04. September 2025

Passe mit dem Rennrad: Tipps und Touren

Die Berge sind die ultimative Kür des Radsports. Hier werden die großen Rundfahrten entschieden, hier werden Radsporthelden gemacht und hier gehen Jedermann-Träume in Erfüllung. Wohl kaum ein Erlebnis im Radsport lässt sich mit diesem einzigartigen Gefühl vergleichen, den Berg besiegt zu haben - wenn die Qualen des langen Anstiegs mit einem spektakulären Panorama und der rasanten Abfahrt belohnt werden.

Doch wer die höchsten Pässe im Sturm erobern will, muss sich richtig vorbereiten. Mit mangelnder Fitness, falscher Ausrüstung oder Defiziten in Technik und Taktik müssen Sie den Kampf mit dem Berg erst gar nicht aufnehmen. Doch keine Angst, RoadBIKE gibt Schützenhilfe: Auf den folgenden Seiten lesen Sie, wie Sie in den Wochen vor der Passeroberung richtig trainieren, welche Fahrtechnik Sie besser nach oben und sicher wieder nach unten bringt, mit welchen Taktiktricks Sie den Berg bezwingen.

Training: Bergfest werden

Wer die höchsten Pässe erklimmen will, muss Kraft und Ausdauer besitzen. Ausdauer deshalb, weil Sie über Stunden im Sattel sitzen - bei einem 30 Kilometer langen Anstieg bis zu drei Stunden. Kraft, weil Sie viel Hubarbeit leisten müssen, um das Gesamtpaket aus Mensch und Maschine gegen die Hangabtriebskraft nach oben zu wuchten.

Kraftausdauer schulen

Ein exzellentes Training für das Pässefahren ist daher ein Mix aus Kraft und Ausdauer. "Durch sogenannte Kraftausdauereinheiten kräftigen Sie Ihre Beinmuskulatur, bringen mehr Druck auf das Pedal, schulen Ihren Tritt und optimieren die Leistungsfähigkeit an der individuellen aerob-anaeroben Schwelle", sagt Tim Böhme, RoadBIKE-Trainingsexperte und Leiter des Trainingscenters im Radlabor (www.radlabor.de).

Allerdings müssen Sie, bevor Sie mit dem Spezialtraining beginnen, schon eine gute Basis gelegt haben und im Grundlagenausdauerbereich (GA1) Kilometer geschrubbt haben. Sonst kann sich Ihr Organismus nach den kräftezehrenden Einheiten nicht optimal erholen, und die Form stagniert, anstatt sich zu verbessern.

Bergfahren trainieren

Für die klassische K3-Variante, in der Sie mehrere Intervalle fahren, suchen Sie sich einen Berg mit einer gleichmäßigen Steigung - am besten zwischen 3 und 6 Prozent. Beginnen Sie nach einem ausgiebigen Einfahren im Grundlagenausdauerbereich 1 mit einem fünfminütigen Intervall am Berg. Bleiben Sie dabei im Sattel sitzen, konzentrieren Sie sich auf die Zug- und Druckphasen der Pedalumdrehung, und versuchen Sie, den Oberkörper ruhig zu halten.

"Um den angestrebten Reiz in der Muskulatur und den Kraftzuwachs zu erreichen, sollte die Trittfrequenz zwischen 40 und 60 Umdrehungen pro Minute liegen", sagt Böhme. Der Puls sollte dabei knapp unter Ihrer persönlichen aerob-anaeroben Schwelle bleiben. Nach einem Durchgang kurbeln Sie so lange locker weiter, bis Ihre Herzfrequenz wieder den Ausgangswert erreicht und beginnen dann von Neuem. Fahren Sie insgesamt 3-mal bergauf. Nach ein paar Wochen können Sie das Intervall auf 10 Minuten ausdehnen.

Klettern in der Ebene

Wer keine Berge in der näheren Umgebung findet, muss sich einen anderen Widerstand als Gegner suchen. "Statt der Steigung nutzen Sie einfach den Gegenwind und wählen bei Ihrem K3-Training gegen den Wind eine möglichst große Übersetzung", sagt Tim Böhme.

Vom Umfang und der Intensität können Sie sich am normalen K3-Training orientieren. Weht kein Lüftchen, lassen sich solche Programme auch hervorragend auf dem Rollentrainer absolvieren. Optimal: Stellen Sie die Steigung nach, indem Sie das Vorderrad höher positionieren.

Starker Rumpf für den Gipfelsturm

Effektiv und schnell können Sie Ihre Kletterqualitäten verbessern, wenn Sie Ihren Oberkörper trainieren. "Wer keine Stabilität im Rumpf besitzt, ermüdet nach längerem Fahren am Berg", so Böhme. Der Fahrer rutscht dann im Sattel hin und her, die aufgewendete Kraft verpufft und kommt nicht mehr zu 100 Prozent am Pedal an.

"Mit einer Kombination aus statischen und dynamischen Übungen stabilisieren und kräftigen Sie nicht nur den Rumpf, sondern intensivieren auch das Zusammenspiel zwischen den einzelnen Muskeln", so Böhme.

Technik: Richtig rauf und runter

Der richtige Stil: Stehen oder sitzen? Diese Frage beschäftigt viele Hobbyfahrer. Doch die meisten entscheiden intuitiv richtig. "Wer nicht mehr sitzen kann, weil seine Muskeln zu verspannt sind oder er eine kleine Rampe hochwuchten muss, steht unweigerlich auf", sagt Tim Böhme. Der Vorteil beim Fahren im Wiegetritt liegt darin, dass mehr Kraft aufs Pedal kommt - nämlich das gesamte eigene Körpergewicht - und sich so hohe Widerstände besser überwinden lassen.

Außerdem können Sie durch kurzes Aufstehen die durchs lange Sitzen angespannte Rumpfmuskulatur lockern. Die überwiegende Strecke sollten Sie dennoch im Sitzen fahren. "Sie können so Ihren Rhythmus leichter halten und die Intensität besser dosieren ", so Tim Böhme.

Die perfekte Sitzposition

Wer im Sattel sitzend zu Berge zieht, sollte seine bekannte Haltung etwas verändern. "Rutschen Sie auf dem Sattel etwas nach vorne, neigen Sie den Oberkörper leicht nach unten und spannen Sie ihre Arme leicht an, um sich richtig im Rad zu verkeilen. So bringen Sie mehr Druck aufs Pedal", erklärt Tim Böhme.

"Dabei spannen Sie den Gluteus Maximus - den Gesäßmuskel - vor und können die radsportspezifische Muskelschlinge, die von den Armen über den Rücken zu Ober- und Unterschenkel verläuft, optimal einsetzen", so Böhme weiter. Diese Position ermöglicht es Ihnen, die gesamte Kraft aus dem Rumpf und aus den Beinen zu holen - und effektiv in Vortrieb umzuwandeln!

Die optimale Trittfrequenz

Es rollt nicht am Berg. Ständig müssen Sie gegen den Widerstand kämpfen. "Unweigerlich sinkt die Trittfrequenz beim Bergauffahren ab", sagt Tim Böhme. Trotzdem sollten Sie die Kadenz hoch halten, damit Ihre Muskeln geschmeidig bleiben.

Wählen Sie Intensität und Gang so, dass Sie mit einer hohen Kadenz von 75 bis 90 Umdrehungen den Berg erklimmen. "Fahren Sie dagegen zu dicke Gänge bei einer niedrigen Trittfrequenz - wie beispielsweise beim K3-Training - brauchen Sie mehr Kraft, und Ihre Beinmuskeln ermüden schneller", sagt Böhme.

Der kraftvolle Wiegetritt

Nur wenn Sie das Fahren im Stehen beherrschen, können Sie damit die Geschwindigkeit hochhalten und andere Muskelgruppen an der Bewegung effizient beteiligen. Schalten Sie, bevor Sie in den Wiegtritt gehen, ein oder zwei Gänge "dicker", damit Sie nicht ins Leere treten.

"Dann verlagern Sie Ihr Gewicht auf das Bein, das nach unten tritt. Während der Druckphase ziehen Sie auf der anderen Seite am Lenker. Das Rad wird so unter dem Körper gekippt", erklärt Tim Böhme. "Verstärken können Sie den Vortrieb noch, indem Sie bewusst die Beine von unten nach oben ziehen", so der Experte.

Taktik: Clever klettern

Das richtige Tempo wählen: Das Wichtigste beim Pässefahren ist, schnell den eigenen Rhythmus zu finden. "Viele übermotivierte Hobbyfahrer machen den Fehler, zu schnell anzugehen; mit dem Ergebnis, dass ihnen zum Schluss sprichwörtlich die Luft ausgeht", sagt Tim Böhme. Fahren Sie deshalb zu Beginn eher locker, so dass Sie das Gefühl haben, durchaus noch einen oder zwei Gänge schwerer fahren zu können.

Versuchen Sie die Intensität unter der aerob-anaeroben Schwelle zu halten. "So kann Ihr Organismus das gebildete Laktat immer noch abbauen, und Sie übersäuern nicht", erklärt Tim Böhme. Mit einem Herzfrequenzmesser lässt sich die Anstrengung gut kontrollieren.

Von Kehre zu Kehre denken

Sie müssen lange Anstiege zerlegen, um nicht daran zu zerbrechen. Was pathetisch klingt, funktioniert in der Praxis gut! Wer die ganze Zeit vor Augen hat, dass er für einen 30 Kilometer langen Pass knapp 3 Stunden braucht, kommt schnell ins Zweifeln. "Setzen Sie sich Zwischenziele - das kann ein Gasthaus nach 10 Kilometern sein oder das Ende der Baumgrenze", sagt Tim Böhme. Übrigens: Pause machen und absteigen ist erlaubt - Sie fahren ja kein Rennen.

Weite Wege fahren

Gerade serpentinenreiche Anstiege verlocken dazu, die Ideallinie zu wählen. Doch leider ist der kürzere Weg meist der steilere. "Wer die Kurven dagegen weit anfährt und mehr Strecke in Kauf nimmt, kann den Schwung mitnehmen ", sagt Tim Böhme. "Außerdem können Sie Ihren Rhythmus halten und gleichmäßig weiterkurbeln", so Böhme weiter.

Essen und trinken nicht vergessen

Eigentlich eine Binsenweisheit, doch gerade bei der Anstrengung am Anstieg konzentrieren sich viele nur auf die Wegstrecke und die Einteilung ihrer Kräfte, vergessen darüber aber die notwendige Energie- und Flüssigkeitsversorgung. "Machen Sie es zur Gewohnheit, alle 15 bis 20 Minuten einen Schluck aus der Flasche zu nehmen und eine Kleinigkeit zu essen", rät Tim Böhme.

Die Natur genießen

Freuen Sie sich bei Ihrer Kletterpartie über den grandiosen Ausblick, und kontrollieren Sie nicht ständig die bereits zurückgelegte Strecke und die momentane Geschwindigkeit. "Es ist ein Privileg, das Alpenpanorama auf diese Art und Weise zu genießen", sagt Tim Böhme. Und zählt letztendlich viel mehr als Ihre gefahrene Zeit zum Gipfel!

So sieht das perfekte Bergrad aus

Vom geringen Gewicht über die Laufräder bis hin zum komfortablen Lenkerband - viele Details spielen beim perfekten Bergrad eine Rolle. Doch das Hauptaugenmerk gilt ganz klar der passenden Übersetzung - speziell für Hobbyfahrer. Denn je kleiner das Kettenblatt und je größer das Ritzel, desto leichter lässt sich die Kurbel drehen.

So erlauben eine Kompaktkurbel mit 34 Zähnen und eine bergtaugliche Kassette mit großem 27er-Ritzel selbst bei Geschwindigkeiten um 10 km/h noch einen recht flüssigen Tritt (siehe Grafik). Sram bietet für sein Apex-Schaltwerk neuerdings sogar ein 32er-Ritzel an.

Noch bergtauglichere Übersetzungen erlauben Dreifachkurbeln, die aber den Schaltkomfort vermindern. Zudem ist die Umrüstung aufwendig, da Schalthebel und Umwerfer getauscht werden müssen.

Lenker: Dickes Lenkerband dämpft Vibrationen. Gerade auf ruppigen Abfahrten ein echter Komfortgewinn!
Bremsen: Lange Abfahrten fordern der Bremse Höchstleistungen ab: Gönnen Sie Ihrem Rad im Zweifelsfall vor ausgedehnten Passfahrten neue Beläge.
Laufrad: Nutzen Sie, wenn möglich, leichte Laufräder mit flachen Alu-Felgen. Die bieten Komfort und bessere Bremseigenschaften als Carbon-Wheels.
Flaschenhalter: Montieren Sie zwei Wasserträger. Denn beim Kampf mit dem Berg werden Sie viel Flüssigkeit benötigen.
Rahmen: Am Berg ist weniger mehr: Setzen Sie auf einen leichten Carbon- oder Alu-Rahmen.
Kurbel: Eine Kompaktkurbel erleichtert das Klettern deutlich. Dreifachkurbeln auch, doch die Nachrüstung ist aufwendig und der Schaltkomfort leidet.
Kassette: Mehr Zähne für einen leichteren Tritt: Ein 27er-Ritzel sollte schon sein.

Diese Ausrüstung sollten Sie dabei haben

Arm- und Beinlinge: Mit den Überziehern für die Extremitäten machen Sie Ihr Radsport-Outfit im Handumdrehen kältetauglich. So kann Sie kein Wetterumschwung mehr überraschen.
Windweste: Wer steile Berge erklimmt, muss irgendwann auch wieder runter. Eine Windweste schützt Sie auf der rasanten Abfahrt ins Tal vor Unterkühlung. Achten Sie auf geringes Packmaß!
Mütze: Über den Kopf gibt der Körper einen Großteil seiner Wärme ab. Und auf der Passhöhe kann es richtig kalt werden. Grund genug, auf der Klettertour eine Helmmütze im Gepäck zu haben.
Regenjacke: Sonne, Regen, Sonne: Im Gebirge zeigt sich der Wettergott gerne launisch. Eine leichte Regenjacke hält jedem Schauer stand - und kann auch die Windweste ersetzen.
Überschuhe: Nasse oder unterkühlte Füße gehören mit zum Schlimmsten, was einem Radsportler passieren kann. Überschuhe halten die Füße trocken und schützen auf der Abfahrt vor dem Wind.
Handschuhe: Frierende Finger greifen langsamer zur Bremse. Auf der Abfahrt vom Pass kann das schnell gefährlich werden. Deshalb: Lange Handschuhe nicht vergessen.

Ernährung: Den Tank richtig füllen

Ihr Motor läuft beim Pässefahren auf Vollgas und benötigt hochwertigen Treibstoff. "Da Sie sich berghoch ständig an der aerob-anaeroben Schwelle befinden, muss Ihre Muskulatur die Energie aus Kohlenhydraten gewinnen", erklärt Tim Böhme. Daher sollten Sie sich in der Woche vor einer Kletterpartie oder einer Alpenüberquerung kalorienreich ernähren.

"Nudeln, Kartoffeln und Reis gehören auf den Teller", sagt Böhme. Auch beim Frühstück vor der großen Fahrt dürfen Sie noch mal richtig zuschlagen. "Leicht verdaulich sollte es sein, damit der Magen nicht unnötig belastet wird", sagt Böhme. Ein Brot mit Honig und Marmelade sowie Bananen eignen sich als Abschlussmahlzeit gut. Am Berg sollten sie ebenfalls leicht Verdauliches essen und trinken.

"Durch die Anstrengung verschlechtert sich die Durchblutung des Magens, und er reagiert äußert sensibel", sagt Böhme.

Pässe rund um Andermatt

Andermatt liegt auf rund 1.440 Meter Höhe in den Zentralalpen und auch relativ zentral in der Schweiz: Von Basel nach Andermatt sind es rund 170 Kilometer, von Andermatt nach Chiasso, dem südlichsten Zipfel der Schweiz, rund 130 Kilometer, und auch zwischen Genf im Westen und Martina im Osten (Grenze zu Österreich) liegt Andermatt grob in der Mitte. Die Gemeinde mit rund 1.500 Einwohnern befindet sich am südlichen Rand des Kantons Uri in der Talschaft Urseren.

Das Urserental im Quellgebiet der Reuss bildet ein Plateau auf etwa 1.500 Meter über dem Meer und liegt zwischen den Pässen Furka im Westen, Gotthard im Süden und Oberalp im Osten. Die drei Pässe sind gleichzeitig die Übergänge in die Kantone Wallis (Furka), Tessin (Gotthard) und Graubünden (Oberalp). Der Gotthardpass (italienisch: Passo del San Gottardo) war vom Mittelalter an bis zum Bau der Eisenbahn- und Autobahntunnel eine der wichtigen Verbindungen über die Alpen, weil er eine Nord-Süd-Verbindung durch die Zentralalpen ermöglichte, die nur über einen einzigen Pass führt.

Flache Kilometer muss man suchen, rund um Andermatt geht es entweder auf oder ab. Über drei Pässe - Furka, Gotthard, Oberhalp - muss man aus dem Tal klettern; nur nach Norden geht es bergab. Im Umkreis von 25 Kilometern liegen noch Nufenen-, Grimsel-, Susten- und Lukmanierpass; nördlich dieses Umkreises Pragel- und Klausenpass.

Alles in allem: neun Pässe eröffnen viele Möglichkeiten für Radrunden, was selten ist für einen Standort mitten in den Bergen. Meist muss man drei Pässe kombinieren, um eine Runde zu schließen - unsere „leichteste“ Tour zählt zwei Pässe und bleibt die einzige mit weniger als 3.000 Höhenmetern. Eine leichtgängige Übersetzung ist also Pflicht, auch wenn die meisten Anstiege nicht steiler als 11 Prozent sind.

In Juli und August herrscht an den Pässen viel Motorrad- und Autoverkehr, besonders an schönen Wochenenden; früher Aufbruch schützt davor nur am ersten Pass. Der Straßenbelag ist überwiegend gut, nur in der Abfahrt von Lukmanier (Betonplatten) und Pragel (Asphaltflicken) wurden wir durchgerüttelt.

Tourenvorschläge rund um Andermatt

Hier sind einige Tourenvorschläge für Rennradfahrer rund um Andermatt, die verschiedene Pässe kombinieren:

Tour 1: Furka - Nufenen - Gotthard (120 Kilometer | 3.530 Höhenmeter max. 11 % Steigung)
Runde über die beiden höchsten Passstraßen der Schweiz: Furka- (2.429 m) und Nufenenpass (2.478 m) - und als krönenden Abschluss die gepflasterte, aber gut fahrbare historische Tremola-Straße zum Gotthardpass (2.107 m).
Tour 2: Susten - Grimsel - Furka (105 Kilometer | 3.160 Höhenmeter max. 11 % Steigung)
Klassische Runde für Pässe-Liebhaber, die auch schon Teil der Tour de Suisse war.
Tour 3: Oberalp - Lukmanier - Gotthard (153 Kilometer | 3.500 Höhenmeter max. 10 % Steigung)
Lange, kräftezehrende Runde, die keine Zeit zum Einrollen lässt. Sofort geht es in den Anstieg zum Oberalppass (2.044 m).
Tour 4: Klausen - Pragel (132 Kilometer | 2.740 Höhenmeter max. Die Runde führt nach dem Klausen- (1.948 m) über den Pragelpass (1.548 m), ein stilles, fast unbekanntes Kleinod.
Die Höhe des Pragelpasses mag harmlos erscheinen, aber seine Ostseite ist mit Rampen von 12 bis 14 Prozent gespickt.

Einige der legendärsten Passstraßen und Anstiege

Alpe de Huez: Die knapp vierzehn Kilometer hinein in die alpine Sackgasse war aber so oft schon Ziel von Tour de France-Etappen, so oft schon Schauplatz von epischen Duellen späterer Sieger, so oft schon Wendepunkt der Rundfahrt und so oft schon Austragungsort der größten Radsport-Party, dass wenigen Menschen dieser mythische Berg unbekannt ist.
Col du Tourmalet: Nach rund fünfzehn mittelharten Kilometer Anfahrt ist das Finale des Tourmalet eine echte Challenge. Besser man wird selbst zur Bergziege. Auch der Tourmalet reicht über 2.000 Meter.
Col du Galibier: Der 2.645 Meter hohe Galibier ist, wenn er denn befahren wird, meistens das sogenannte Dach der Tour de France, also der höchste zu überfahrene Punkt.
Mont Ventoux: Von Weitem sieht man deshalb seinen kahlen, baumlosen Schädel mit den riesigen Funkantennen aus der Ebene ragen. Selten kann man den zu erklimmenden Höhenunterschied aus der Ferne so gut sehen wie hier.

Die wichtigsten Punkte für eine erfolgreiche Pässe-Tour

Krafteinteilung am Berg: Um ein Gefühl für solche Strecken im Wettkampf zu bekommen, würde ich sogar dafür plädieren, sie vorher einmal abzufahren. Nur dann ist einschätzbar, an welchen Stellen es sich lohnt, Gas zu geben, und an welchen man ganz gemächlich pedalieren kann.
Das Gefühl, am höchsten Punkt anzukommen: Ein fabelhafter Cocktail aus Stolz und Überwältigtsein. Wahnsinn! Ja, jede einzelne Pedalumdrehung und Kehre hat sich gelohnt. Einmal den Blick schweifen lassen - und dann geht’s auch schnellstmöglich wieder runter, wenn man Punkt 1 nicht beherzigt hat.
Runterfahren: 48 Kehren hochzufahren, ist das eine. Sie (mit Felgenbremsen) wieder herunterzufahren, das andere. Vor allem, wenn man das nicht ständig macht. Unterarme und Oberschenkel können stechend schmerzen, die Kraft in den Fingern kann schwinden, geübtere Rennrad-Fahrer können zusätzlich nerven.

Weitere Tipps und Hinweise

Geführte Touren: Für Einsteiger kann es hilfreich sein, sich zunächst mit einer geführten Tour an die Alpenfahrt mit dem Rad heranzuwagen.
Bücher und Apps: Welchen Berg du auch bezwingen willst, informiere dich vorab über die Strecke, die Länge des Passes und die Steigung.
Karten: In den Bergen solltest du dich nicht immer auf Smartphone-Apps und Online-Karten verlassen.
GPS-Tour: Mit Transalp-Touren übers GPS-Navigationsgerät kannst du die Alpen in deinem eigenen Rhythmus überqueren. Dennoch erhältst du Unterstützung und der Veranstalter übernimmt die Planung für dich.