03. September 2025

Continental ContiRoadAttack 3 Motorradreifen im Test

Der Continental ContiRoadAttack 3 ist bzw. war ein Hyper-Touring-Reifen, der Haltbarkeit und Sportlichkeit miteinander vereinen soll. Der ContiRoadAttack 3 ist ein Hochleistungsreifen, der speziell für anspruchsvolle Straßenbedingungen entwickelt wurde. Mit diesen fortschrittlichen Technologien und Features bietet der ContiRoadAttack 3 Motorradfahrern ein Höchstmaß an Performance und Sicherheit auf der Straße, sowohl im Alltag als auch in anspruchsvollen Fahrsituationen.

Es ist wichtig zu beachten, dass der Continental ContiRoadAttack 3 nicht mehr verfügbar ist, da die Produktion eingestellt wurde.

Technologien und Features

Der RoadAttack 3 nutzt eine Vielzahl von fortschrittlichen Technologien, um seine Leistung zu maximieren:

MultiGrip-Technologie: Diese Technologie ermöglicht eine variable Gummimischung über die Lauffläche des Reifens, wodurch eine optimale Balance zwischen Grip und Verschleißfestigkeit erreicht wird.

Testergebnisse und Fahrverhalten

In unserem Continental ContiRoadAttack 3 Test konnte der Hypertouringreifen im Hinblick auf den Trockengrip nur bedingt überzeugen. Während das Vorderrad durchaus solide funktioniert, leidet der Hinterreifen auf der 1290 Super Duke doch stark. Dies macht sich in permanentem Traktionsverlust und hohem Verschleiß bemerkbar. Außerdem sind extreme Unterschiede im Fahrverhalten zwischen Kalt- und Warmlauf festzustellen.

Fahrverhalten im Detail

Vorderachse warm: Negative Fahreigenschaften des Kaltzustands verschwinden. Der Reifen liegt satt und liefert ein durchschnittliches Feedback und viel Vertrauen.
Hinterachse kalt: Holziges Fahrverhalten. An kalten Tagen niedrigeres Gripniveau aber auf solidem Niveau für normale Straßenfahrt.
Hinterachse warm: Gutes Fahrverhalten, der Gripverlust kündigt sich relativ gutmütig an. Generell ist das Grip-Feedback am Hinterrad nicht schlecht. An ganz heißen Tagen und bei ausdauernder sportlicher Beanspruchung neigt der Reifen auf leistungsstarken Maschinen zum Schmieren.

Nassgrip

Auf nasser Straße bietet der RoadAttack 3 einen soliden Grip. Durch seinen hohen Negativprofilanteil verdrängt der Sport-Touring-Reifen viel Wasser und lässt sich auch sportlich im Regen weiterfahren. Die Silica-Mischung ist für den Nassgrip ebenfalls sehr zuträglich. Generell konnte uns der RoadAttack 3 bei leichtem Regen durchaus überzeugen, es lässt sich sogar relativ sportlich auf der Straße weiterfahren.

Bremsverhalten

Der RoadAttack konnte im Hinblick auf die Verzögerung vollkommen überzeugen. In unserem Test auf der 1290 Super Duke war der Hyper-Touring-Reifen stets transparent auf der Bremse und bot viel Verzögerungsgrip. Dies gilt für die Vorder- und Hinterachse.

Komfort

Der Komfort des RoadAttack 3 geht auch auf schlechten Straßen vollkommen in Ordnung. Zwar ist der RoadAttack 3 nicht ultrasoft, er bietet aber dennoch ein gutes Dämpfungsverhalten.

Verschleiß

Der RoadAttack 3 neig schon bei mittelstarker Beanspruchung am Hinterrad auf drehmomentstarken Motorrädern zum Aufreißen. Gerade an den Profilschnitten bröckelt der Reifen auf und es brechen teils sogar kleine Ecken heraus. Im Fahrbetrieb auf der Straße hat uns dies zwar nicht negativ beeinflusst, ein exzellentes Reifenbild sieht aber definitiv anders aus.

Laufleistung

Die Laufleistung des RoadAttack 3 ist generell sehr unterschiedlich zu bewerten. Während der Reifen auf leistungsschwächeren Bikes durchaus im Bereich von 7.000-10.000 Kilometern liegen dürfte, wird der RoadAttack 3 vor allem am Hinterrad auf der 1290 Super Duke gut abradiert. Aufgrund seines tiefen Profilschnitts kann der Reifen allerdings trotzdem mit akzeptablen Werten aufwarten. In unserem Langzeittest haben wir rund 5.000 Kilometer mit dem RoadAttack 3 geschafft.

Stabilität und Agilität

Der ContiRoadAttack 3 ist bis zu einem gewissem Maß stabil und folgt der angepeilten Kurvenlinie sehr treu. In extrem tiefer Schräglage und bei hohen Geschwindigkeiten konnte uns der RoadAttack 3 aber letztlich nicht überzeugen. Der ContiRoadAttack 3 ist sehr agil zu fahren und lenkt auch gut und präzise ein. Voraussetzung ist aber, dass der Reifen schön warm ist. Wenn der RoadAttack 3 im Kaltlauf gefahren wird, sind deutliche Unterschiede zu spüren, der RoadAttack 3 fühlt sich dann sehr holzig und unrund an, außerdem neigt er zum Abkippen.

Aufstellmoment

Der ContiRoadAttack 3 ist leider nicht ganz frei von Aufstellmoment. Der Reifen neigt beim Anbremsen in Schräglage zum Aufstellen, was viel Präzision kostet. Beim Hineinbremsen in den Radius verhält sich der RoadAttack 3 neutraler, kippt aber ebenfalls leicht ab.

Luftdruck

Wir sind den ContiRoadAttack 3 mit unterschiedlichen Luftdrücken auf der KTM 1290 Super Duke gefahren. Begonnen haben wir mit dem Herstellerluftdruck, der aber prinzipiell gefühlt zu hoch ist und nur bei Soziusfahrt oder langen Autobahnetappen genutzt werden sollte. Wer im Kurvengeläuf sportlich unterwegs ist, sollte den Luftdruck vorne und hinten ein wenig absenken.

Gesamteindruck

Unsere Erfahrungen mit dem RoadAttack 3 sind durchwachsen. Einerseits überzeugt der Reifen mit viel Agilität und einem satten Fahrgefühl. Auf der anderen Seite fehlt es dem RoadAttack 3 vor allem an Grip am Hinterrad. Hypernaked-Bikes wie die KTM 1290 Super Duke bringen den RoadAttack 3 am Hinterrad permanent in Verlegenheit, die Traktionskontroll-Leuchte hat permanent zu arbeiten. Auf leistungsschwächeren Bikes könnte der RoadAttack 3 vollkommen ausreichend sein, unserem Anspruch bei sportlicher Gangart wurde er aber nicht gerecht. Der Vorderrad Grip ist übrigens vorbildlich. Größtes Manko ist für uns aber die relativ lange Aufwärmzeit und das extrem holzige bzw. kippelige Fahrverhalten im Kaltlauf. Wenn der RoadAttack 3 aber einmal auf Temperatur ist, dann hält er diese auch lange und zuverlässig.

Im Allgemeinen ist der RoadAttack 3 ein sportlicher Tourenreifen, der viele Fahrer zufriedenstellen dürfte. Optisch gefällt uns der RoadAttack 3 übrigens überhaupt nicht. Es gibt fast keinen anderen Reifen auf dem Markt, der so scheußlich aussieht. Das Profildesign macht die Optik von sportlichen Motorrädern einfach zunichte.

Der ContiRoadAttack 3 wird nicht mehr produziert, es gibt aber mit dem RoadAttack 4 inzwischen einen deutlich besseren Nachfolger.

Alternativen und Nachfolger

Mit dem RoadAttack 4 gibt es bereits einen deutlich überarbeiteten und verbesserten Nachfolger. Der ContiRoadAttack 4 ist der neue Hyper-Sport-Touring Reifen von Continental, der ab jetzt auch bei uns im Online-Shop verfügbar ist. Conti geht mit dem neuen Hyper-Touringreifen ContiRoadAttack 4 im Jahr 2022 ins Rennen. Der ContiRoadAttack 4 vereint sehr sportliches Fahren mit langen Touren und ist somit eine erstklassige Wahl für alle, die gerne schnell und sportlich unterwegs sind.

ContiRoadAttack 4: Verbesserungen und Eigenschaften

Grip: Das neu zusammengesetzte Compound sorgt für herausragenden Grip und ein noch schnelleres Aufwärmverhalten. Der Grip des ContiRoadAttack 4 auf trockener Straße ist sehr gut. Sobald der Reifen auf Temperatur ist, zeigt er seine Stärken.
Nässe und Kälte: Gute Fahreigenschaften bei Nässe und kalten Temperaturen gehören ebenfalls zu den Vorteilen des RoadAttack 4. Durch die neue Gummimischung zeigt der ContiRoadAttack 4 vor allem bei Nässe eine deutliche Verbesserung. Das Fahrverhalten des RoadAttack 4 ist nun bei Regen und Nässe wesentlich besser und sicherer. Erreicht wird dies durch einen erhöhten Silica Anteil.
Bremsverhalten: Der Continental RoadAttack 4 verzögert sehr gut und verhält sich in jeder Situation vollkommen stabil. Aufgrund seines sehr neutralen Fahrverhaltens lässt sich auch wunderbar in die Kurve hineinbremsen.
Komfort: Der ContiRoadAttack 4 wurde für sportliche Tourenfahrer entwickelt und bietet somit eine sehr gute Balance im Hinblick auf den Fahrkomfort. Vor allem auf längeren Touren ist der Reifen sehr angenehm zu fahren.
Verschleiß: Das Reifenverschleißbild des RoadAttack 4 ist sehr homogen. Auch beim extremen Angasen bei hohen Temperaturen leidet der Reifen nicht allzu sehr. Auf die lange Sicht fährt sich der ContiRoadAttack 4 sehr rund ab, was der Mulitgrip-Technologie geschuldet ist.
Laufleistung: Die Schere im Hinblick auf die Laufleistung geht beim RoadAttack 4 weit auseinander. Während man im Sportmodus auf der S1000R und der Super Duke wohl nur um die 3.000km Laufleistung schaffen sollte, berichten einige unserer Kunden von Laufleistungen um die 11.000km. Im Schnitt landen unserer Erfahrung nach, die meisten Fahrer bei 4.000-5.000 Kilometer Laufleistung mit dem RoadAttack 4.
Fahrstabilität und Agilität: Im Geradeauslauf gibt es absolut nichts zu beanstanden. Der Continental RoadAttack 4 ist sehr agil, lenkt leichtfüßig ein und reagiert direkt auf kleinste Änderungen am Lenker.

Testergebnisse und Vergleiche (RoadAttack 4 GT)

Beim Reifentest von sechs Tourenreifen in den gängigen Größen 120/70 ZR 17 und 180/55 ZR 17 gingen die Tester der Zeitschrift Motorrad einen neuen, ungewöhnlichen Weg. Im ersten Schritt wurden alle Reifen einem Verschleißtest über 2.000 km unterzogen. Danach ging es auf das Test- und Entwicklungsgelände von Goodyear/Dunlop bei Mireval. Dort wurden die Reifen im Funktionstest auf trockener und nasser Straße auf Herz und Nieren geprüft.

Ergebnisse:

Testsieger wurde der Michelin Road 6 GT.
Auf dem zweiten Platz landete der Pirelli Angel GT II.
Auf dem dritten Platz wurde der Dunlop Roadsmart IV GT bewertet.
Der Metzeler Roadtec 02 erzielte den vierten Platz.
Der Conti RoadAttack 4 GT wurde mit der Note gut bewertet.
Der Bridgestone T 32 landete auf den letzten Platz.

Fazit zum RoadAttack 4

Der ContiRoadAttack 4 ist einer der besten Hypertouringreifen auf dem Markt. Sportliches Fahrverhalten und viel Grip im Trockenen gehören zu seinem Spezialgebiet, doch auch in der Nebensaison und bei Regen kann er überzeugen. Der RoadAttack 4 ist aus unserer Sicht ein idealer Sportreifen für die Landstraße. Der ContiRoadAttack 4 ist ein sehr guter Reifen für den Straßeneinsatz. Er kann sportliches Fahren und Touring gleichermaßen gut. Aus unserer Sicht eignet sich der RoadAttack 4 vor allem für leistungsstarke Naked-Bikes und Sporttourer.