Die Reifen haben einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten. Sie müssen nicht nur luftdicht sein und es bleiben, sondern möglichst viel Haftung zur Fahrbahn vermitteln und wenig Rollwiderstand bieten.
Aufbau eines Mountainbike-Reifens
Der Reifen besteht aus der Karkasse, einem nylonverstärkten Gewebe, das seine Grundstruktur bildet. Darüber haben moderne Reifen einen Pannenschutzstreifen aus Kevlar und darauf dann das Profil aus Gummi.
Neben den traditionellen Reifen mit Schlauch sind in jüngster Zeit schlauchlose Reifen aufgekommen. Sie erfordern spezielle Felgen und werden vor allem im sportlichen Bereich und an Mountainbikes verwendet. Sie sind weniger pannenanfällig, zur Montage muss jedoch eine Dichtmilch verwendet werden.
Pannensicherheit bei Mountainbike-Reifen
Bei breiteren Reifen sinkt das Pannenrisiko. Aber: so unplattbar, wie manche Werbung verspricht, sind auch diese Reifen nicht. Gegen Stiche oder Risse von der Seite und Verschleißerscheinungen sind auch „unplattbare“ Reifen nicht geschützt.
Eine Lösung bieten Reifen mit eingebautem Pannenschutz. Durch eine zusätzliche Schicht zwischen Reifen und Schlauch haben Glasscherben oder andere scharfe Gegenstände normalerweise keine Chance.
Es gibt diverse Systeme, die noch mehr Sicherheit bzw. Pannenschutz versprechen. Das Funktionsprinzip ist bei den meisten Systemen dasselbe: Ein Schaumstoff agiert bei heftigen Einschlägen als Puffer zwischen dem Felgenhorn und dem Reifen.
Reifentypen
In der Regel lassen sich folgende Arten von Fahrradreifen unterscheiden:
- Drahtreifen: Diese Reifen haben starre Stahl- oder Kevlar-Drähte, die in die Kante des Reifens eingearbeitet sind und auf der Felge sitzen. Sie sind in der Regel günstiger, aber auch schwerer und schwieriger zu montieren. Drahtreifen werden in der Regel mit zusätzlichem Fahrradschlauch gefahren und sind somit nicht Tubeless-kompatibel.
- Faltreifen: Faltreifen sind vom Aufbau ähnlich wie Drahtreifen, allerdings besitzen sie biegsame Kevlar-Drähte, was sie leichter und einfacher zu transportieren macht, da sie faltbar sind. Im Gegensatz zu klassischen Drahtreifen lassen sich Faltreifen auch schlauchlos fahren.
- Tubeless Reifen: Diese Reifen werden ohne Schlauch gefahren und benötigen eine spezielle tubeless-kompatible Felge. Sie bieten Vorteile bei der Pannensicherheit und können mit geringerem Luftdruck gefahren werden, was mehr Komfort und besseren Grip ermöglicht. Außerdem sind sie um einiges leichter als Drahtreifen. Für den zusätzlichen Pannenschutz sorgt die sogenannte Dichtmilch oder Tubeless-Milch.
Reifenwahl und Fahrverhalten
Wie gut ein Reifen haftet, hängt bei Fahrten auf Asphalt vor allem von der Gummimischung ab: Je weicher, desto griffiger und weniger haltbar; je härter, desto haltbarer und weniger griffig. Das Profil ist vor allem bei Fahrten auf unbefestigtem Untergrund und auf Schnee wichtig.
Für E-Bikes und vor allem für die schnellen S-Pedelecs gibt es spezielle Reifen mit verstärkter Karkasse.
Luftdruck
Wichtig ist der richtige Luftdruck. Er ist vom Reifentyp und -durchmesser abhängig. Zwanzig Millimeter schmale Rennreifen brauchen 8 bar und mehr, bei fünf Zentimeter breiten und dickeren Mountainbike-Reifen fürs Gelände können schon weniger als 2 Bar reichen.
Bei zu geringem Luftdruck steigt nicht nur der Rollwiderstand, sondern auch das Pannenrisiko. Bordsteinkanten oder größere Steine können bis auf die Felge durchschlagen. Der Schlauch bekommt dann dort zwei kleine Löcher, wo das Hindernis auf die Felge gestoßen ist.
Rollwiderstand
War man früher der Meinung, dass schmale Reifen den geringsten Rollwiderstand bieten, so haben jüngste Tests ergeben, dass etwas breitere Reifen (bis 28 Millimeter) sogar weniger Rollwiderstand haben. Der Rollwiderstand resultiert aus der Materialverformung des Reifens während der Bewegung.
Mit Reifen ab zirka 32 Millimetern Breite ist man aber im Gelände im Vorteil. Auch fürs Fahrrad gibt es spezielle Sommerreifen (mit wenig Profil) und spezielle Winterreifen. Spikesreifen sind eine gute Wahl auf Eis und festem Schnee. Bei schwierigen Witterungsbedingungen helfen Spikereifen, die in Deutschland für Radfahrer erlaubt sind. Sie müssen allerdings zuvor eingefahren werden, und die kleinen Stahlpins nutzen sich auf Asphalt schnell ab.
Schläuche
Die allermeisten Reifen brauchen einen Schlauch. Latex ist elastischer als Butyl und Polyurethan und wird gern an Rennradreifen verwendet. Latex-Schläuche rollen leichter und bieten weniger Widerstand als Butyl-Schläuche. Aber sie halten die Luft weniger gut und sind nicht so pannensicher wie Butyl-Schläuche.
Butyl ist etwas schwerer, hält dafür aber die Luft besser. Unabhängig vom Material ist es normal, dass Fahrradreifen Luft verlieren. Am Alltagsrad sollte man etwa einmal im Monat nach dem richtigen Reifendruck schauen.
Testergebnisse ausgewählter Mountainbike-Reifen
Im Folgenden werden einige der besten Reifen für E-MTB, Tour & Trail und All-Mountain-Bikes vorgestellt, basierend auf aktuellen Tests:
Die besten E-MTB-Reifen 2024 im Test
| Reifen | Testergebnis | Preis (ca.) | Gewicht | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| Maxxis Assegai Double Down 3C Maxx Grip TR 29 x 2,5" WT (Vorderreifen) | sehr gut | 85 Euro | 1355 g | Sehr guter Grip in Kehren und auf Wurzelpassagen, solider Pannenschutz |
| Maxxis Minion DHR II DH Casing Dual TR 29 x 2,4" WT (Hinterreifen) | überragend | 62 Euro | 1381 g | Guter Grip in Kehren, bietet Traktion pur |
| Michelin E-Wild Front Racing Line 29 x 2,6" (Vorderreifen) | sehr gut | 86 Euro | 1391 g | Klebt wie Pattex auf Steinen, Wurzeln oder Schotterpassagen |
| Michelin E-Wild Rear Racing Line 29 x 2,6" (Hinterreifen) | sehr gut | 86 Euro | 1391 g | Satter Grip, superweicher Gummi |
| Pirelli Scorpion E-MTB S 29 x 2,6" (Vorderreifen) | sehr gut | 80 Euro | 1317 g | Guter Kurvengrip, auch im feuchten Terrain |
| Pirelli Scorpion E-MTB R 29 x 2,6" (Hinterreifen) | sehr gut | 80 Euro | 1263 g | Leichtester E-Reifen im Test, seriöser Halt in Kehren und im Trockenen |
| Schwalbe Eddy Current Front Super Trail Soft 29 x 2,6" (Vorderreifen) | überragend | 75 Euro | 1266 g | Grip-Feuerwerk, starke Rolleigenschaften |
| Schwalbe Eddy Current Rear Super Gravity Soft 29 x 2,6" (Hinterreifen) | sehr gut | 75 Euro | 1483 g | Ultraschwer, trotzt den Prüfständen, erzielt beim Pannenschutz Bestwerte |
| Vittoria E-Mazza Enduro Graphene 2.0 29 x 2,6" (Vorderreifen) | sehr gut | 69 Euro | 1338 g | Topwerte beim Rollwiderstand, der Durchstichschutz ist ebenso klasse |
| Vittoria E-Martello Enduro Graphene 2.0 29 x 2,6" (Hinterreifen) | sehr gut | 69 Euro | 1350 g | Schnell rollender Hinterradreifen, gute Traktionswerte |
Die besten Tour- & Trail-Reifen für dein MTB 2024 im Test
| Reifen | Testergebnis | Preis (ca.) | Gewicht | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| Schwalbe Nobby Nic Super Ground Soft 29 x 2,4" (Vorderreifen) | sehr gut | 69 Euro | 866 g | Tolle Rolleigenschaften, passablem Gewicht und dennoch guten Pannenschutzwerten |
| Schwalbe Wicked Will Superground Speed Grip 29 x 2,4" (Hinterreifen) | überragend | 69 Euro | 833 g | Leicht, exzellente Rollwiderstandswerte und solide Pannenschutzeigenschaften |
| Continental Mountain King Protection TR 29 x 2,3" (Vorderreifen) | gut | 65 Euro | 675 g | Extrem leichter, top rollender Mountain King |
| Continental Cross King Protection TR 29 x 2,3" (Hinterreifen) | sehr gut | 65 Euro | 687 g | Der superleichte Cross King sorgt für ein lebendiges Heck |
| Goodyear Escape Ultimate TC 29 x 2,35" | gut | 60 Euro | 850 g | Punktet auf harten Böden und langen Touren |
| Kenda Regolith Pro SCT TR 29 x 2,4" (Vorderreifen) | sehr gut | 65 Euro | 898 g | Schmiegt sich toll dem Boden an, verwöhnt dabei mit solider Traktion |
| Kenda Karma 2 Pro SCT TR 29 x 2.4 (Hinterreifen) | sehr gut | 60 Euro | 783 g | Für schnelle Touren auch an der Front gut einsetzbar |
| Maxxis Forekaster Exo 3C Maxx Terra TR 29 x 2,4" WT (Vorderreifen) | sehr gut | 75 Euro | 915 g | Einfache Tubeless-Montage, stabiler Sitz |
| Maxxis Rekon Exo Dual TR 29 x 2,4" WT | sehr gut | 60 Euro | 899 g | Bietet Maxxis-typisch hohe Traktion und tollen Seitenhalt |
| Specialized Purgatory Grid T9 2Bliss 29 x 2,4" | gut | 60 Euro | 1044 g | Beißt sich toll ins Erdreich, auch auf Wurzeln greift das weiche Gummi ideal |
| Specialized Ground Control Grid T7 2Bliss 29 x 2,35" | sehr gut | 45 Euro | 840 g | Seitenhalt und Traktion, speziell auf der Bremse, sind exzellent! |
| Vittoria Agarro Trail Graphene APF 29 x 2,6" | sehr gut | 69 Euro | 981 g | Zeigt sich kaum defektanfällig und rollt erstaunlich flott |
| Vittoria Syerra Downcountry 4C Graphene 2.0 TLR 29 x 2,4" | sehr gut | 66 Euro | 858 g | Punktet im Labor mit sehr guten Rollwiderstands- und Pannenschutzwerten |
Die besten All-Mountain-Reifen 2022 im Test
| Reifen | Testergebnis | Preis (ca.) | Gewicht | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| Schwalbe Nobby Nic TLE Super Ground Addix Soft 29 x 2,4" (Vorderreifen) | Überragend/ Testsieger | 63 Euro | 852 g | Bietet prima Pannenschutz und rollt sehr flott - perfekt für Tourenfahrer |
| Schwalbe Nobby Nic TLE Super Trail Addix Speedgrip 29 x 2,4" (Hinterreifen) | Sehr gut/ Testsieger | 63 Euro | 974 g | Die Trail-Karkasse bietet mehr Schutz, ist dennoch nicht zu schwer |
| Maxxis Minion DHF 3C Maxx Grip Exo TR 29 x 2,5" WT | - | - | - | Ein Grip-Monster in jeder Trail-Lage |
Karkassen-Technologien von Schwalbe
Schwalbe bietet eine Vielzahl von Karkassen-Technologien an, die auf unterschiedliche Einsatzbereiche zugeschnitten sind. Hier ein Überblick:
- Super Race: Fokus auf niedrigem Rollwiderstand und geringem Gewicht.
- Super Ground: Vereinbart Pannenschutz und ein gutes Rollverhalten.
- Super Trail: Bietet mehr Stabilität und Durchschlagschutz.
- Super Gravity: Sehr guter Pannenschutz, ideal für Enduro-Einsätze.
- Super Downhill: Maximaler Schutz gegen Durchstiche, ideal für Downhill-Rennen.
- Radialreifen: Bieten mehr Grip, mehr Dämpfung und mehr Sicherheit, haben aber einen höheren Rollwiderstand.
Gummimischungen von Schwalbe
Schwalbe hat für das Mountainbike-Segment vier unterschiedliche Gummimischungen entwickelt:
- ADDIX Speed: Schnelle XC-Race-Mischung, deren Hauptaugenmerk auf der Verringerung des Rollwiderstands liegt.
- ADDIX Speedgrip: Universal-Compound, der die umfangreichste Einsatzbandbreite bedient.
- ADDIX Soft: Gutes Plus an Dämpfung und Grip, ohne dass der Rollwiderstand durch die Decke geht.
- ADDIX Ultra Soft: Kompromisslose Gummimischung für maximale Kontrolle bergab.
Tipps zur Auswahl des richtigen Reifens
- Einsatzzweck: Überlegen Sie sich, wo Sie hauptsächlich fahren (z.B. Trails, Bikepark, All-Mountain) und wählen Sie einen Reifen, der für diesen Einsatzzweck geeignet ist.
- Fahrstil: Berücksichtigen Sie Ihren Fahrstil (z.B. aggressiv, tourenorientiert) und wählen Sie einen Reifen, der zu Ihrem Fahrstil passt.
- Gewicht: Wählen Sie ein Gewicht, das zu Ihrem Fahrstil und Ihren Bedürfnissen passt.
- Pannenschutz: Wählen Sie einen Reifen mit ausreichend Pannenschutz, um Pannen zu vermeiden.
- Luftdruck: Achten Sie auf den richtigen Luftdruck, um den bestmöglichen Grip und Rollwiderstand zu erzielen.
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