04. September 2025

Mountainbike Reifen Flicken Anleitung

Einen Platten können sich Radfahrer immer und überall einfangen.

Zum Ärger über die Panne gesellt sich oft Unsicherheit, wie sich der Fahrradschlauch reparieren lässt.

Wenn man Flickzeug zur Hand hat, kann die Sache binnen 15 Minuten erledigt sein.

Das braucht man zum Mountainbike Reifen flicken

Reifenflickset
Wasserbad (optional)
Kugelschreiber
Montierhebel / Reifenheber
Radmutterschlüssel
Luftpumpe

Ein Flickset enthält üblicherweise unterschiedlich große Flicken, Kleber (Vulkanisierlösung) und etwas Schleifpapier, um die betroffene Stelle aufzurauen.

Es gibt auch Sets mit selbstklebenden Flicken, damit ist ein separater Kleber überflüssig.

Egal, wofür Sie sich entscheiden: Ein ordentliches Reifenflickset sollte an keinem Fahrrad fehlen, ebenso wie ein Radmutternschlüssel und eine Luftpumpe.

Weitere Hilfsmittel erleichtern zwar die Arbeit, sind aber nicht zwingend nötig.

Vorbereitung zum Mountainbike Reifen flicken

Wer Sie das Rad platt vorfinden, sollten Sie den betroffenen Reifen erst einmal aufpumpen, um zu prüfen, woran es liegt: Vielleicht hat jemand mit Absicht die Luft abgelassen oder das Ventil hat seinen Geist aufgegeben.

Erst wenn klar ist, dass der Fahrradschlauch die Luft nicht hält, startet die eigentliche Reparatur.

Dazu wird im ersten Schritt das betroffene Rad ausgebaut.

Deshalb ist es wichtig, auch auf Touren den passenden Radmutternschlüssel dabei zu haben.

Schlauch ausbauen beim Mountainbike

Im nächsten Schritt wird der Mantel des betroffenen Reifens aus dem Felgenbett gehebelt.

Dazu sollte der Schlauch möglichst völlig ohne Luft sein, damit Sie den Reifen leichter auf einer Seite über das Felgenhorn schieben können.

Jetzt die Überwurfmutter, die das Ventil von außen fixiert, abschrauben und der Schlauch vorsichtig unter dem Mantel hervorziehen.

Das Loch finden

Nur selten ist sofort klar, wo der Schlauch undicht ist.

Um die schadhafte Stelle aufzuspüren, wird zunächst wieder das Ventil aufgeschraubt und der ausgebaute Fahrradschlauch aufgepumpt.

Durch abschnittsweises Zusammendrücken lässt sich im Schlauch der Druck weiter erhöhen und das Loch leichter finden.

Es ist nicht immer so einfach sichtbar.

Doch Sie hören es, wenn die Luft zischend entweicht.

Auch mit der Hand kann man den Luftstrom, der dabei entsteht, gut erfühlen.

Am zuverlässigsten: Den Schlauch durch ein Wasserbad - beispielsweise in einem Eimer oder im Waschbecken - zu ziehen.

Aufsteigende Luftbläschen zeigen, wo sich das Loch befindet.

Welche Methode Sie auch wählen: Vergessen Sie nicht, die schadhafte Stelle mit einem Kugelschreiber oder Filzstift zu markieren, damit man sie vor der Reparatur wiederfindet.

Die Markierung sollte nicht zu klein ausfallen und darf ruhig so groß wie eine Münze sein.

Flicken des Fahrradschlauchs

Wenn Sie das Loch im Schlauch gefunden haben, sollten Sie den Bereich erst einmal abtrocknen und gründlich reinigen - sonst haftet später der Flicken nicht.

Am besten lassen Sie die restliche Luft ab.

Nun wird die defekte Stelle mit Schmirgelpapier aufgeraut, damit die Klebewirkung besser ist.

Manche günstige Reifenflicksets liefern dazu einen kleinen Alu-Hobel mit, dessen Handhabung etwas schwierig ist.

Deshalb sollte man in diese Sets auch etwas Schmirgelpapier dazupacken.

Um das Loch mit einem Flicken zu verschließen, brauchen Sie eine spezielle Vulkanisierflüssigkeit beziehungsweise Gummilösung.

Herkömmliche Kleber, auch Sekundenkleber, eignen sich dafür nicht.

Der Spezialkleber wird großzügig aufgetragen - sowohl was die Materialmenge als auch die Größe der Fläche betrifft.

Diese sollte größer als der Flicken sein.

Das Vulkanisiermittel sollte vor der Weiterverarbeitung erst einmal trocknen.

Fünf Minuten reichen dafür üblicherweise.

Im nächsten Arbeitsschritt ziehen Sie vom Flicken die Silberfolie ab.

Platzieren sie ihn korrekt, drücken sie ihn gleichmäßig an und reiben sie ihn sorgfältig fest.

Das klappt zwar auch auf einer ebenen Untergrund, besser ist aber eine gekrümmte Unterlage (wie Flasche oder Glas).

Ist der Flicken ordentlich angebracht, können Sie abschließend die transparente Schutzfolie abziehen.

Alternativen zum Flickzeug

Es gibt neben dem herkömmlichen Flickzeug mit Vulkanisiermittel und trockenen Flicken auch selbstklebende Flicken, die ohne Vulkanisierflüssigkeit auskommen.

Diese haben keine besonderen Vor- oder Nachteile.

Zu beachten ist nur, dass sie nicht mit zusätzlichem Kleber fixiert werden dürfen.

Zudem gibt es Pannensprays, die das Vulkanisiermittel ohne Flicken auftragen.

Sie sind für kleine Löcher geeignet und erfordern etwas Erfahrung in der Anwendung und Dosierung.

Die Nachkontrolle nach dem Flicken

Bevor Sie dem Fahrradschlauch wieder einbauen, sollte Sie das Ergebnis der Reparatur prüfen.

Dazu wird der Schlauch nochmals aufgepumpt und akustisch oder im Wasserbad geprüft, ob er wieder dicht ist - oder ob man vielleicht eine Schadstelle übersehen hat.

Passt alles, wird das Ventil entfernt, danach durch die Öffnung der Felge geführt und mit der Überwurfmutter gesichert.

Den Mantel sollten Sie auf der Innenseite nach Fremdkörpern absuchen und sie entfernen.

Stecken noch Nägel, Dornen oder Glasscherben im Mantel, können diese den geflickten Schlauch gleich wieder beschädigen.

Ist beides erledigt, den Fahrradschlauch unter den Mantel auf das Felgenbett schieben.

Ist das erledigt, noch einmal kontrollieren, ob das Ventil senkrecht sitzt, die Überwurfmutter festgezogen und das Ventil eingeschraubt ist.

Jetzt können Sie den Schlauch mindestens halb voll aufpumpen.

Das erleichtert das Aufziehen des Fahrradreifens, wobei Montierhebel oder Reifenheber hilfreich sind.

Zum Schluss wird das komplette Rad wieder am Gestell montiert (was beim Hinterrad mehr Fummelei bedeutet).

Flicken oder wechseln?

Grundsätzlich ist das Flicken kostengünstiger, als einen neuen Fahrradschlauch einzusetzen.

Die Lochsuche und das Flickenaufkleben dauern zwar länger, doch wesentliche Schritte wie Rad- und Reifendemontage müssen auch bei einem kompletten Schlauchwechsel erfolgen.

Auf einer Radtour kann es praktischer sein, einen Ersatzschlauch einzulegen, weil es schneller und einfacher geht.

Und wie oft kann man einen Fahrradschlauch flicken?

Es spricht nichts dagegen, dass er mehrfach geflickt wird.

Nur wenn im unmittelbaren Umfeld einer bereits geflickten Stelle ein weiteres Loch auftritt und sich die Flicken überlappen würden, kann es problematisch werden.

Sprich, nach der zweiten Reparatur ist der Schlauch möglicherweise nicht so stabil.

Generell gilt: Bei einer normalen Nutzung kann ein Fahrradschlauch - geflickt oder nicht - viele Jahre halten.

Mit zunehmendem Alter kann er jedoch porös zu werden und kontinuierlich Luft verlieren.

Wer also häufiger zur Luftpumpe greifen muss, um vollen Reifendruck zu haben, sollte einen neuen Schlauch in Erwägung ziehen.

Tubeless-Reifen flicken

Schlauchlose Reifen, wie sie bei hochwertigen Rennrädern und Mountainbikes bisweilen zum Einsatz kommen, sind bei einem Schaden auch nicht zwangsläufig ein Fall für die Mülltonne.

Sie können geflickt oder sogar genäht werden.

Auch für Tubeless-Reifen gibt es Reparatursets.

Sie enthalten Flickwürstchen, die von außen in den Reifen gesteckt werden.

Üblicherweise gibt es sie in zwei Größen.

Damit können Löcher von bis zu 8 Millimeter Durchmesser geflickt werden.

Diese Flickwürstchen werden in das Loch gestopft, bis noch ein paar Millimeter herausschauen.

Dies erfolgt mithilfe eines gabelförmigen Werkzeugs, das den Sets meistens beiliegt.

Danach kann der Reifen aufgepumpt und die Fahrt direkt fortgesetzt werden.

Der Reifen muss noch nicht einmal demontiert werden.

Allerdings ist es bei den grobstolligen Mountainbike-Reifen nicht so einfach, die Schadstelle zu entdecken.

Alternativ lassen sich Tubeless-Reifen mit konventionellen Flicken versiegeln.

Dies ist nicht bei allen Löchern möglich und die behandelte Stelle muss absolut sauber sein.

Ist das Loch größer als ein Zentimeter, kann es auch genäht werden - zum Beispiel mit einer Angelschnur oder robustem Jeansgarn.

Dicht wird der schlauchlose Reifen damit nicht.

Durch die Naht werden die Schadstellen nur aneinandergedrückt, damit das Loch anschließend von innen und außen vulkanisiert werden kann.

Tubeless-Pannen am Trail reparieren

Ein Tubeless-Setup macht euer Mountainbike ziemlich pannensicher.

Dennoch ist ein Defekt bzw.

Luftverlust nicht ausgeschlossen.

Eins vorweg: Wenn ihr noch nie was von Tubeless gehört habt, dann checkt unseren großen MTB-Tubeless Guide.

Es gibt ein paar Szenarien, die dazu führen können, dass auch einem Tubeless-Reifen die Luft ausgeht.

Bei seiner Reparatur hat man dann immer das Ziel, das System abzudichten, damit es wieder Luft halten kann.

Die gute Nachricht: Ganz oft wird diese Aufgabe schon von der Dichtmilch erledigt, ohne dass ihr es merkt - kleine Dornen usw. sind meistens kein Problem.

WICHTIG: Erneuert euer Dichtmittel alle 6 Monate (oder jedes Mal, wenn ihr den Reifen wechselt), um sicherzustellen, dass es so effektiv wie möglich arbeiten kann.

Zum Glück gehören Tubeless-Pannen zur Seltenheit.

Mit einer Handpumpe und einem Tubeless-Reparaturset könnt ihr die meisten Pannen reparieren.

Abhängig von der Größe des Defekts am Reifen kann das Flicken eines Tubeless-Reifens in weniger als einer Minute erledigt sein, wenn man die richtigen Tools zur Verfügung hat.

Ihr braucht eine Handpumpe (oder eine CO2 Kartusche), ein Tubeless-Reparaturset (klickt hier, um unseren Tire-Plug Gruppentest zu lesen), einen Reifenflicken und einen Schlauch für Extremfälle.

Zum Glück lassen sich diese Tools auch ohne Rucksack problemlos verstauen.

Man kann sie direkt am Bike befestigen oder in ein Hip Pack packen.

Loch im Mantel

Diese Art von Panne wird durch Dornen, scharfe Steine oder Nägel verursacht.

Die häufigste Ursache für Luftverlust ist zum Glück einfach zu reparieren.

Ihr habt wahrscheinlich schon mal ein Loch im Mantel kassiert, ohne es gemerkt zu haben.

Die Tubeless-Dichtmilch dichtet kleine Schäden im Reifen sofort ab.

Wenn das Loch zu groß wird und die Dichtflüssigkeit überfordert ist, benötigt ihr ein Tubeless-Reparaturset.

Als Erstes müsst ihr das Loch finden und vom Schmutz befreien.

Wenn ihr in einer Gruppe unterwegs seid, fragt einen Kumpel, ob er oder sie den Finger auf die Stelle legen kann, um den Luftverlust gering zu halten.

Luftverlust bei Tubeless-Reifen wird oft durch ein kleines Loch in der Lauffläche oder der Seitenwand verursacht.

Abhängig von der Größe des Lochs und des Stopfens gibt es zwei Möglichkeiten, wie man den Reifen wieder abdichten kann.

Bei kleineren Löchern wird der Tire-Plug komplett hineingedrückt, bis er verschwindet.

Danach wird der Installer vorsichtig herausgezogen, bis 5-10 mm vom Plug sichtbar sind.

Haltet den Stopfen mit euren Fingern fest und entfernt das Einführwerkzeug.

Wenn ihr größere Löcher abdichten wollt, drückt den Plug bis zur Hälfte in den Reifen, was beim Plug zu einer „V-Form“ führt.

Einmal eingesetzt hält ein Tubeless-Plug ein Reifenleben lang.

Wenn der Plug installiert ist, dreht das Laufrad damit sich die Dichtmilch verteilt und pumpt den Reifen wieder auf.

Unserer Erfahrung nach, können Reifen mit Tubless-Plugs ganz normal weiter gefahren werden.

Allerdings ist es ratsam den Plug mit einer Schere oder einem Messer zu kürzen damit er nicht über das Profil heraussteht und beim Bremsen herausgerissen wird.

Burping

Burping ist ein häufiges Problem - ausgelöst von zu wenig Reifendruck bzw.

Ihr heizt den Trail runter und durch einen engen Anlieger.

Auf einmal hört ihr ein lautes „braaap“!

Euer Hinterreifen hat kein Loch, aber er hat definitiv Luft verloren….

Was ist passiert?!

Der Reifen ist so stark seitlich belastet worden, dass sich der Reifenwulst von der Felge gelöst hat.

In kurzer Zeit ist viel Luft verloren gegangen, bevor der Reifen wieder auf die Felge gesprungen ist.

Für das sogenannte Burping gibt es zwei Ursachen: Entweder ihr habt zu wenig Reifendruck, was die Stabilität des Reifens beeinflusst, oder ihr seid die Kurve sehr, sehr hart angefahren.

Wie auch immer, die Reparatur ist einfach.

Alles was ihr tun müsst, ist den Reifen aufzupumpen und ihr könnt weiterfahren.

Wir empfehlen euch, unseren Guide zum perfekten Reifendruck durchzulesen.

Hier erfahrt ihr alles über den passenden Reifendruck und wie ihr Burping in Zukunft vermeiden könnt.

Vor der nächsten Tour solltet ihr auch das Dichtmittel wieder auffüllen.

Durch das Burping ist sicher etwas verloren gegangen.

Schnitt in der Seitenwand

Ein Schnitt in der Seitenwand wird meist durch lange, scharfe Steine verursacht, die den Reifen regelrecht aufschlitzen.

Diese Schäden sind zu groß für Tire-Plugs und die Dichtflüssigkeit kann auch nicht mehr helfen.

Die einzige Möglichkeit ist das Installieren eines Schlauchs.

Wenn der Cut sehr groß ist, könnt ihr etwas Tape auf die Innenseite des Mantels kleben, um den Schlauch zu schützen.

Je nach Größe des Schadens könnt ihr versuchen, den Reifen zu Hause zu reparieren, indem ihr ihn innen und außen gründlich reinigt, die Innenseite des Reifens mit Sandpapier aufraut und einen Reifenflicken mit Vulkanisierkleber anbringt.

Andernfalls ist er wohl nicht mehr zu gebrauchen.

Speiche sticht durch das Felgenband

Wenn eine Speiche durch das Tubeless-Felgenband sticht, wird sich die Luft schnell durch das Speichenloch verabschieden.

Leider gibt es hier keine Smartrepair-Möglichkeit.

Ihr müsst einen Schlauch einziehen, um nach Hause zu kommen (stellt sicher, dass die Speiche nicht in das Felgenbett hineinsteht).

Um den Schaden zuhause zu reparieren, entfernt den Reifen und das Felgenband und reinigt alles.

Wenn die Speiche gebrochen ist, ersetzt sie.

Findet heraus, warum die Speiche durch das Felgenband gekommen ist: Checkt eure Speichenspannung und ob das Laufrad zentriert ist.

Legt ein neues Felgenband ein und macht ein Tubeless-Setup.

Wie die Montage funktioniert, erklären wir euch in diesem How To-Artikel.

Felge zerbeult

Wenn ihr eure Felge zerbeult habt und die Luft raus ist, legt einen Schlauch ein und fahrt vorsichtig zurück.

Stellt sicher, dass ihr die Felge genau inspiziert - wenn der Schaden zu groß ist, schiebt das Bike besser nach Hause.

Undichtes Ventil

Ein undichtes Ventil wird meistens durch lockere Feststellmuttern oder durch einen verbogenen Ventilschaft verursacht.

Wenn euer Ventil undicht ist, versucht die Feststellmutter anzuziehen.

Manchmal werden sie durch die Vibrationen des Laufrads locker und verursachen Luftverlust.

Wir alle haben schon mal an unseren Ventilen am Trail herumgebogen.

Beim Luft ablassen zum Beispiel ….

Wenn euer Ventilkern gebrochen ist, braucht ihr keine Panik zu bekommen.

In eurem Ersatzschlauch befindet sich ein Ventilkern, an den man nur selten denkt!

Entfernt den Ventilkern vom Ersatzschlauch, nehmt den Kern aus dem Tubeless-Ventil heraus (die ganze Luft wird aus dem Reifen entweichen) und installiert den Kern des Schlauchs im Tubeless-Ventil.