09. October 2025

Anleitung: Radlager am Hinterrad des Fahrrads wechseln

Manche Dinge sollten immer mal wieder an deinem Fahrrad überprüft werden und dazu zählen auch verschiedene Lager an rotierenden Teilen. Sowohl dein Vorderrad als auch dein Hinterrad können einiges abbekommen. Ab und zu mal einen prüfenden Blick auf deine Radlager zu werfen, kann dir eine Menge Ärger ersparen. Ein wichtiges Indiz für ein verschlissenes Radlager und dass es gewechselt werden muss, ist zu viel Spiel.

Dabei kann es sein, dass das Radlager sich an der Achse hin und herbewegen lässt und somit ausgefahren ist. Nachdem du dich dafür entschieden hast dein Radlager zu wechseln, musst du zu allererst das jeweilige Rad ausbauen. Steve zeigt uns alles in diesem Fall an einem Hinterrad einer KTM EXC. Dafür löst du die Achsmutter, entfernst die Kette vom Zahnrad und schiebst die Achse heraus.

Das Erneuern einer Fahrradnabe erfordert etwas technisches Geschick. Mit einer klaren Schritt-für-Schritt-Anleitung lässt sich die Arbeit jedoch selbst erledigen - und das spart nicht nur Kosten, sondern auch den Weg zur Werkstatt.

Warum die Fahrradnabe so wichtig ist

Die Nabe sitzt unscheinbar im Zentrum jedes Rades, spielt aber eine entscheidende Rolle für die Funktion und Fahrqualität eines Fahrrads. Ob beim Rollen über Asphalt oder bei anspruchsvollen Geländefahrten - die Nabe trägt maßgeblich zur Stabilität, Leichtgängigkeit und Sicherheit bei. Ist sie beschädigt oder verschlissen, wirkt sich das sofort auf das Fahrverhalten aus.

Die Fahrradnabe ist das Herzstück eines Laufrads und verbindet Felge, Speichen und Achse miteinander. Die Nabenhülse bildet das äußere Gehäuse, das meist aus Aluminium oder Stahl gefertigt ist. Im Inneren sitzen Kugellager oder Industrielager, die für einen reibungslosen Lauf sorgen. Durch die Lager verläuft die Achse, die das Rad mit dem Rahmen verbindet. Die Nabe ist das Herzstück des Laufrads und ermöglicht dessen Drehung um die Achse. Sie verbindet die Speichen mit dem Radzentrum und sorgt für reibungsloses Rollen.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Wechseln des Radlagers

Wenn dein Rad bereitliegt, kannst du endlich mit dem Wechsel des Radlagers beginnen. Dafür beginnst du mit eine der beiden Seiten und entfernst erstmal die Distanzbuchse auf dieser Seite. Der schwarze Wellendichtring kommt nun zum Vorschein.

Jetzt kommt der Sicherungsring dran. Bevor du diesen nicht entfernt hast, wird sich am Radlager gar nichts tun. Er dient schließlich dazu, dass das Radlager an Ort und Stelle bleibt. An den Sicherungsring kommst du am besten mit einer Zange, wie sie Steve benutzt.

Radlager entfernen

Jetzt beginnt der Teil, der für die meisten am schwierigsten sein dürfte - nämlich das Entfernen der echt eng sitzenden Rillenkugellager kann echt anstrengend werden. Steve hat jedoch einen echt guten Tipp für dich, damit du dir eine Menge Zeit und Kraft sparen kannst. Also aufpassen! Steve erhitzt mit einem Brenner die Nabe. Durch die erwärmte Nabe (bitte nicht mit der Hitze übertreiben!) lässt sich das Lager ganz einfach heraus befördern.

Jetzt kannst du mit einem langen Gegenstand, wie zB. einem Schraubenzieher, und einem Hammer das Kugellager auf der gegenüberliegenden Seite gefühlvoll lösen. Jetzt sollte auch auch die Distanzhülse frei liegen und einfach herausnehmbar sein.

Nabe reinigen

Wenn jetzt einmal alles so schön aus der Nabe draußen ist, solltest du dir gleich die Mühe machen und alles sorgfältig saubermachen.

Neue Teile einbauen

Endlich kannst du dir im nächsten Schritt deine neuen Teile schnappen und mit dem Einbau beginnen! Dazu greifst du dir dein erstes Rillenkugellager und montierst es auf der einen Seite der Nabe. Vergiss den Sicherungsring nicht! Mit ein bisschen Fingerspitzengefühl setzt du nun die Distanzhülse ein. Jetzt widmest du dich der gegenüberliegenden Seite. Rillenkugellager und Sicherungsring rein und mit sicherstellen, dass alles fest sitzt. Steve benutzt dafür ein Spezialwerkzeug. Wenn du etwas ähnliches findest, kannst du das auch benutzen.

Nachdem auf beiden Seiten die Rillenkugellager mitsamt der Sicherungsringe befestigt sind, kannst du die neuen Wellendichtringe montieren. Und zack! Schon bist du fertig!

Zusätzliche Informationen und Tipps

Auch ohne Defekt kann ein Ausbau nötig sein, etwa zur Reinigung und Pflege. Gerade bei sportlicher Nutzung, wie etwa im Gelände oder bei Nässe, ist die Pflege der Nabe besonders wichtig. Dabei wird vor allem das Kugellager gewartet.

Wer die Nabe eines Fahrrads ersetzen möchte, sollte als erstes dafür sorgen, dass das passende Werkzeug zur Hand ist - besonders ein Speichenspanner ist dabei unverzichtbar. Eine der größten Herausforderungen beim Austausch liegt darin, sämtliche Speichen des Laufrads zu entfernen und anschließend korrekt wieder einzusetzen. Nur wenn jede Speiche exakt positioniert ist, kann das Laufrad am Ende gleichmäßig und stabil laufen. Andernfalls drohen Unwuchten oder eine Verformung der Felge - was langfristig zu Schäden oder sogar einem Bruch führen kann.

Besonderheiten beim Austausch

Wird die Nabe eines Laufrads gegen ein Modell mit abweichendem Durchmesser ausgetauscht, passen die bisherigen Speichen meist nicht mehr. Deshalb sollte man vor dem Umbau neue Speichen in der passenden Länge besorgen. Nach dem Austausch der Nabe beginnt der Einspeichprozess. Dabei ist auf das gewählte Einspeichmuster zu achten - zum Beispiel Kreuz- oder Radialeinspeichung. Wichtig ist, gleichmäßig vorzugehen und die Speichen schrittweise auf Spannung zu bringen, um ein rund laufendes und stabiles Laufrad zu gewährleisten.

Wartung der Kugellager

Nicht nur Kette, Schaltung und Bremsen benötigen beim Fahrrad regelmäßig Pflege, sondern auch die Kugellager in den Laufradnaben, im Tretlager, in den Pedalen und in der Lenkung. Ein Leitfaden für die Fahrrad Kugellager Wartung an Radlager, Steuersatz, Pedallager und Freilauf.

Arten von Lagern

Im Bereich der Maschinenelemente (Maschinenbau) differenziert man bei den Lagern zwischen Wälzlagern und Gleitlagern. Bei Wälzlagern kommen Kugeln, Nadeln, Rollen oder Kegel als Wälzkörper zum Einsatz, bei Gleitlagern gleiten Innen- und Außen-Lagerschale mit einem definierten Spiel aneinander vorbei. Im Vergleich zum Gleitlager erzeugt das Wälzlager weniger Reibung und läuft somit leichter. Damit sind Wälzlager die bessere Wahl für alle intensiv drehenden Bauteile am Fahrrad: Laufradnaben, Freilauf, Tretlager, Pedallager und auch Lenkkopflager.

Konuslager vs. Industrielager

Als Kugellager kommen beim Fahrrad entweder Konuslager oder genormte Industrielager zum Einsatz. Sie unterscheiden sich nicht nur konstruktiv, sondern auch bei Wartung und Reparatur.

Aufbau Konuslager

Konuslager bestehen aus einer äußeren Lagerschale, den Kugeln und einem sogenannten Konus, der per Gewinde von der Drehachse aufgenommen wird und die innere Lauffläche für die Kugeln bereitstellt. Dabei wird das Lagerspiel über das Gewinde eingestellt. Fixiert wird der Konus auf der Achse per Kontermutter. Konus und Kontermutter haben am Außenumfang schmale Abflachungen, an denen du mit dem Werkzeug (den flachen Konusschlüsseln) ansetzen kannst.

Aufbau genormter Industrielager

Genormte Industrielager werden in großen Stückzahlen hergestellt und kommen in allen Bereichen der Industrie, im Maschinenbau, Fahrzeugbau und eben auch beim Fahrrad zum Einsatz. Hier beschränkt sich die Wartung auf Reinigung und Fetten von außen, denn diese Industrielager lassen sich nicht zerlegen. Sind sie verschlissen, werden sie als Ganzes ausgetauscht. Beim Industrielager ist das Lagerspiel auch nicht einstellbar. Hat ein solches Lager also zu viel Spiel (durch Verschleiß), hilft nur der Austausch.

Einflussfaktoren auf den Verschleiß

Laufleistung und Drehzahl
Belastung durch Gewicht (Fahrer und Gepäck)
Untergrundbeschaffenheit (Schläge, Stöße, Vibration)
Bewitterung (Regen, Kälte, Streusalz, Hitze)
Schmutz und Staub
falsches Lagerspiel (zu fest, zu lose)
Qualität der Dichtungssysteme (Abdeckungen, Labyrinthdichtungen,…)

Je nach Verwendungszweck, Komponenten-Qualität, Behandlung und Fahrstil kommen diese Einflussgrößen unterschiedlich stark zum Tragen. Daher liegt es immer in deinem Ermessen, wie oft und wann Inspektion oder Wartung an den Kugellagern nötig ist. Du kannst den Zustand eines Kugellagers übrigens nur richtig beurteilen, wenn du es öffnest.

Konuslager zerlegen, reparieren, austauschen

Konuslager lassen sich mit den passenden Konusschlüsseln zerlegen. Dabei werden aber lediglich auf einer Seite (links oder rechts) Kontermutter und Konus gelöst, denn danach lässt sich die Achse zur anderen Seite aus dem Zusammenbau herausziehen. Achte beim Öffnen des Lagers darauf, dass dir keine der Kugeln verloren geht. Lege also am besten ein großes Stofftuch unter deine Baustelle und halte die Kugeln beim Öffnen des Lagers im Auge. Nutze einen kleinen Stabmagneten und / oder Pinzette zum Aufpicken der Kugeln.

Dann reinigst du die Kugeln, den Konus und die Außenschale des Lagers und prüfst alles auf Beschädigungen. In der Regel beschränken sich Beschädigungen auf den Konus. Aber auch die Kugeln können es hinter sich haben. Sobald sie stumpf aussehen oder sogar schon eine verfärbte Oberfläche aufweisen, musst du sie austauschen. Die Konuslager in den gängigen Fahrrad-Komponenten sind genormt. Du findest also schnell und einfach Ersatz, wenn die Kugeln ausgetauscht werden müssen. Messe aber vor dem Austausch auf alle Fälle nach, damit du auch sicher die richtige Größe kaufst.

Kaufe die Lagerkugeln am besten nur im Fahrradgeschäft. Dann kannst du sicher sein, dass es hochwertige Kugeln sind (bzgl. Maß- und Form-Toleranzen, Oberflächenrauheit, Härtegrad). Was du alternativ im Online-Shop angeboten bekommst, kann deutlich schlechter sein und dein Kugellager zerstören.

Konuslager montieren

Für die Montage fettest du auf beiden Seiten die Außenschalen der Kugellager, legst die Kugeln ins Fettbett, fettest auch die Laufflächen auf den Konen (und nur die), steckst die Achse durch die Radnabe und schraubst Konus und Kontermutter wieder auf die Achse.

Achte darauf, dass kein Wälzlagerfett auf das Gewinde von Konus und Achse gelangt, sonst wirst du selbst mit der Kontermutter keinen Festsitz erreichen (weil Wälzlagerfett druckstabil ist). Halte dieses Fett auch von den Dichtungen fern, die in unmittelbarer Nähe zu den Kugellagern im Einsatz sind.

Konuslager einstellen

Die beste Wartung nützt beim Konuslager nichts, wenn das Lager am Ende nicht perfekt eingestellt wird. Im Idealfall haben die Kugeln im Konuslager kein Spiel, werden aber auch nicht gepresst. Diese Situation herzustellen, ist nicht einfach und erfordert etwas Fingerspitzengefühl.

Konuslager in den Laufradnaben einstellen

Grob stellst du die Radlager über Konus und Kontermutter an einer Seite der Achse ein. Die Achse zentriert sich dabei selber und sorgt in beiden Lagern (links und rechts) für die gleichen Lauf-Verhältnisse. Halte bei dieser Einstellung ein minimales Spiel vor und ziehe die Kontermutter fest an.

Die Feineinstellung des Lagerspiels erfolgt danach über die Schnellspannachse im eingebauten Zustand. Das Radlager ist perfekt eingestellt, wenn das Laufrad seitlich kein Spiel mehr hat (Test durch Kippeln am Laufrad) und sich nach dem Ausrollen selbständig wieder in die andere Richtung bewegt. Erreichst du diese Einstellung nicht, musst du das Laufrad wieder aus dem Rahmen entnehmen und die Einstellung an Konus und Kontermutter entsprechend verändern. Insbesondere bei minderwertigen Radlagern kann das eine längere Prozedur mit vielen Wiederholungs-Schleifen werden.

Zusammenfassung

Der Wechsel von Radlagern am Hinterrad eines Fahrrads kann mit der richtigen Anleitung und den passenden Werkzeugen selbst durchgeführt werden. Eine regelmäßige Wartung und Pflege der Lager trägt dazu bei, die Lebensdauer des Fahrrads zu verlängern und die Fahrsicherheit zu gewährleisten.