Motorradfahren mit ABS: Ein umfassender Überblick über die Sicherheitssysteme von KTM

KTM setzt auf modernste Technologien, um das Motorradfahren sicherer und aufregender zu gestalten. Ein zentrales Element dabei ist das Antiblockiersystem (ABS), das in verschiedenen Versionen für unterschiedliche Fahrbedingungen verfügbar ist. Von der Straße über den Offroad-Bereich bis hin zu speziellen Einsätzen wie Supermoto-Rennen sorgt das ABS dafür, dass KTM-Fahrer immer die Kontrolle behalten, auch in extremen Situationen.

Das Standard-ABS von KTM: Sicherheit auf der Straße

Das Standard-ABS von KTM ist die technologische Basis, die jedem Fahrer auf der Straße höchste Sicherheit bietet. Das Antiblockiersystem überwacht kontinuierlich die Drehgeschwindigkeit der Räder durch präzise Radsensoren. Sobald eines der Räder droht, zu blockieren - etwa bei einer Vollbremsung oder auf nassem Untergrund - greift das ABS ein. Es reduziert automatisch den Bremsdruck am betroffenen Rad, um ein Blockieren zu verhindern, und stellt dann den Druck wieder her, sobald die Gefahr vorbei ist.

Technisch basiert das System auf hochentwickelter Hydraulik und Elektronik, die in Echtzeit arbeiten. Die Sensoren überwachen die Raddrehzahlen, und das zentrale Steuergerät berechnet fortlaufend den optimalen Bremsdruck. Das Antiblockiersystem greift nur dann ein, wenn es wirklich nötig ist, sodass der Fahrer auch bei normalen Bremsvorgängen ein natürliches Bremsgefühl hat. Besonders auf nassen oder glatten Straßen ist das Standard-System unverzichtbar. Es ermöglicht, dass das Motorrad selbst bei plötzlichen Bremsmanövern nicht ausbricht und die Haftung der Reifen optimal genutzt wird.

Das Kurven-ABS: Maximale Sicherheit in Schräglage

Das Kurven-ABS, eines der fortschrittlichsten Bremssysteme von KTM, hebt das herkömmliche Antiblockiersystem (ABS) auf ein neues Level. Wo das Standard-ABS vor allem bei geraden Bremsmanövern eingreift, bietet das Kurven-ABS in Verbindung mit der MSC-Technologie (Motorcycle Stability Control) auch in Schräglagen maximale Sicherheit.

Technologische Grundlage des Kurven-ABS

Das Herzstück des Kurven-ABS-Systems ist ein hochpräziser 6-Achsen-Sensor, der die Lage und Bewegung des Motorrads in Echtzeit erfasst. Dieser Sensor überwacht:

• Beschleunigung in allen drei Dimensionen (vorwärts/rückwärts, seitwärts und vertikal)
• Drehbewegungen (Neigung, Gieren und Nicken) des Motorrads

Sobald das Motorrad in eine Kurve fährt, registriert das MSC-System die Schräglage und passt die Bremskraft individuell für jedes Rad an. Anders als bei herkömmlichen Systemen, bei denen eine plötzliche Bremsung in der Kurve schnell zum Verlust der Traktion und einem gefährlichen Sturz führen kann, verhindert das Kurven-System solche Szenarien.

Das Kurven-ABS arbeitet eng mit den Bremsen und der Fahrdynamikregelung (MSC) zusammen, um folgende Parameter zu optimieren:

• Bremsdruckregelung: Je nach Schräglage des Motorrads wird der Bremsdruck angepasst, um ein Blockieren der Räder zu verhindern. Bei hohen Schräglagen wird der maximale Bremsdruck reduziert, da in dieser Position die Reifen weniger Kontaktfläche zur Straße haben.
• Schlupfkontrolle: Das System überwacht den Reifenschlupf in Echtzeit. Sollte das Hinterrad beim Bremsen beginnen zu rutschen, greift das Kurven-ABS sanft ein, ohne die Bremswirkung komplett aufzuheben. Dies minimiert das Risiko eines seitlichen Wegrutschens.
• Fahrdynamik-Regelung (MSC): Dank der Motorcycle Stability Control ist das System in der Lage, die gesamte Fahrdynamik zu überwachen und die Kräfte an den Rädern in kritischen Momenten zu steuern. Es sorgt dafür, dass das Motorrad auch bei starkem Bremsen in Schräglage stabil bleibt.

Unterschiede zum Standard-ABS

Während das Standard-ABS die Bremskraft in linearen Situationen steuert, kommt das Kurven-ABS in dynamischen Fahrsituationen ins Spiel. In Kurvenfahrten wirken andere Kräfte als auf geraden Strecken:

• Veränderte Kontaktfläche: In der Kurve ist die Kontaktfläche des Reifens zur Straße kleiner, da das Motorrad geneigt ist. Ein plötzliches Blockieren eines Rades kann hier schnell zu einem Sturz führen, da das Motorrad die Haftung verliert.
• Präzise Bremskraftanpassung: Das Kurven-ABS steuert die Bremskraft mit höchster Präzision und sorgt dafür, dass die Bremsen sanft eingreifen, selbst wenn der Fahrer in stark geneigter Position eine Notbremsung machen muss.

Sicherheitsvorteile des Kurven-ABS

• Maximale Bremsleistung in Schräglage: Das System ermöglicht es, auch in Kurven stark zu bremsen, ohne das Risiko eines Sturzes einzugehen. Es analysiert kontinuierlich die Fahrdynamik und passt den Bremsdruck entsprechend an.
• Stabilität auch bei plötzlichen Bremsmanövern: In vielen Fällen, insbesondere bei unerwarteten Hindernissen in der Kurve, kann das Kurven-ABS den entscheidenden Unterschied machen. Selbst bei scharfen Bremsmanövern bleibt das Motorrad kontrollierbar.
• Verkürzte Bremswege: Durch die gezielte Anpassung der Bremskraft wird der Bremsweg auch in Schräglagen minimiert. Dies gibt dem Fahrer ein hohes Maß an Vertrauen und ermöglicht präzisere und sicherere Fahrmanöver.

Technische Highlights

• Bosch System: Das Bosch System ist eines der modernsten Systeme auf dem Markt. Es reagiert innerhalb von Millisekunden auf Veränderungen der Fahrsituation und sorgt für eine kontinuierliche Anpassung der Bremskraft.
• Schräglagenabhängige Regelung: Das System misst den Neigungswinkel des Motorrads in Echtzeit und passt die Bremskraft entsprechend an. So wird in jeder Schräglage die optimale Bremsleistung erzielt.
• Separate Steuerung für Vorder- und Hinterrad: Das Kurven-ABS kann die Bremskraft an Vorder- und Hinterrad unabhängig voneinander regeln, was besonders bei extremen Schräglagen oder unvorhergesehenen Hindernissen von Vorteil ist.

Wer profitiert vom Kurven-ABS?

Das Kurven-ABS richtet sich besonders an Fahrer, die oft in kurvigen Gebieten unterwegs sind, sei es auf Bergpässen oder bei sportlichen Fahrten.

Das Offroad-ABS: Kontrolle im Gelände

Für Fahrer, die ihre KTM abseits der Straße bewegen, hat das Offroad-ABS eine entscheidende Bedeutung. Während das Standard-ABS optimal für asphaltierte Straßen entwickelt wurde, ist das Fahren im Gelände eine völlig andere Herausforderung. Lose Untergründe wie Schotter, Sand oder Matsch erfordern eine angepasste Bremsstrategie.

Technik hinter dem Offroad-ABS

Das Offroad-ABS unterscheidet sich grundlegend vom Standard-ABS, da es speziell für den Einsatz auf losem Untergrund entwickelt wurde. Im Gelände ist es oft vorteilhaft, das Hinterrad gezielt blockieren zu lassen, um das Motorrad zu stabilisieren oder die Richtung zu kontrollieren. Aus diesem Grund bleibt das Antiblockiersystem am Vorderrad aktiv, während es am Hinterrad deaktiviert wird. Erfahrene Offroad-Fahrer können das blockierte Hinterrad nutzen, um das Bike durch schwierige Passagen zu driften oder in engen Kurven zusätzliche Stabilität zu gewinnen.

Das System passt sich also optimal an die Bedürfnisse im Gelände an und sorgt dafür, dass das Vorderrad nicht blockiert, was ein Wegschmieren des Reifens und den Verlust der Lenkfähigkeit verhindern würde.

Vorteile des Offroad-ABS

• Kontrolle des Vorderrads: Durch die aktive ABS-Unterstützung am Vorderrad bleibt das Motorrad auch in unwegsamem Gelände gut lenkbar. Dies ist besonders wichtig, wenn du über lose Steine, Sand oder durch Matsch fährst. Das Vorderrad bleibt stabil und blockiert nicht, sodass du immer die Kontrolle behältst.
• Gezieltes Blockieren des Hinterrads: Im Gelände ist es oft gewollt, das Hinterrad zum Driften zu bringen oder in extremen Situationen zu blockieren, um mehr Traktion zu bekommen. Das deaktivierte Antiblockiersystem am Hinterrad erlaubt es dem Fahrer, das Motorrad so zu kontrollieren, wie es die Situation erfordert - ein Vorteil, den besonders erfahrene Offroad-Piloten zu schätzen wissen.
• Maximale Flexibilität: Ob du einen steilen Hügel hinaufkletterst oder durch tiefen Sand navigierst - das Offroad-ABS passt sich den unterschiedlichsten Bedingungen an. Das System reagiert dynamisch auf die Gegebenheiten des Terrains und unterstützt den Fahrer dabei, die volle Kontrolle zu behalten.

Unterschiede zum Standard-ABS

Im Vergleich zum Standard-ABS, das für den Straßenverkehr entwickelt wurde, liegt der Fokus des Offroad-ABS auf Geländetauglichkeit und Flexibilität. Das System nimmt bewusst in Kauf, dass das Hinterrad blockiert werden kann, um in bestimmten Situationen die Traktion zu verbessern. Gleichzeitig sorgt das aktive ABS am Vorderrad für Stabilität und verhindert ein zu starkes Eingreifen in Situationen, in denen ein blockiertes Rad die Balance stören könnte.

Sicherheitsvorteile im Gelände

• Anpassung an den Untergrund: Das Offroad-ABS erkennt die Besonderheiten des Untergrunds und passt die Bremskraft entsprechend an. Ob lockerer Schotter oder tiefer Sand - das System ermöglicht sicheres Bremsen ohne Kontrollverlust.
• Verhinderung des Wegrutschens: Besonders in steilem Gelände oder bei rutschigem Untergrund sorgt das Offroad-ABS dafür, dass das Vorderrad nicht blockiert. Dies minimiert das Risiko, dass das Vorderrad wegrutscht und der Fahrer die Kontrolle verliert.

Wer profitiert vom Offroad-ABS?

Das Offroad-ABS richtet sich an Fahrer, die ihre KTM regelmäßig abseits befestigter Straßen bewegen.

Das Supermoto-ABS: Für extreme Straßenfahrten und Rennstreckeneinsätze

Das Supermoto-ABS von KTM wurde speziell für extreme Straßenfahrten und Rennstreckeneinsätze entwickelt. Supermoto kombiniert Elemente des Offroad-Fahrens mit präzisem Asphalt-Handling, und die Anforderungen an die Bremsen sind in dieser Disziplin besonders hoch.

Technologie des Supermoto-ABS

Beim Supermoto-ABS wird das ABS am Hinterrad deaktiviert, während es am Vorderrad weiterhin in einer reduzierten Form aktiv bleibt. Dies erlaubt es dem Fahrer, das Hinterrad in Kurven bewusst blockieren zu lassen, um die für Supermoto typischen Drifts einzuleiten. Gleichzeitig sorgt die reduzierte ABS-Unterstützung am Vorderrad dafür, dass ein Blockieren in extremen Bremsmanövern vermieden wird, ohne die volle Kontrolle über das Fahrgefühl zu verlieren.

Das System ist darauf ausgelegt, auf Asphalt maximalen Grip zu bieten, während es das kontrollierte Driften des Hinterrads erlaubt.

Vorteile des Supermoto-ABS

• Blockieren des Hinterrads für Drifts: Im Supermoto-Mode bleibt das ABS am Hinterrad deaktiviert, sodass der Fahrer das Hinterrad blockieren kann, um gezielt in den Drift zu gehen. Dies ist eine wesentliche Technik, um in engen Kurven schnelle und kontrollierte Manöver auszuführen.
• ABS-Unterstützung am Vorderrad: Trotz des Drifts bleibt das Vorderrad stabil, da das ABS in reduzierter Form weiterhin aktiv ist. Das bedeutet, dass das Vorderrad nicht blockiert, selbst bei harten Bremsmanövern, was ein Abrutschen des Vorderreifens und den Verlust der Lenkfähigkeit verhindert.
• Perfekt abgestimmt für den Einsatz auf der Straße und der Rennstrecke: Das Supermoto-ABS bietet genau die richtige Balance zwischen Kontrolle und Flexibilität. Auf Asphalt ermöglicht es präzises Bremsen ohne unnötige Eingriffe, während es dem Fahrer erlaubt, das Motorrad auf der Rennstrecke aggressiv und dynamisch zu bewegen.

Unterschiede zu anderen ABS-Modi

Während das Offroad-ABS speziell für lockeren Untergrund entwickelt wurde und das Kurven-ABS die Bremskraft in Schräglagen reguliert, liegt der Fokus des Supermoto-ABS klar auf dem Einsatz auf Asphalt. Der Hauptunterschied liegt in der Möglichkeit, das Hinterrad gezielt blockieren zu lassen, während das Vorderrad weiterhin kontrolliert wird. Dies macht das Supermoto-ABS ideal für Supermoto-Rennen, bei denen es auf maximale Präzision und Kontrolle ankommt.

Sicherheitsvorteile des Supermoto-ABS

• Gezielte Kontrolle in Kurven: Der Fahrer kann durch das bewusste Blockieren des Hinterrads gezielt in den Drift übergehen, ohne die Stabilität des Motorrads zu gefährden. Dies gibt dem Fahrer nicht nur mehr Kontrolle, sondern ermöglicht auch eine aggressive, aber sichere Kurventechnik.
• Stabilität bei harten Bremsmanövern: Trotz der Möglichkeit, das Hinterrad zu blockieren, bleibt das Vorderrad dank des aktiven ABS stabil. Dies sorgt für zusätzliche Sicherheit und minimiert das Risiko, die Kontrolle über das Motorrad zu verlieren.
• Flexibilität auf der Straße: Das System ist nicht nur für die Rennstrecke gedacht, sondern bietet auch auf der Straße eine ideale Mischung aus Kontrolle und Flexibilität - perfekt für sportliche Fahrer, die das Maximum aus ihrem Motorrad herausholen wollen.

Wer profitiert vom Supermoto-ABS?

Das Supermoto-System richtet sich an sportlich orientierte Fahrer, die ihr Motorrad gerne auf der Rennstrecke oder auf anspruchsvollen Straßen bewegen. Es bietet die perfekte Kombination aus Kontrolle, Präzision und Flexibilität, um das Motorrad in jeder Situation optimal zu beherrschen.

Moderne Fahrhilfen: Mehr als nur Notfallhelfer

Frühe ABS haben einzig Raddrehzahlen gemessen und darauf reagiert, wenn ein Rad beim Bremsen stehen bleibt. Dann wurde kurzzeitig ein Ventil im Bremskreislauf geöffnet und der Bremsdruck so lange verringert, bis das Rad sich wieder zu drehen begann. Dann wurde wieder Bremsdruck aufgebaut. Das spürbare Regelintervall.

Moderne ABS bedienen sich einer Vielzahl an Parametern und arbeiten schon vor dem Erreichen der Haftgrenze des Reifens. Das macht einen Bremsvorgang besonders in Schräglage harmonischer und sicherer: In Schräglage einem rutschenden Rad wieder Haftung zu verschaffen ist schwieriger, als es erst gar nicht zum Rutschen zu bringen. Am Beispiel des Bosch MSC wird gezeigt, dass die Systeme schon lange und oft regeln, bevor der Fahrer es merkt.

Die Motorcycle Stability Control (MSC) von Bosch, unter anderem bei KTM und Ducati Serie, gleicht den geforderten Bremsdruck dauerhaft mit der maximal übertragbaren Bremsleistung ab und regelt bei Bedarf minimal nach. Der Fahrer merkt davon nichts. Zwar wird der Bremsdruck weiter aufgebaut, aber bei diesen Mikroregelungen wird die Geschwindigkeit der Bremskraftsteigerung etwas zurückgenommen. Das nennt Bosch die Pre-Control: Sie wird aktiv, sobald der Fahrer ab einer bestimmten Schräglage einen bestimmten Bremsdruck aufbaut und regelt den Bremsdruckgradient, wenn es Bremskraftspitzen gibt. Also immer, wenn der Fahrer mit der Bremse korrigiert. Mit dem Hauptvorteil, dass die Kurvenfahrt und das Bremsgefühl harmonischer verlaufen, ein echter Eingriff des Kurven-ABS würde hier zu Unruhen führen.

Geheimagent Traktionskontrolle

Eine Traktionskontrolle in Aktion ist eine seltene Erfahrung, auf der Straße stellt sie den schmalen Grat zwischen Fahren oder Abfliegen dar. Eine regelnde Traktionskontrolle kommt einem plötzlichen Leistungsverlust gleich. Als würde das Motorrad gebremst und das bei weit geöffneten Drosselklappen. Für den Fahrer ein großer Unterschied zwischen der erwarteten Beschleunigung und der tatsächlichen.

Bei der Motorcycle Traction Control (MTC) von Bosch, die an das MSC gekoppelt ist und somit auch schräglagensensibel arbeitet, kommt ebenfalls eine Vorstufe zum Einsatz. Das System gleicht dauerhaft das per Gasgriff geforderte Drehmoment mit dem in dieser Situation optimalen ab. Das ist abhängig von der Haftung des Reifens auf der Straße und der gefahrenen Schräglage. Besteht das Risiko, dass der Fahrer mehr Kraft abruft als der Reifen noch übertragen kann, senkt die MTC das Drehmoment des Motors minimal ab. Technisch greift das System je nach Motorradhersteller in die Drosselklappenstellung oder Einspritzung ein oder verschiebt den Zündzeitpunkt etwas. Auch diese Eingriffe merkt der Fahrer nicht, da weiterhin beschleunigt wird. Unterscheiden sich geforderte Motorkraft und die wahrscheinliche Haftung plötzlich zu sehr, kommt der Reifen also ins Rutschen, greift die MTC mit einem harten Einschnitt in das Drehmoment ein, bis das Rad wieder haftet. Das merkt der Fahrer wie eingangs beschrieben: die Leistung wird gedrosselt, die Warnlampe im Cockpit leuchtet.

Bei ziemlich sportlichen 50° Grad Schräglage regelt die MTC bereits sechsmal unmerklich. Aber auch auf der Landstraße und deutlich weniger Schräglage greift die MTC hier und da schon ein, bevor der Fahrer es merkt. Doch was würde passieren, wenn die kleinen Eingriffe nicht da wären? Dann wäre das Risiko von Traktionsverlusten deutlich höher, die dann wieder hart geregelt werden müssten und starke Lastwechsel verursachen würden. Das System bringt also Ruhe in die Fahrt.

Wie verhält sich das Kurven-ABS in Extremsituationen?

Viele moderne, direkt eingreifenden Assistenzsysteme nutzen ausgefeilte Sensoren zur Bestimmung der räumlichen Lage der Maschine und der Kräfte, die auf das Motorrad einwirken. Bis zu dem Moment, wo es in der Kurve heißt: Vollbremsung - aus welchem Grund auch immer. Plötzlich richtet sich das Bike auf und verlässt die angepeilte Kurvenlinie Richtung Gegenverkehr oder Straßengraben. Oder die Reifen verlieren ihren Grip, das Motorrad rutscht unkontrolliert weg.

Inzwischen, mit kurventauglichem ABS, sind Notmanöver in Schräglage durchaus beherrschbar - vorausgesetzt, man hat das System an Bord und sich mit seinen verbesserten Möglichkeiten vertraut gemacht. Die gewünschte Linie kann stressfrei gefahren werden.

Das leisten Assistenzsysteme

Assistenzsysteme sollen das bestehende Risiko des Motorradfahrens verringern. Es wäre also unklug, diesen Sicherheitsgewinn durch riskanteres Fahren wieder zunichtezumachen.

Sicherheitssysteme für Motorräder

In den folgenden Tabellen werden auch jene Systeme aufgeführt, mit denen sich Motorleistung, Gasannahme oder Fahrwerk an besondere Bedingungen wie z.B. Regen anpassen lassen.

Komfortsysteme für Motorräder

• Automatikgetriebe: Macht Kuppeln und Schalten überflüssig
• Schaltautomat: Ermöglicht das Schalten ohne zu kuppeln
• Elektronische Fahrwerkseinstellung: Federvorspannung und Dämpfungseigenschaften können per Knopfdruck angepasst werden
• Rückfahrhilfe: Erleichtert das Manövrieren schwerer Maschinen

Machen Sie sich intensiv mit der Wirkung, Funktionsweise und den Einstellmöglichkeiten von Assistenzsystemen und Sicherheitsausstattungen Ihrer Maschine vertraut. Das bedeutet: Die Bedienungsanleitung ist Pflichtlektüre. Mit ABS - und ganz besonders mit modernem Kurven-ABS - muss man im Notfall richtig umgehen können, um den Sicherheitsgewinn auch wirklich nutzen zu können.

Fahrbetrieb, Fahrphysik, Fahrtechnik

Ein grundlegendes Verständnis der physikalischen und technischen Aspekte des Fahrens ist essenziell, um sicher und effizient im Straßenverkehr unterwegs zu sein.

Der Fahrbetrieb umfasst alle Aspekte, die das Zusammenspiel von Fahrzeug und Fahrer betreffen. Die Fahrphysik beschreibt die Kräfte und Bewegungen, die während der Fahrt auf ein Fahrzeug wirken.

• Bremsweg: Der Bremsweg hängt von der Geschwindigkeit und dem Zustand der Fahrbahn ab.
• Reibung: Die Haftung zwischen Reifen und Straße ist entscheidend für die Fahrstabilität.

Eine gute Fahrtechnik sorgt für Sicherheit, Komfort und Effizienz.

Das Verständnis von Fahrbetrieb, Fahrphysik und Fahrtechnik ist essenziell für die sichere Teilnahme am Straßenverkehr. Wer die technischen und physikalischen Grundlagen kennt und eine vorausschauende Fahrweise praktiziert, minimiert Risiken und erhöht den Fahrkomfort.

Verwandte Beiträge:

• Motorrad Kurventechnik: Tipps & Tricks für sicheres Kurvenfahren
• Motorrad Kurvenfahren für Anfänger: Tipps & Übungen für mehr Sicherheit
• Polo Motorradbekleidung: Test, Kollektion & Kaufberatung
• Motorrad Kostüm für Erwachsene: Die besten Outfits für Biker
• Fahrradkette reparieren: Anleitung & Tipps zur Reparatur
• Triumph Motorrad Deutschland: Entdecke die Top-Modelle und pure Leidenschaft auf zwei Rädern!