Der private Motorradtransport erfreut sich wachsender Beliebtheit. Anstatt die Fahrt in kurvenreichen Gebieten auf der Autobahn abzustumpfen, gibt es komfortablere Lösungen. Eine Marktübersicht zeigt, dass es mittlerweile bestechend einfache Lösungen für den privaten Motorradtransport gibt, wie die im Folgenden gezeigten Motorradanhänger.
Multifunktionaler Anhänger für Haus und Motorrad
Ziel ist es, einen Anhänger zu entwickeln, der im Alleingang mit Motorrädern beladen werden kann, Platz für zwei BMW R 1250 GS Adventure Motorräder bietet, für Laub und Co geeignet und auch für mindestens eine Tonne Zuladung, wie z.B. Der Anhänger sollte einen möglichsten tiefen Schwerpunkt haben und durch Bordwände, Spiegel, Plane usw. erweitert werden können.
Außerdem sollte eine Beladung von „oben“, z.B. für Sand, Kompost, Gartenabfälle usw. möglich sein. Wichtig war auch, dass der Anhänger nicht breiter als das Zugfahrzeug, nicht zu lang und möglichst kompakt ist, um den Anhänger weiterhin platzsparend auf dem Grundstück abstellen zu können. Das ist auch einer der Gründe, weshalb ich mich gegen einen hydraulisch absenkbaren Anhänger entschieden habe.
Im Dezember 2020 habe ich mich dann, nach dem Verkauf meiner beiden Anhänger, für einen STEMA Doppelachser STP O2 15-25-13.2, mit einer Ladefläche von 251 cm x 128 cm und 1500 kg Gesamtgewicht, entschieden und ihn bestellt. Durch die Luftfederung meines alten Anhängers, bin ich außerdem sehr verwöhnt und wollte keinen hoppelnden Einachser haben.
Ein Nachteil ist, dass das Rangieren von Hand mit einem Doppelachser normalerweise schwieriger ist. Meinen alten van Vossen Anhänger habe ich einfach für die Motorradbeladung über die Luftfederung auf den Boden abgesenkt, die Maschine bequem und sicher draufgeschoben, verzurrt und mit Luftdruck dann den Anhänger wieder angehoben.
Um nun aber z.B. meine BMW R1250 GS Adventure mit ihren ca. 270 kg ohne Hilfe auf die 60 cm hohe Plattform zu bekommen, benötigt man entweder sehr viel Mut oder eine breite Auffahrrampe. Schließlich habe ich mich dann aber für ein absolut sicheres und geniales Schienensystem von SAWIKO entschieden.
Der große Vorteil des SAWIKO Systems ist, dass das Motorrad in einer Wippe gesichert über eine feste Schiene mit einer Seilwinde auf die Plattform hochgezogen bzw. Auf der 128 cm breiten Plattform habe ich insgesamt drei Schienen fest verschraubt.
Damit habe ich die Möglichkeit, ein Motorrad mittig oder zwei (links und rechts) zu transportieren. Durch das Schienensystem können die Motorräder sehr nah am Rand des Anhängers sicher transportiert werden. Der Anhänger stand nun schon bei mir auf dem Hof und nach ca. Im Vorwege habe ich mir eine maßstabsgetreue Zeichnung angefertigt, um zu überprüfen, ob die angedachte Umsetzung möglich ist.
Nachdem alle Schienen fixiert waren, musste ich die erste Funktionsprüfung durchführen. Zum Glück passte alles, nur musste ich danach noch die Wippe an mein Motorrad anpassen. Grundsätzlich müssen Wippe und hintere Fixierung an das Motorrad und die Reifen angepasst werden.
Da der Anhänger für max. zwei GSA Modelle ausgelegt sein soll, habe ich auch Versuche mit dem rückwärtigen Hochziehen unternommen, denn zwei Adventure passen nur entgegengesetzt auf die schmale Plattform. Auch das Reinziehen des Hinterrads mit der Winde in die Wippe hat dann nach ein paar Versuchen geklappt.
Die Wippe und die hintere Fixierung habe ich dann wieder entsprechend an die Reifen bzw. Durch das ganze Testen habe ich schnell festgestellt, dass ich noch weitere Verzurrpunkte benötige. Ich bin dann noch eine kleine Runde mit dem Anhänger gefahren, um ein Gefühl dafür zu bekommen. Ganz wohl war mir dabei aber noch nicht, da meine Maschine allein auf der linken Seite stand und somit kein optimaler Schwerpunkt gegeben war.
Für die Montage weiterer Verzurrpunkte an den Seiten und in der Mitte des Holzbodens, habe ich den Anhänger in eine Fachwerkstadt gebracht. Leider hat sich dann gezeigt, dass die Verzurrpunkte im Holzboden bei einseitiger Belastung nicht genügend seitliche Führung hatten, wodurch sich der Halter ins Holz drückte.
Möchte ich den Anhänger nun für normale Transporte nutzen, ist das durch das fest montierte Schienensystem nicht mehr möglich, da es keine glatte Ladefläche mehr gibt. Deswegen habe ich eine passgenaue Siebdruckplatte auf das SAWIKO Schienensystem gelegt.
Damit ich auch die maximale Zuladung von ca. 1,2 Tonnen nutzen kann, sind die insgesamt drei Schienen auch deshalb notwendig, um das Gewicht gleichmäßig auf den Anhängerboden zu verteilen. Die Begrenzungsanschläge für die vorderen Wippen bestehen aus Kunststoff. Dies wirkt nicht besonders solide, wenn ich mir vorstelle, dass dort bei einer Vollbremsung 270 kg gegendrücken und die Wippen vorne auch noch so geformt sind, dass sie mit ihren Spitzen an den Stoppern anliegen.
Ein weiterer Minuspunkt ist, dass man die Wippen bei einer Leerfahrt nicht auf den Schienen sichern kann und sie deshalb im Kofferraum des Zugfahrzeugs transportieren muss. Dass die Radkästen bei Stema im oberen Bereich zur Plattform offen sind, ist für mich absolut nicht nachvollziehbar. Bei nasser Straße werden transportierte Motorräder durch die offenen Seiten stark eingesaut.
Ich habe mir daher passende Blenden aus ABS Kunststoff zugeschnitten und verschraubt. Mich hat außerdem sehr verwundert, wie viele Stellen an dem Anhänger jetzt schon Rost haben, wie z.B. ca. Für eine solche Speziallösung, die sehr genau auf meine Bedürfnisse angepasst ist, muss man mit ca. 5.500 Euro rechnen, zzgl. Eigenleistung.
Für meine Bedürfnisse ist das nun der absolut perfekte Anhänger. Der Anhänger steht zum Verkauf, da ich ein neues Projekt habe, von dem ich bald berichten werde.
Marktübersicht Motorradanhänger
Unsere Marktübersicht zeigt, dass es mittlerweile bestechend einfache Lösungen für den privaten Motorradtransport gibt.
Das sagen die Anhängerprofis
Gabriele & Jean Eiler, Inhaber eines Fachgeschäfts für Fahrzeuganhänger, geben Einblicke:
- Anhänger kaufen oder mieten: Für Gelegenheitsfahrer ist die Miete die eindeutig bessere Wahl.
- Klassischer Motorradanhänger mit Schienen: Gute Lösung für alle, die häufig und mit stets gleicher Beladung zu Rennstrecken oder Crosspisten unterwegs sind.
- Multifunktionaler Anhänger: Dem würden wir einen multifunktionalen Anhänger mit praktischer Kippfunktion empfehlen.
- Typische Fehler der Hobby-Spediteure: Dass falsch verzurrt wird, Gurte oder Fixierpunkte zu schwach ausgelegt sind und das Zuladungslimit nicht beachtet wird.
Hersteller und Modelle im Überblick
Die folgende Tabelle bietet eine Übersicht über verschiedene Hersteller und Modelle von Motorradanhängern:
| Hersteller | Besonderheiten | Preisbeispiel |
|---|---|---|
| Airtrailer | Plattform lässt sich komplett absenken. | Airtrailer Mono mit Radwippe, Kompressor, Befestigungsgurten und 100-km/h-Zulassung (2.964 Euro). |
| Barthau Anhängerbau | Umfangreiche Serienausstattung, geprägte Lochung von Auffahr- und Standschiene. | Barthau MO 750 mit zwei Standschienen und 512 kg Nutzlast (1.345 Euro). |
| Böckmann Fahrzeugwerke | Motorradanhänger der slowenischen Marke TPV. | TPV MB2, gebremst, mit drei Standschienen und Stützrad (1.049 Euro). |
| Boxer-Design | Zerlegbarer Zweiradanhänger, kippbar mit integrierter Vorderradwippe. | Boxer-Design Klappanhänger mit 100-km/h-Zulassung (1.990 Euro). |
| Brenderup | Klassisches Modell mit zwei Standschienen plus Bügel und vier Verzurrösen. | Brenderup MC 2 (ungebremst) mit 13-Zoll-Bereifung (1.016,62 Euro) |
| Hermann Harbeck Fahrzeugbau | Plattformtrailer mit zahlreichen Extras für mehr als den reinen Zweiradtransport. | Harbeck B 1000 MOPL mit Holzboden und Einzelradfederung (2.190 Euro) |
| Heku-Fahrzeugbau | Kippanhänger mit Gasdruckfeder. | Heku Kippanhänger mit 100-km/h-Zulassung und Radwippe (1.470 Euro). |
| Humbaur | Breites Sortiment vom simplen Schienen-Anhänger bis hin zum wettergeschützen Koffermodell. | Humbaur HKT 752515 S mit Motorradwippe und 450 kg Nutzlast (2.428,71 Euro) |
| Koch Anhängerwerke | Klassische Plattform-Trailer und absenkbaren Anhänger. | Excalibur M 1056 Ex mit 850 kg Nutzlast und 100-km/h-Zulassung (8.165 Euro) |
| Ostmann Fahrzeugbau | Fertigt die Anhänger im Regelfall individuell nach den jeweiligen Kundenwünschen an. | Ostmann AB 30 180 1800 P, absenkbar, mit Luftfederung und 100-km/h-Zulassung (6.672,65 Euro). |
| Pongratz Trailer-Group | Absenkbaren Trailer PLL das Laden selbst von schweren Motorrädern zum Kinderspiel machen. | Pongratz PLL 250/12 U mit 352 kg Nutzlast und Einzelradaufhängung (2.780 Euro). |
| SMV AG | Trailerlösung für Wohnmobilisten, das Zweirad nämlich quer zur Fahrtrichtung. | SMV Alu-Star Moto mit 600 kg Nutzlast und 100-km/h-Zulassung (1.999 Euro). |
| Stema Metalleichtbau | Bietet ein besonders breit gefächertes Programm. | Stema WOM XT, absenkbar mit Handhydraulik, 100-km/h-Zulassung (2.599 Euro). |
| Unsinn Fahrzeugtechnik | Alle Motorradanhänger der AS-Baureihe entweder über eine Kippfunktion verfügen oder komplett absenkbar sind. | Unsinn AS 826-13-155 mit Absenkfunktion, Holzboden, Stützrad und 520 kg Nutzlast (1.820 Euro). |
| Wörmann | Anhänger für jeden Geldbeutel. | Wörmann Load-Master 7525/166, mit Kippfunktion, 560 kg Nutzlast (2.130 Euro). |
| Wolf Anhänger-Großmarkt | Vertreiben nicht nur diverse Motorradanhänger von Pongratz oder Humbaur und rüsten diese nach Kundenwünschen um, sondern fertigen seit bereits 25 Jahren den zerlegbaren Trailer „Follow me“. |
750-kg-Anhänger im Test
Der ADAC hat sechs ungebremste einachsige Anhänger in der Preisklasse bis 770 Euro getestet. Das Testergebnis ernüchtert: Drei der einachsigen Anhänger zeigen deutliche Schwächen, zwei davon fallen sogar durch.
Testsieger mit dem ADAC Urteil „gut“ ist der Stema Variolux 750, der mit dem bestem Fahrverhalten und guten Noten in der Handhabung glänzt. Zweitplatzierter ist der Brenderup 1205SUB750 mit der Note 2,5.
Der Test zeigte zudem: Zudem sind nicht alle Hänger mit einem Sicherungsseil ausgerüstet, das den Hänger im Falle einer ausgeklinkten Deichsel an der Kupplung halten soll. Mangelware ist auch ein sehr praktisches Stützrad, das nur ein Testhänger (Stema) aufweisen konnte.
Motorradanhänger von STEMA
Egal ob 1, 2, 3 oder 4 Motorräder, ob hydraulisch absenkbar, universal einsetzbar, ob Hoch- oder Tieflader im STEMA Sortiment findet jeder Motorradfahrer den passenden Transporter.
Das MT-Anhängersortiment umfasst allein 7 Serien mit mehr als 83 Modellen! Die Transporter sind in 9 Gewichtsklassen zwischen 750 bis 3500 kg (Nutzlast: 680 bis 2770 kg) und in 13 Nutzabmessungen Länge: 1,94 bis 4,01 Meter / Breite: 1,08 bis 2,03 Meter erhältlich.
Überblick über die Serien der STEMA Motorradanhänger:
- MT Classic
- STLP 850
- MT SySTEMA
- WOM XT
- WOM MU.T
- CARRIER XL
Der Motorradanhänger SySTEMA MT zeichnet sich durch seine modulare Bauweise aus, die eine individuelle Anpassung ermöglicht. Als praktisches Einsteigermodell eignet sich der MT Classic für den Transport von einem bis zwei Motorrädern.
Der WOM-Motorradanhänger als Profi-Modell im Bereich absenkbarer Anhänger ermöglicht ein ebenerdiges Verladen Ihrer Motorräder. Als Einsteigermodell im Bereich absenkbarer Anhänger bietet der WOM XT im Vergleich dazu eine komfortable Möglichkeit, bis zu zwei Motorräder ebenerdig zu verladen.
Welcher Motorradanhänger für mein Motorrad / unsere Motorräder?
Neben der Frage nach dem Reisekomfort stellt sich oft auch die Frage, wie groß muss mein Anhänger eigentlich sein und welche Gewichtsklasse brauche ich? Hier ein paar Standardwerte ohne Sonderausstattung oder Sonderanfertigungen:
- Roller ca 2 m Länge und zwischen 150 kg + 200 kg Eigengewicht
- Normales Motorrad ca 2,2 m Länge und zwischen 230 kg + 280 kg Eigengewicht
- BMW GS ca 2,4 m Länge und zwischen 250 kg + 280 kg Eigengewicht
- Harley´s ca 2,5 m Länge und zwischen 280 kg + 400 kg Eigengewicht
- Goldwing ca 2,6 m Länge und zwischen 350 kg + 420 kg Eigengewicht
Bereits hier lässt sich vermuten, dass Sie je nach Motorrad unterschiedliche Anhänger brauchen für Ihr Bike / Ihre Bikes. Pauschal für Standardmotorräder lässt sich festhalten, dass Sie mit einer Anhängerlänge von 2,5 m in den meisten Fällen hinkommen.
Wenn Sie 3 Motorräder oder mehr verladen wollen, ist die Größe der Maschinen abhängig davon, welchen Anhänger Sie tatsächlich speziell für Ihre Maschinen benötigen.
Gehen Sie folgendermaßen vor: Messen Sie Ihre Maschinen in der Länge + der Breite aus (ausmessen! - nicht Papiere gucken).
Grundlegende Tipps für Ihren Anhänger im Urlaub
Einige Kunden reservieren ihren Anhänger bereits nach Rückkunft aus dem Urlaub für das kommende Jahr. Bei der Einschätzung für die richtige Größe eines Anhängers für Ihre Maschinen haben Sie drei Möglichkeiten:
- Sie schaffen sich Spielraum durch eine ausreichende Länge des Anhängers, weil Sie die Maschinen versetzt stellen können.
- Sie schaffen sich Spielraum durch eine ausreichende Breite des Anhängers, weil Sie weit genug auseinander stellen können.
- Echt 1/3? Außerdem hast Du plötzlich zusätzliche Freunde, die Deinen Hänger für einen kleinen Umzug brauchen könnten.
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