat besteht aus einer platinbeschichteten Wabenstruktur, die an sich einen relativ geringen Widerstand bei gleichmässiger Anströmung hat. Deshalb kann der Kat als Rückflussbremse für verwirbelte Frischluft dienen. Das macht sich besonders bei den neueren Bikes ab BJ 09 bemerkbar, bei denen der O2 Sensor relativ weit hinten montiert ist.

Wenn der KAT weggenommen wird, kann eventuell zuviel Falschluft an den O2 Sensor gelangen, was dessen Messwert deutlich verfälscht. Es gibt auch Berichte, dass der O2 Sensor ohne den bremsenden Kat nicht mehr heiss genug wird.

Wer seinen Kat trotzdem ausbauen will, sollte bedenken, dass dieser sehr hart ist und rausgebohrt werden muss. ACHTUNG: Beim ausbohren des Kat können gesundheitsschädliche Feinstäube entstehen (Asbestose). Deshalb immer eine Feinstaubmaske tragen!!

Soundverbesserung

Heutzutage ist es uncool, das Prallblech einfach rauszuhauen oder durchzubohren. ohne den Umweg über die Dämpferkammer zu gehen. Damit fliesst aber auch schneller Frischluft wieder zurück. Und da man dadurch die Länge der "Orgelpfeife" (die der Aupuff quasi darstellt) verkürzt, wird der Sound auch heller statt dumpfer.

Besserer Sound ergibt sich mit dem sogenannten Gronken. Benannt ist dieses Verfahren nach dem Benutzer Gronk, der es zuerst veröffentlicht hat. Man nimmt dafür den inneren Schalldämpferkern heraus. Dann werden die Verbindungslöcher zu dem inneren Rohr vergrössert und vermehrt. Dadurch erhält man einen besseren, tiefen Sound und mehr Leistung.

Krümmerarten

Der Krümmer besteht aus den Verbindungsrohren, welche die Zylinder mit dem Endschalldämpfern verbindet. Der Krümmer entscheidet auch, welche Art von Anlage man hat.

2-2 (mit Interferenzrohr)

Das ist bis Baujahr 08 der geläufigste Harley Auspuff gewesen. Entweder als Dyna-Auspuff mit Interferenzrohr (s.o.), oder als Touring Auspuff, bei dem ein (kleiner) Teil der Abgase direkt in den linken Auspuff geleitet wurde. Alle diese Krümmer haben ein Interferenzrohr, wobei das Interferenzrohr der Touringanlage (paradoxerweise) die Hauptmenge der Abgase des hinteren Zylinders befördert.

Um in den linken Auspuff zu gelangen, müssten die Abgase gleich nach dem hinteren Zylinder eine scharfe Biegung nach links machen, was nur die wenigsten Abgasmoleküle tun. Bei neueren Modellen passiert die scharfe Biegung gleich hinter dem Katalysator. Deshalb ist der linke Auspuff an der Touring Maschine nur ein Dummy.

2-1 Anlagen

Von diversen Herstellern gibt es Krümmer, die ohne Interferenzrohr auskommen. Ein Krümmer, der beide Abgasströme in einem (ausreichend dimensionierten) Endschalldämpfer zusammenführt, ist an sich das ideale System. Leicht abzustimmen, leichter gebaut, besserer Sound.

Diese Anlagen sind aber in den letzten Jahren zugunsten von Optik und coolem Aussehen aus der Mode gekommen. Ich hatte schon mehrere 2-1 Anlagen in Betrieb, und habe immer sehr gute Erfahrungen gemacht. Auch meine "amputierte" 2-2 Touring Anlage, die jetzt eine 2-1 Anlage ist, bringt ausreichend Leistung und Sound.

Im Jahr 2010 wurden die US Versionen der StreetGlide und der RoadGlide mit einem 2-1 Auspuff ausgestattet. Gleichzeitig hat man auch die 12mm Lambdasonden und den grossen Katalysator im Sammler eingeführt.

Ein Beispiel für eine aktuelle 2-1 Anlage, die auch noch excellente Leistungswerte hat (sogar für US-Verhältnisse) kommt von der Firma rbracing. Die 2012 Dyna Switchback hat jetzt auch einen 2-1 Auspuff. Zusammen mit einem grossvolumigen Endschalldämpfer. Das ist der Weg in die richtige (Leistungs-) Richtung.

Sound und Gesetzgebung

Hier gibt es zig Hersteller, die um den besten Sound streiten. Guter Sound ist nicht immer im Sinne des Gesetzgebers, vor allen Dingen wenn er laut ist. Aber genau das erwarten die Harley Fahrer von ihrer Maschine. Sie wollen schliesslich nicht über den Haufen gefahren werden, nur weil sie nicht von den anderen Verkehrsteilnehmern gehört werden.

Es ist teuer und aufwendig (evt. 3 Punkte, Beschlagnahmen etc.), wenn man bei einer Polizeikontrolle mit einem lauten Endschalldämpfer angetroffen wird, der keine E-Nummer hat. Das sind praktisch alle original Dämpfer aus den USA.

Deshalb sollte man der Versuchung widerstehen, in der Bucht einen günstigen US-Dämpfer zu erstehen und zu montieren. Die in Deutschland angebotenen Dämpfer haben alle das E-Kennzeichen eingeprägt. Und das ist das erste (und oft das einzige), auf das eine Polizeikontrolle schaut.

Die Anlagen mit E-Kennzeichen sind bestimmungsgemäss nicht sehr laut. Deshalb gibt es zugelassene Endschalldämpfer, die während der Fahrt verstellbar sind. Das sind gleichzeitig auch die teuersten auf dem Markt. Mechanisch oder mit Hilfe eines Verstellmotors wird der Gasstrom umgelenkt. Egal wie gut der Sound der Anlage aber auch ist, niemals hat man soviel Seelenfrieden und Fahrfreude wie mit einem kleinen Schalter am Lenker, der blitzschnell die Anlage aus dem Brüllaffenmodus in in den Flüstermodus schaltet.