06. September 2025

Harley-Davidson Umbau Tipps: So gestaltest Du Dein Traum-Custombike

Das Custombike ist seit vielen Jahrzehnten der Inbegriff für ein maßgeschneidertes Motorrad. Es gibt keine klare Definition, wann ein Umbau als Custombike gilt, aber im Wesentlichen geht es darum, ein Motorrad nach den eigenen Vorstellungen zu gestalten. Bei Fahrzeugumbauten wurden bereits in den Gründungsjahren zahlreiche Modifikationen an Serienfahrzeugen vorgenommen, insbesondere für den Motorsport. Heute konzentrieren sich viele Customizer auf Harley-Davidson Custombikes aller Stilrichtungen.

Der Weg zum Custombike

Der Weg zum Custombike beginnt natürlich mit der Auswahl einer geeigneten Basis - neu oder gebraucht. Harley-Davidson bietet mit seinen zahlreichen Softail-, aber auch den neuen Sportster (RH)-Modellen einige Auswahl. Gebrauchte Harley-Davidson Modelle wie Dyna, Sportster XL oder älter sind natürlich auch gute Alternativen, die sogar schon Umbauten im geplanten Stil besitzen können. Ist das Modell gefunden, geht´s weiter mit der Wunsch-Optik.

Wie kommt man also zu einem Custombike? Wir empfehlen einen Blick in die Galerie, denn hier sind neben dem verwendeten Fahrzeug auch immer die wichtigen Zubehörteile (Custom Parts) hinterlegt. Ob der Aufbau in der eigenen Garage, bei uns oder einem von unseren knapp 500 Thunderbike-Händlern weltweit erfolgen soll, bleibt so offen wie die Optik des zukünftigen Custombikes.

Wichtige Aspekte bei der Planung

Natürlich muss der Umbau nicht zwangsläufig in einem Schritt erfolgen, aber gewisse Abhängigkeiten ergeben sich. So bietet ein neuer Heckfender oft keinen Platz mehr für die Kennzeichenmontage, womit ein seitlicher Halter obligatorisch wird. Ein neuer Sitz wird bei den meisten Custom Fendern ebenfalls zur Pflicht, doch hier muss man bereits überlegen, ob der Kraftstofftank langfristig bleiben soll, denn davon kann die Länge des Sitzes abhängig sein. Etwas einfacher haben es Freunde von Bobber-Umbauten, denn hier darf zwischen Schwingsattel und Tank ruhig eine Lücke bleiben.

Auspuffumbauten

Ähnlich populär sind Auspuffumbauten als Einstieg ins Customizing. Moderne Klappensysteme wie die von Jekill & Hyde sind besonders beliebt, da sich legaler Betrieb und guter Sound hier nicht ausschließen. Etwas günstiger geht´s mit Slip-On Endschalldämfern, die einfach auf die serienmäßigen Krümmer aufgesteckt werden. Wie auch bei den Komplettanlagen gibt es hier eine riesige Auswahl von zugelassenen EG-ABE Anlagen bis zu Rennsport-Versionen.

Sitzposition

Da man auch auf einem Custombike bequem sitzen möchte, kommen wir zur Sitzposition. Diese wird natürlich durch den Sitz selbst, den Lenker aber auch die position der Fußrasten(anlage) bestimmt. Auch hier hilft die Probe auf dem Fahrzeug am besten weiter.

Radumbauten

Etwas komplexer ist das Thema Radumbauten, denn meist verlässt man die Serien-Dimensionen. Der Wechsel auf unsere populären 9×21″ Hinterräder benötigt zum Beispiel einen eigenen Fender, so dass dies beim oben genannten Heckumbau bereits beachten sollte. Soll die hintere Bremsanlage für eine cleane Optik auf die Antriebsseite wandern, so ist auch dies bereits in der Planung zu berücksichtigen. Ähnlich verhält es sich bei großen Vorderrädern, wo teilweise eine neue Gabelbrücke neben dem vorderen Fender unumgänglich wird. Auch der Wunsch nach einer Einarmschwinge muss beim Kauf der Räder vorher bedacht werden, denn ein späterer Umbau wäre äußerst unwirtschaftlich.

Technische Aspekte und Planung

Unser Sortiment reicht dabei vom einfachen Cover bis hin zum Komplettumbau inklusive Rahmenkit, Schwingen und Radsätzen. Bei uns wird nichts dem Zufall überlassen! Modernste CAD-Technik (Computer Aided Design) bei der Planung eines Komplettaufbaus gehört bei uns zum Standard. Dies sichert ein hohes Maß an Qualität, Design gepaart mit einem unnachahmlichen Fahrkomfort. Bei uns ist alles möglich!

Individuelle Komplettaufbauten bzw. Wenn Sie es wünschen, fertigen wir alle Ihre Wunsch-Heckteile, Sondertanks, Tankverlängerungen, Rahmenabänderungen und sonst was das Herz begehrt. Alle Übergänge werden verzinnt.

Inspiration und Individualisierung

Du liebst das Außergewöhnliche? Du hast Deine individuelle Vorstellung von einem maßgeschneiderten Motorrad, das einzigartig auf diesem Planeten ist? Dann bist Du hier genau richtig. Hier zeigen wir eine kleine Auswahl von Harley-Davidson-Umbauten, die wir bereits erstellt haben. Wir legen großen Wert auf höchste Qualität, verwenden weitestgehend Original Harley-Davidson-Parts für traumhaft schöne Bikes mit hervorragenden Fahreigenschaften zu bezahlbaren Preisen.

Beispiele für individuelle Umbauten

Diese individuell veredelte Harley-Davidson vereint kraftvolle Performance mit einem düsteren, cleanen Look.
Diese individuell veredelte Harley-Davidson Fat Bob setzt mit ihrem markanten Design, hochwertigen Komponenten und dem unverwechselbaren Sound neue Maßstäbe.
Diese individuell gestaltete Fat Boy 114 Ci kombiniert kraftvollen Performance mit beeindruckendem Stil.
Dieses Harley-Davidson Breakout Custombike aus dem Jahr 2024 setzt neue Maßstäbe im Bereich des Customizing.
Der Brekout 114 Umbau mit seinem markanten gebürsteten Stahl-Design was die Grenzen zwischen Kunst und Maschinerie verschwimmen lässt.
Der Street Bob Umbau erstrahlt in neuem Glanz mit speziellen TTS-Felgen, die nicht nur die Optik, sondern auch die Performance des Bikes auf ein höheres Level heben.
Der Umbau der Softail Standard zeichnet sich durch einem beeindruckenden 200er Hinterreifen aus, der auf einer verbreiterten Originalfelge montiert ist.
Der Low Rider ST Umbau ist eine beeindruckende Mischung aus Ästhetik und Leistung, die das Standardmodell auf ein neues Niveau hebt.
Ein einzigartiges Custom-Motorrad mit einer beeindruckenden Kombination aus Stil und Leistung.
Die Custom Lackierung mittels Airbrush verleiht dem Motorrad eine Individuelle Note und hebt es von der Masse ab.
Schwarz muss nicht immer matt sein, ist bei dieser Harley-Davidson Fat Boy als Akzent aber trotzdem besonders.

Airbrush und Lackierung

Hier ein paar Bilder unserer Harley-Davidson Custom-Bikes die mit Airbrush ausgeliefert worden sind. Wie Du siehst arbeiten wir nur mit den besten Airbrushern.

Finanzielle Aspekte und Modellwahl

ich will mir nun endlich meinen Traum erfüllen und eine Harley kaufen und im Winter mit einem Bekannten(arbeitet in eine Motorradwerkstatt) so umbauen, wie ich es liebe. Sie soll tief, breit und laut sein, muß aber gut federn wegen meinen Bandscheiben. So - die Modelle der Fat Boy sind ziemlich teuer, egal wie alt sie sind. Andere Modelle bekommt man preiswerter, aber ob man da was fettes draus machen kann weiß ich noch nicht. Vom Grunde her möchte ich ein Modell ab 1998, da mir mal ein Harley-Fahrer sagte, die seien zuverlässiger. Oder sind die Twin Cam Modelle ratsamer? Sie soll jedenfalls so laut wie möglich und grad noch erlaubt sein und die Drehzahl muß einstellbar sein, so das sie im Stand schön langsam läuft. Was aus dem Auspuff kommt, ist mir egal. Kat brauch ich nicht. Hinten sollte mindestens ein 240-iger Reifen drunter, aber nicht versetzt, Kennzeichen links neben Rad, Schutzblech tief überm Reifen. Dann hätt´ ich gerne ´nen breiten Tank und ´ne dicke Telegabel mit ´nem breiten und relativ flachen Lenker drauf. Die Felgen sollten schon Speichen haben, die Vollalufelgen gefallen mir nicht.

Ich würde auch den Ratschlag von Thunderharley geben und ein bereits in deine gewünschte Richtung umgebaute Softail kaufen. Und lass dich nicht abbringen, tief und gute Federung geht!!! Breit und fahrbar geht auch!!! Gestern knapp 400 km in den Bergen unterwegs gewesen und keine Probleme mit dem Hinterteil gehabt. Bis 200 mm Reifenbreite geht in vielen originalen Softtailrahmen. Darüber benötigt man eine neue Schwinge, was den Umbau teuer macht. Wesentlich mehr als breit und tief, beeinflusst in den meisten Fällen der verbaute Getriebeversatz und evtl. Hinterradversatz das Fahrverhalten. Unbedingt eine Probefahrt machen. Ich bin Bikes mit Getriebeversatz gefahren, die immer nach links zogen.... Tiefgelegte Bikes setzen früher mit Trittbrettern, Fußrasten, Seitenständer oder Rahmenunterrohren auf. Bei dem Baujahr würde ich zu den Twim Cam Modell tendieren. Mir ist der Durchzug und die Leistung des Evo zu schlapp. Überlege Dir dein finanzielles Limit und suche mal in mobile unter den Softailmodellen. Da wirst Du einiges finden!!!

Such dir eine günstige Softail und los geht's. Je weniger dran ist desto besser ist es. Also eine Standard würde vollkommen reichen. Und lass dir deinen Geschmack nicht ausreden, es soll ja dein Moped werden und nicht das eines Anderen. 240er ohne Versatz?? Dann kommt ja nur die besondere Schwinge (ich glaube von Thunderbike) in Frage, die hat ein Extra-Zahnriemen......... Such dir eine günstige Softail und los geht's. Je weniger dran ist desto besser ist es. Also eine Standard würde vollkommen reichen. Und lass dir deinen Geschmack nicht ausreden, es soll ja dein Moped werden und nicht das eines Anderen. Danke! Ich denke so an Baujahre nach ´98. Mein Schrauber hat schon ab und zu etwas für eine HD-Tuningschmiede gemacht. Dort (in der Schmiede) stand 2009 das perfekte Bike - mit 2 sichtbaren Stoßdämpfern, also geh ich von sowas wie Softail aus. Der Verkäufer hatte aber total überzogene Preisvorstellungen. Die HD von 2009 war tief und gut gefedert, hab aber keine Ahnung, was da alles verändert wurde. Das breit nicht sooo gut um die Ecke fährt ist mir klar. Macht mein Chevy auch nur bedingt. .... Es ist halt wie mit allem im Leben - Jeder hat seinen eigenen Geschmack. Ich würde dafür aber niemanden verurteilen.

Anfänger-Tipps für den Custombike-Umbau

Hallo zusammen,bin 21 und kein Zahnarzt, mir also einen Ofen à la Thunderbike von der Matte zu lassen, der 30 Riesen kostet ist schon mal nicht drin. Auf kurz oder lang muss ichs selber erledigen. Wollte ursprünglich 'ne Shovel, glaube aber das is einfach ne Nummer zu krass für nen Schrauber Anfänger (und will ja auch fahren, nich alle furzlang liegen bleiben). Hab mir ein altes Buch besorgt, "Custom Harley selbstgebaut" von Horst Heiler, kommt irgendwann morgen an. Hoffe da lernt man was! Save the Choppers Buch war ja auch recht informativ. Was ist euer Rat? Einfach ne alte Sporty (irgendwas Evo 90er-2000 rum) billig ergattern, die gut läuft und Zeug abschrauben?

Problem ist, am Starrahmen komm ich nicht vorbei. Der muss dran kommen oder schon dran sein (Kann man ja nicht ohne weiteres dranschrauben). Ah noch was, habe erst nächstes Jahr den A Schein, muss also nach 'nem Evo kucken der weniger als 48 Pferde hat War ein mal auf dem Kickstartworks Fest, da haben die mir erklärt, dass der Umbau von Evo-Bikes nicht so easy wär, zwecks TÜV, und dass ältere Bikes (Shovel etc.) was das anbelangt mehr Freiräume haben... wie steht ihr so dazu?

Ich steh mehr auf die Oldschool Schiene (ja ich weiß, Hipster Alarm!) aber tut mir leid diese meterlangen, fetten Bikes mit mattem Tank und 300mm Schlappen tun's mir echt nicht an. Jedem das seine. Im Schwarzwald (wo ich herkomme) gibts ja immerhin mal Shadows MC und Red Hill Choppers. Die Jungs machen einen sehr coolen Eindruck, würde gern mal wieder hin. Habt ihr irgendwelche Tipps? Shovelhead als Einsteiger ein Unding? Ist meine Idee überhaupt durch den TÜV zu kriegen, oder muss ich da mich an bestimmte Prüfstellen richten?

Eckpfeiler für den Umbau

Standard Rake, Rahmen wird dementsprechend durch die längere Gabel angehoben.
Gabel 6 Zoll über.
Speichenrad vorn 21 Zoll, hinten 18 oder 16 Zoll.
Sporty Tank, Mini-Ape (muss bequem sein).
Möglichst bequemer Sitz, Sissy-Bar (reicht wenns ne Stange is, brauche keine Schnörkel).
Schalten und Kuppeln stinknormal, nichts extravagantes.
Kein Schutzblech vorne.
Springer oder Tele-Gabel, aber Springer wär besser.

Moin Samu!Dein Vorhaben ist definitv umzusetzen. Wenn es ein Milwaukee Eisen werden soll, dann solltest du dir ein paar scheine mehr zurück legen, wenn du grade erst anfängst zu schrauben. Allerdings soll dich das in keinster Weiße abschrecken. Ich kam hier auch mit zwei linken Händen an. Wenn ich etwas gelernt hab, dann ist das jeder kann alles lernen!Zunächst solltest du dir überlegen welche Optik du genau willst. Ein Starrahmenbike (wie auf den Bilder die knuckle und die shovel mit der upsweep anlage) oder ein schwinger (blaue shovel). Die Sollte klar sein, das dir kein TÜV-Prüfer jemals einen starr gelegten Schwingrahmen einträgt, zumindest nicht so wie bei der blauen shovel.Weiterhin sehe ich es nicht als unding sich eine Shovel als starter zu kaufen. Wenn Motor und Getrieb Ok sind, dann arbeitest du eben nur an der Optik. Was meinst du was die Jungs in der Zeit um 1966 gemacht haben?

Hallo Sven,danke für die ausführliche Antwort! Ja also eine Shovel im Starrahmen zu finden ist ja nicht so easy, ich kucke immer wieder auf eBay und Mobile aber meistens find ich da nichts brauchbares und wenn, dann für so 20 Tausend. Das ist dann doch schon ne Nummer zu hoch für mich. Ich könnt mit Ach und Krach und Erbe und allem drum und dran vielleicht 15 Riesen zusammen kratzen. Das beinhaltet natürlich den Umbau und so. Kenne keinen direkt, der schweißen kann. Habe im Moment keinen Platz zum Schrauben, ziehe aber in 3 - 6 Monaten (eventuell früher) um, und kann dann natürlich kucken, dass Platz dafür ist. Auf den meisten Luxus verzicht ich sowieso schon, um für das Projekt zu sparen.

Also ein Bike mit eingetragenem und TÜV gesegnetem Starrahmen zu ergattern mit einem optimaler Weise gut laufenden Shovel, das wäre eine Idee. Ich kann dich da schon verstehen. Natürlich möchte man bei den Kumpels oder am Bikertreff oder auch nur in Foren cool wirken/auftreten. Das kann man nur mit nem amtlichen Stuhl. Scheiß drauf.Alter du bist jung, wahrscheinlich willst du in 3 Jahren wieder was anderes. (Das soll nicht beleidigend rüber kommen, ich habe selbst so gedacht.)Wenn du wirklich Interesse für Technik, Chopper und Szene hast, fang doch ne Nummer kleiner an und wachse mit den Aufgaben. Die beiden Bücher werden dir da leider nicht helfen. Habe die auch daheim und Horst ist ein guter Bekannter.

Warum holst du dir nicht ein Schrauberprojekt wie der Sven z.Bsp. hier das ist realer shit, da genießt du Ansehen bei den Kumpels oder im Forum. Du wächst mit den Aufgaben und machst es zu deinem Projekt. Klicke dich mal hier im Forum durch den Garage Builder durch. Hier sind mega geile Kisten dabei, egal ob VT600 (Starrrahmenoptik) oder Starre XS650 oder geniale Ironheads wie von mc clane.Königsdisziplin hast du doch noch ne Weile Zeit du brauchst doch noch Luft nach oben. Ich glaub nicht, das er in drei Jahren was anderes will, er weiß schon ziemlich genau was er möchte und ich finde das immernoch gut.Mein Neffe ist 22 und weiß noch nicht mal, ob er überhaupt nen Führerschein will. Mein Rat wäre, kauf Dir ne Sporty so um die 4 K, dann hast Du was zu zu fahren, kannst auch das Schrauben lernen und leg Dich auf die Lauer nach nem AME oder Fiedler Rahmen mit eingetragenem HD Motor oder vielleicht ein Rolling Chassis. Damit spart man sich viel Geld, weil Du dann die Möglichkeit hast, alles in dem gewünschten Stil zu bauen.

Hab mir meinen feuchten Shoveltraum auch erst spät erfüllt, bis dahin bin ich japanisches gefahren. Jungen Menschen würde ich immer raten mit was älterem z.b. ne alte CB für 1k oder so anzufangen, den Stock n bisschen zu choppen und erstmal Erfahrungen zu sammeln. Und vor allem zu FAHREN, FAHREN FAHREN. Die Auswahl ist riesig. Heute bin ich beeindruckt wieviel Arbeit permanent in ner Shovel steckt. Muss man echt mögen. Und noch was. Dein Mopped sitzt beim Treffen nicht an der Bar und feiert mit Buddies ab. Wirklich cool ist, wer da ist. Egal mit welchem Chop.

Verstehe auch deine Bedenken, aber ich will das schon seit ich n Bengel bin. Das wirkt schon ein bisschen abweisend, wenn du meinst du wüsstest, was ich "in 3 Jahren will". Ich hab mir mit 19 die Honda geholt und bei der ersten Fahrt gemerkt, dass ich den Kompromiss nicht hätte eingehen sollen. Dass ich Chopper geil finde seit ich 5 bin, und dass mich das verfolgen wird bis ich einen habe. Und wenn ich da schon raushöre "vor den Freunden" und so Geschichten, das klingt ja als würdest du denken, ich mach das um "cool" zu wirken? Wenn man heutzutage cool wirken will, isst man Bio-Gemüse und hat einen gepflegten Haarschnitt. Mit Choppern hat das schon lang nichts mehr zutun. Ich interessiere mich für's Customizen und für alte Bikes weil das eben mein Ding ist. Und klar helfen die Bücher.

Klingt vernünftig. Hab sogar überlegt, IRGENDEIN altes Cruiser Bike zu holen, nur zum dran schrauben. Da is mir dann auch egal, obs von Harley is. Solang's fährt. Ach was ... musste nicht 1zu1 auf dich münzen. Das ist allgemein so. Ich sehs doch hier im Forum, die meisten sind ihren Böcken 3 - 5 Jahren treu, danach haben se wieder Bock auf was neues. Ich bin das schlechteste Beispiel dafür. 15 Motorräder in 12 Jahren, darunter mindestens 5 Chopper/Cruiser. Und nu fuchst es mich grad wieder und ich geier nach ner Guzzi.

Harley-Davidson Vertragshändler

Börjes American Bikes steht für “zuverlässige Harley-Davidson Vertragshändler seit 2003”! Wir begleiten Dich dabei, Deinen Traum zu verwirklichen. Den Kauf einer Harley-Davidson! Das Bike, das Dich ausmacht und Dich lange begleiten wird. Entdecke Neufahrzeuge oder Gebrauchtfahrzeuge online im 1903shop. Und komme zu unseren beiden Standorten nach Augustfehn und/oder Bremen. Vor Ort erlebst Du Harley-Davidson mit allen Sinnen! Unsere Teams beraten Dich kompetent und verlässlich, wie Du Deine Vorstellungen in Taten umsetzen kannst. Denn im Austausch mit unserer erfahrenen Belegschaft wirst Du Dir Deinen Bedürfnissen und Wünschen immer mehr bewusst. Wir unterstützen und begleiten Dich zu Deinem Traumbike!

Zubehör und Teile

Unter Parts & Zubehör kannst Du nach Herzenslust nach original Harley-Davidson Zubehörteile suchen. Ergänzend zum Sortiment im Onine-Shop bieten wir Dir die Möglichkeit, im Harley-Davidson Parts Katalog zu scrollen. Der Katalog präsentiert Dir top illustriert, Informationen über An- und Umbauteile je nach Harley-Davidson Model. Oder andere Kategorien wie zum Beispiel Motorverzierung, Bedienelemente, Audio & Instrumente, Beleuchtung, Räder oder Gepäck. Wähle auf der Startseite des Katalogs welche Kategorie Dich interessiert und finde heraus, was Du an Deinem Bike optimieren möchtest.

Werkstatt und Service

Du hast konkrete Vorstellungen, wie Du Dein Bike verändern möchtest? Hast in Deiner eigenen Garage keinen Platz oder möchtest Dich auf das Know How unserer Harley-Davidson Fachkräfte verlassen, um Dein Bike optimal an Deine Bedürfnisse anzupassen? In unserer Werkstatt bist Du mit Deinem Bike gut aufgehoben. Unsere MitarbeiterInnen beraten Dich darin, wie Dein Bike Deinen individuellen Stil widerspiegeln kann und über Umbaumöglichkeiten, die TÜV-konform sind. Auf der Services Startseite präsentieren wir Dir alle Werkstatt Serviceleistungen auf einen Blick. Außerdem die Option, schnell und einfach einen Werkstatttermin zu vereinbaren, wenn es um ganz konkrete Umbauten geht. Ob Komplettumbau, Breitreifenumbau, Heckumbau, Airride, Lenkerumbau, Sonderanfertigungen, Lackierung und vieles mehr.

Inspiration durch Custombike Shows

Klicke Dich durch unsere Galerie und lasse Dich inspirieren. Dann empfehlen wir Dir den Besuch einer Biker Messe, wie die bekannten Harley Days in Hamburg oder die berühmte Custombike Show in Bad Salzuflen. Das Rahmenprogramm ist vielfältig. Es erwarten Dich viele brandneue Bikes, aber auch umgebaute Motorräder in diversen Stilrichtungen. Ob Airbrush oder andere Stilelemente, jeder Customizer stellt seinen eigenen Style zur Schau. Im Rahmen eines Wettbewerbs treffen Amateure auf Profis und es wird der Beste der Besten unter sich ausgemacht. Du hast Fragen zum Thema Werkstatt und Service?