Die Wahl des richtigen Auspuffs für Ihr Motorrad kann einen erheblichen Einfluss auf Leistung, Sound und Optik haben. In diesem Artikel werden wir uns eingehend mit Sebring Motorrad Auspuffanlagen beschäftigen und verschiedene Tests und Vergleiche betrachten.
Sebring Auspuffanlagen für MZ und Rotax
Die Frage, an welchen MZ Viertaktmodellen die Sebring-Endschalldämpfer MZ 500 A / A1 passen, führt uns zu den Rotax-Motoren. Die Antwort "Na an den Rotaxen. A ?" ist zwar kurz, aber prägnant.
Es gibt 3 Sebring Varianten mit gravierend unterschiedlichen Längen (gemessen Schweißnaht bis Ende). Die Antwort bring uns nicht weiter.
Leistung und Sound
Es gab mal einen Test in „Motorrad“, da lagen sowohl die mit 27 als auch die mit 34 PS angegeben Maschinen gemessen irgendwo in der Mitte.
Sebring Classic Auspuffanlage im Test
Die Sebring Classic Auspuffanlage sieht aus wie das Original und klingt auch so.
- Gewicht: -26,0 %
- Leistung: -0,4 %
- Sound: leicht bollernd
Pluspunkte: Bis ins Detail sauber und ansehnlich verarbeitet, schnell und spannungsfrei zu montieren, Fahrgeräusche knapp über Limit.
Minuspunkte: Sounderlebnis etwas mager, Leistungsausbeute dürftig.
Fazit: Sieht aus wie die Serie, klingt fast wie die Serie und kitzelt auch nicht das wahre Potenzial aus der 1200er-Sporty heraus. Das Finish überzeugt.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Auspuffanlagen für Harley-Davidson Sportster im Test
Ein wichtiger Aspekt beim Kauf einer Harley-Davidson Sportster ist der Sound. Viele Fahrer sind mit dem serienmäßigen Sound nicht zufrieden und suchen nach einer Möglichkeit, diesen zu verbessern. Hier kommen Zubehör-Auspuffanlagen ins Spiel.
Ein erster Versuch von MOTORRAD, ein interessantes Testfeld zusammenzubekommen, scheiterte im Sommer 2012. Umso erfreulicher war es, dass beim zweiten Versuch auch Anbieter zusagten, deren Anlagen vor ein paar Monaten noch nicht serienreif waren: Die Test-Teilnahme von Miller und Dr. Jekill & Mr. Hyde stellte sich als Glücksfall heraus, bewiesen doch die beiden brandneuen Anlagen im Test recht eindrucksvoll, zu was gut gemachte Auspuffanlagen an einer Harley fähig sind.
Testkandidaten im Überblick
Im Test wurden verschiedene Auspuffanlagen für die Harley-Davidson Sportster XL 1200 X Forty-Eight verglichen. Hier eine Zusammenfassung der Ergebnisse:
| Auspuffanlage | Gewicht | Leistung | Sound | Fahrgeräusch dB (A) | MOTORRAD-Urteil |
|---|---|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Original | 7,3 kg | 48 kW/65 PS | leise, verhalten | 80,0 | befriedigend |
| Akrapovic Slip-on | 7,3 kg | +4,4 % | kernig, bissig | 89,4 | befriedigend |
| Jekill & Hyde Shorty Big Shot | 7,6 kg | +13,5 % | vibrierend | 80,7 | sehr gut |
| Sebring Classic | 5,4 kg | -0,4 % | leicht bollernd | 81,3 | befriedigend |
| Termignoni HD 05 | 5,6 kg | -0,8 % | soft | 81,6 | befriedigend |
| Zard Z HD 527 SKO-CR | 5,3 kg | +7,9 % | krawallig | 92,7 | gut |
Ergebnisse und Empfehlungen
Die Auspuffanlage von Miller liegt klar vorne. Millers Silverado-Dämpferpaar überzeugt mit einem guten Gesamtpaket aus Leistung, Drehmoment und noch moderatem Fahrgeräusch. Jekill & Hyde meistern die Geräuschhürde mit einem ausgefeilten Klappensystem und schöpfen noch einmal richtig Leistung aus dem V-Twin.
Interview mit Harley-Händler Thomas Trapp
Thomas Trapp ist Geschäftsführer der Harley-Factory Frankfurt, Europas größtem Harley-Händler. Er gibt Einblicke in die Kundenpräferenzen beim Kauf von Zubehörauspuffanlagen.
Wie viele Kunden kaufen bei Euch einen Zubehörauspuff?
Trapp: Jeder zweite Kunde ordert bereits beim Kauf der Neumaschine oder spätestens im Laufe der ersten Saison einen Zubehörauspuff. Es gibt keinen Kunden, der in den Laden kommt und nicht nach Sound fragt. Kein Wunder, klingen die Originalanlagen wegen der Emissionsgrenzwerte doch sehr dezent.
Was ist für die Kunden am wichtigsten: Sound, Leistung, Marke oder Preis?
Trapp: Ganz klar der Sound. In Sachen Leistung gehen zumindest die Laien sowieso davon aus, dass ein offener Auspuff immer mehr Leistung als das Original hat. Marke und Preis sind meistens zweitrangig. Wenn der Soundcheck überzeugt, ist die Anlage praktisch gekauft.
Welche Auspufftrends sind zu beobachten?
Trapp: Der Trend geht ganz klar zu elektronisch gesteuerten (Klappen-)Systemen. Die machen bei uns bereits zwei Drittel des Auspuffgeschäfts aus. Und auch Kunden, die schon eine „konventionelle“ Anlage haben, überlegen, ob sie nicht wechseln sollten. Der Grund dafür dürfte die immer höhere Kontrolldichte sein.
Auspuffanlagen für Kawasaki ZX-9R im Vergleich
Ein Test von zehn Zubehör-Schalldämpfern mit Karbon-Schale für die Kawasaki ZX-9R zeigt, wie gut sich die »Schwarzarbeiter« in puncto Leistungsausbeute und Geräuschverhalten aus der Affäre ziehen. MOTORRAD klärt auf.
Die verschiedenen Bauformen der Dämpfer bieten für nahezu jeden Geschmack das Passende: rund oder oval, voluminös oder schlank, mit glatter, glänzender oder rauher, unlackierter Oberfläche. Eines ist jedoch alle Ausführungen gemeinsam: Sie sind kratzempfindlich.
Mit 106,1 kW Spitzenleistung stemmt die Test-Kawa immerhin 2,1 kW mehr als angegeben auf die Rolle. Als einziger Nachrüst-Dämpfer setzt das Bos-Modell mit 106,7 kW noch einen drauf.
Besonders auffällig zeigen sich die Leistungseinbußen der Nachrüst-Dämpfer im Bereich ab 9000/min (auch bei der Bos-Anlage). Betrachtet man den gesamten Drehzahlbereich, dann hat das Shark-Modell die geringsten »Löcher« in der Leistungskurve, trotz geringfügig niedrigerer Maximalleistung. Die größten Verluste sind bei den Anlagen von Remus und Sebring zu verzeichnen, die 5,9 beziehungsweise 7,4 kW gegenüber dem Original verlieren und deren Leistungskurven bereits bei etwa 7000/min abflachen.
Der Original-Dämpfer steht mit 92 dB (A) Standgeräusch und 79 dB (A) Fahrgeräusch in den Papieren. Die MOTORRAD-Messungen ergeben mit 93 dB (A) im Stand und 80 dB (A) beim Fahren leicht erhöhte Werte, die jedoch innerhalb der für das Testfahrzeug zulässigen Toleranz liegen. Die beträgt drei dB (A) im Stand und ein dB (A) beim Fahrgeräusch.
Bei denen erklimmt der Figaroli-Topf mit 99 dB (A) Standgeräusch und 85 dB (A) Fahrgeräusch den unrühmlichen Spitzenplatz und liegt in beiden Disziplinen weit außerhalb der Grenzwerte. Auch die Dämpfer von Bos, Harpoon, Shark und SR-Racing entsprechen mit Fahrgeräuschwerten zwischen 81 und 83 dB (A) nicht ganz den Vorschriften.
Daß es durchaus möglich ist den zulässigen Fahrgeräuschwert von 80 dB (A) einzuhalten, zeigen die Töpfe von Remus, Sebring und Termignoni. Mit gerademal 78 dB (A) liegen die Dämpfer von Ixil und WMP sogar noch darunter.
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