Der Versender Rose hat den erfolgreichen ”Pro SL”-Alu-Rahmen für 2009 gründlich aufgefrischt. Brems- und Schaltzüge verlaufen durch Teflonhüllen im Rahmen, das Tretlagergehäuse kommt ohne Gewinde aus. Statt in außenliegenden Schalen sitzen die Lager direkt im Rahmen.
Rose wählte hier den sogenannten “Pressfit”- oder “BB86”-Standard für Shimano-Kurbeln, mit dem auch Scott und Giant arbeiten. Neben der einfachen Montage spricht die hohe Tretlagersteifigkeit für diese Lösung. Dazu gibt es innenverlegte Züge, BB86-Innenlager, elegante Zugführung am Steuerrohr und so glatte Schweißnähte, dass der optische Unterschied zu Carbonrahmen marginal erscheint.
Unter der Haut steckt natürlich Alu, das 1438 Gramm Rahmengewicht auf die Waage bringt. Schon die Komponenten wie eine komplette Shimano Ultegra SL-Gruppe und Easton EA70-Laufräder überzeugen bei einem Komplettpreis des Renners von 1529 Euro.
Fahrverhalten und Komfort
Wenig geändert hat sich am hervorragenden Fahrverhalten des Rades. Trotz des steifen Rahmenmaterials verwundert im Praxistest der hohe Komfort, den das Pro SL-3000 neben seinen sportlichen Fahrqualitäten bietet. Das “Pro SL” ist eine Spaßmaschine par excellence, ideal für kernige Sprints und rasante Abfahrten. Sobald der Alu-Renner die Sporen bekommt, geht er spritzig nach vorne und bleibt flott im Rennen. Auf langen und nicht zu kurvigen Strecken beweist er sehr gute Rollerqualitäten.
Ausstattung
Abgerundet wird der tolle Eindruck durch eine tadellose Ausstattung; herausragend dabei: der SLR-Sattel, der ergonomische FSA-Lenker und der attraktive Radsatz von Easton. Als einziger Hersteller im Test vertraut Versender Rose auf die Brems- und Schalttechnik der neuen Force-Gruppe von SRAM, die keinen Grund zur Klage bietet.
Bestnoten bekamen der 40 Zentimeter schmale Lenker von 3T mit engem Biegeradius und der nicht nur bei Frauen beliebte Vitesse-Sattel von Fizik, der den vergleichsweise geringen Federkomfort der ungekröpften Sattelstütze erträglich macht.
Geometrie und Rahmen
Fahrer mit kurzem Oberkörper sollten sich allerdings einen kürzeren Vorbau bestellen, ansonsten überzeugt die feine Grundausstattung des Allrounders. Sehr gut ausgestatteter, fahrstabiler und preiswerter Alu-Renner mit sportlicher Geometrie.
Bezeichnenderweise basiert das Rad auf dem mit Abstand steifsten Rahmen im Test. Attraktiv ist das Rad auch wegen seiner überdurchschnittlich guten Ausstattung.
Frauen und Red Bull Renner
Frauen haben weniger Kraft und brauchen daher nicht so verwindungssteife Rahmen wie Männer - heißt es oft. Was solche Vorurteile wert sind, zeigt sich daran, dass unsere Testerinnen nach der Testrunde begeistert die “super Kraftübertragung” und die enorme Laufruhe des Red-Bull-Renners lobten.
Technische Daten
Hier sind einige technische Daten des Red Bull Rennrads:
| Merkmal | Details |
|---|---|
| Rahmengewicht | 1.588 g |
| Gabelgewicht | 442 g |
| Steuerlagergewicht | 79 g |
| Sitzwinkel | 75° |
| Lenkwinkel | 73° |
| Sitzrohr | 550 mm |
| Oberrohr | 545 mm |
| Steuerrohr | 167 mm |
| Radstand | 986 mm |
| Nachlauf | 56 mm |
| Stack | 574 mm |
| Reach | 391 mm |
| Bremsen/Schaltung/Tretlager | SRAM Force (50/34 Z.) |
| Laufräder/Reifen | Easton EA70/Continental Grand Prix 4000S |
| Lenker/Vorbau | 3T Ergonova Pro/3T ARXPro |
| Sattel/stütze | Fizik Vitesse CP/Xtreme WCR (31,6 mm) |
PLUS: Top-Ausstattung; leicht; fahrstabil
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