25. September 2025

Umbau-Anleitung für Harley Davidson mit Hochlenker (Ape Hanger)

Der Umbau eines Harley Davidson Motorrads mit einem Hochlenker, auch bekannt als Ape Hanger, ist ein beliebtes Projekt. Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung, die alle wichtigen Aspekte des Umbaus behandelt.

Vorbereitung und Komponenten Auswahl

Der Winter steht vor der Tür, und es ist Zeit, den Ape-Umbau vorzubereiten. Das bedeutet, Step by Step die Module zusammenzukaufen und sich dann an die Arbeit zu machen, wenn alles beisammen ist. Bei der Wahl der Komponenten gibt es einige wichtige Punkte zu beachten.

Armaturen

Für neue Armaturen ist kein TÜV oder ABE erforderlich. Es ist jedoch wichtig, dass die Bremspumpe den gleichen Durchmesser (Leistung) hat. Der Umbau von Schaltern auf Taster ist keine Modifikation. Bei den Armaturen ist wichtig, dass sie ein Schauglas für die Flüssigkeit haben, sonst gibt es keinen TÜV.

Farbe der Armaturen

Die Springergabel ist verchromt, und der Lenker wird ein Edelstahllenker poliert mit 45 cm Ape. Sollten die Armaturen in Chrom oder Schwarz gewählt werden? In diesem Fall würde ich dann doch Chrom nehmen, dann fällt es nicht zu sehr auf, und keiner fragt. Die Handgriffe sollten natürlich passend zur jeweiligen Armatur sein.

Hydraulischer Kupplungsdeckel

Es gibt viele Hersteller für hydraulische Kupplungsdeckel. Hier sind einige Tipps:

PM ist zu teuer.
CCE durchsuchen.
Musst ja den Nehmerzylinder so montieren, das Er den Hebel vom Ausrücklager der Kupplung betätigt.
Verschiedene Bauformen anschauen, die schon an diversen Moppeds verbaut sind.
Darauf achten, dass das Dingens irgendwie vernünftig fest zu bekommen ist.

Elektrik

Für eine 90er Springer wird auch neue Elektrik benötigt, da an den Lenker nur noch Taster kommen sollen. Hier empfiehlt sich die Verwendung einer M-Unit, da sie platzsparend, zuverlässig und durchschaubar ist. Bei Baujahr 90 ist in der Harley ja außer Zündung, Beleuchtung, Hupe und Anlasser nix verbaut. Demzufolge ist das Verkabeln ja nur Strippen vom Verbraucher kommend verlegen und Anklemmen. Es ist so schwer wie Lego bauen.

F-Box vs. M-Unit

Die neue F-Box hat einer aus unserem Club verbaut und das Problem an der Box ist, das alle Kabel die da angeschlossen werden (von den Eingängen) über 3 RJ 45 Stecker abgeklemmt werden. Die Buchsen dafür sind da fest eingebaut und können nicht umgangen werden. Bei unseren schütteleimerm is so ein Netzwerkkabel aber nicht gemacht und fliegt dir irgendwann um die Ohren. Und da du ja nich Grade wenig fährst Rate ich dir somit davon ab. Die M-Unit ist daher eigentlich die Wahl Nummer eins. Bekommst garantiert auch bei dir irgendwo unter, fallen ja haufen Stecker weg.

Kabelverlegung im Lenker

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Kabel im Lenker zu verlegen:

Alles durch den Lenker stopfen, wobei dafür ruhig sehr dünne Kabel genutzt werden können.
Alles über EIN Kabel versorgen mit dem M-Button. Es sind ja 5 max 6 Taster zu verbauen, also 6 Kabel die NUR ein Signal an die Box geben. Querschnitt denke ich max 0.5. Also bist Du bei 8 Kabel (zwei für die Blinker).

Wenn die Leitungen in den Lenker sollen, muss man die Endstücke NACH dem Verlegen aufkrimpen lassen. Wenn man weder Werkzeug noch Ahnung hat, sollte man diesen Part vom Fachmann, sprich einer Werkstatt machen lassen.

Probleme bei der Kabelverlegung

Ein Problem ist, dass die Langlöcher beim Santee sehr klein sind. Beim originalen Lenker sind die Langlöcher viel größer, das ging Ruckzuck. Also muss man die Kabeldurchführung größer machen.

Demontage des Molex Steckers

Um die Kabel in den Lenker zu bekommen, muss der Molex Stecker demontiert werden. Hier ist eine kurze Anleitung:

Hauptsicherung ziehen (Alarmanlage vorher deaktivieren, sonst gibts Lärm!)
Stecker trennen
Unterteil des Steckers mit schmalem Schlitzschraubenzieher vom Gehäuse trennen.
"Secondary Lock" lösen: Mit feiner Spitzzange (Long nose pliers) die beiden Öffnungen in der Mitte des (hier männlichen) Steckers greifen und ca. 5 mm nach oben ziehen, bis das Teil oben einrastet.
Nun mit dem Harley-Davidson Spezialwerkzeug in die ca. 1mm großen Bohrungen an jedem Kontakt gehen. Einführen, bis Widerstand kommt, dann noch etwas weiter, bis es "Klick" macht und der Stecker den Kontakt freigibt. Dieser lässt sich dann ohne Kraftaufwand aus dem Gehäuse ziehen - sonst ist er wohl noch nicht richtig entriegelt!

Montage des Molex Steckers

Pinne wieder durch Teil 1 führen und die Dichtung nicht vergessen! Vor der Demontage merken, welcher Kontakt wo saß und wie herum Teil 1 sitzt. Es ist nicht gleichseitig und hat eine Nase auf einer Seite!
Kontrollieren, ob die Kontake an der vorher notierten Position sind.
Kabelschlauch, Teil 1 und Dichtung so weit es geht von den Kontakten abziehen. Dadurch erhält man mehr freies Kabel, so dass man mehr Freiraum gewinnt, die Kontakte nacheinander wieder in das Gehäuse zu führen.
Pinne so einführen, wie sie entnommen wurden! Das geht nur in einer Position, daher kein Foto. Wenn der Kontakt richtig eingeführt ist, vernimmt man wieder ein "Klick", d.h. der Kontakt sitzt fest im Gehäuse.
Kontrollieren, ob die Kontake an der vorher notierten Position sind!!!
Secondary Lock wieder nach unten führen mit der Spitzzange, bis er einrastet. Danach Dichtung und Teil 1 aufschieben, bis Teil 1 in den Laschen einrastet (siehe oben!).
Kontrollieren, ob die Kontake an der vorher notierten Position sind. Noch können teure Beschädigungen vermieden werden!
Stecker und Buchse jeweils wieder verbinden. Fertig.
Farben der Kabel gegenchecken. Noch ist kein Schaden entstanden!
Bier öffnen! Ganz wichtig!

Allgemeine Tipps und Tricks

Bei einem kompliziert geformten Lenker (z.b. Ape Hanger, Z Bars oder sowas) vorher einen Bindfaden mit dem Staubsauger durch den Lenker saugen, damit man etwas hat, woran man den Kabelstrang durch den Lenker ziehen kann. Alternativ eignet sich eine Metallkette, die durch die Schwerkraft durch den Lenker geführt werden kann als Zughilfe.
Amaturen mit den Hebelhaltern montieren. Dabei unbedingt etwas (hier kleiner Schraubenschlüssel) zwischen Bremshebel und Amatur stecken, damit der Hebel leicht betätigt ist. Sonst läuft man Gefahr, den Bremslichtschalter beim Montieren abzubrechen.
Den Gaszug einzuhängen kann auch nervig sein. Da ich faul bin, lege ich den Lenker immer sehr außermittig über das Motorrad, so dass die rechte Seite fast an der Längsachse des Moppeds ist, weil dann der Zug nicht entspannt werden muss, um die beiden Gaszüge wieder einzuhängen.

Lenkerumbau an einer Street Glide

Der Lenkerumbau an einer Street Glide erfordert einige zusätzliche Schritte, da die Verkleidung im Weg ist. Hier ist eine Zusammenfassung der wichtigsten Schritte:

Moped so auf einen zentralen Heber stellen, dass die Gabel frei nach beiden Seiten eingeschlagen werden kann.
Alle gefährdeten Lackflächen mit Decken vor versehentlicher Beschädigung schützen (Tank, Fender).
Switch-Board entfernen.
Unteren Schrauben der Lenkerklemmung mit einem Kugel-Inbus lösen.
Zugänglichkeit der Klemmung durch Kippen der Fairing herstellen.
Außenschale demontieren.
Tragstruktur der Verkelidung von der Gabel lösen.
Batwing-Verkleidung nach leichtem Hochziehen (ca.2cm) so weit nach vorne drehen, dass die Lenkerklemmung frei liegt.
Kabelbinder abknipsen, die die Kabel am Lenker und an den Raisern festhalten.
Brems- und Kupplungsarmatur abschrauben.
Schaltereinheiten abnehmen.
Gasgriff abnehmen.
Drehwinkelgeber für den Gasgriff trennen.

Abschluss

Der Umbau eines Harley Davidson Motorrads mit einem Hochlenker ist ein anspruchsvolles, aber lohnendes Projekt. Mit der richtigen Vorbereitung und den richtigen Werkzeugen kann man den Umbau selbst durchführen und seinem Motorrad einen individuellen Look verleihen.