27. September 2025

Ursachenforschung: Warum die Shimano Kette unter Last springt

Wie alle anderen Gebrauchsgegenstände unterliegt auch das Fahrrad gewissen negativen Einflüssen, wie zum Beispiel Verschleiß oder aber auch einfach nur „dem Zahn der Zeit“.

Dabei kommt es nicht immer darauf an, ob Sie Viel- oder Gelegenheitsfahrer sind. Die Suche nach der Ursache ist immer der erste Schritt zur Lösung.

Im zweiten Schritt empfehlen wir meist den Versuch zu unternehmen, das Problem selbst zu lösen. Je besser Sie Ihr Bike kennen, desto einfacher ist es.

Zuviel Respekt vor der Technik hält gerade Hobbybiker oftmals ab, selbst Hand anzulegen. Dabei lohnt sich ein genauer Blick um festzustellen, dass ein Problem mit etwas Einsatz und der nötigen Geduld manchmal gar nicht so unlösbar ist wie es scheint.

Mit unseren Ratgebern und Anleitungen versuchen wir, Sie dabei bestmöglich zu unterstützen.

Im Falle einer springenden Fahrradkette ist ebenfalls der erste Schritt, sich auf die Suche nach der Ursache zu begeben.

Mögliche Ursachen und Lösungsansätze

1. Falsche Schaltzugspannung

Oftmals ist eine falsch eingestellte Schaltzugspannung schuld an der springenden Kette. In den meisten Fällen springt die Kette am hinteren Schaltwerk, die vorderen Kettenblätter stehen für gewöhnlich zu weit auseinander.

Stellen Sie im Anschluss den letzten sauber schaltbaren Gang vor dem Kettensprung ein. Springt die Kette über das erste oder letzte Ritzel muss zunächst der Schaltbereich am Schaltwerk eingestellt werden.

Springt die Kette weiterhin muss wahrscheinlich die Zugspannung eingestellt werden. Die Einstellschrauben für diesen Vorgang befinden sich für gewöhnlich am Lenker, direkt am Schalthebel.

Durch das Drehen an der Schraube wird die Spannung erhöht bzw. gelöst. An dieser Stelle ist Fingerspitzengefühl und vor allem Geduld gefragt. Um die richtige und saubere Einstellung zu finden, sollten Sie die Schraube jeweils um ¼ Drehung bewegen und anschließend alle Gänge durchtesten.

2. Schaltwerk und Schaltauge

Das Schaltauge war leicht verzogen, wurde aber gerichtet.

Ist das Ausfallende, an dem die Schaltung angeschraubt ist, wirklich gerade? Ist unglaublich, welche Auswirkungen sich durch ein schon wenige 1/10 mm verzogenes Ausfallende ergeben.

Vertikal wurde das Schaltauge nachgemessen, vertikal stand es minimal nach innen, das haben wird gerichtet. Horizontal passte es in den Bereichen die wir erreichen konnten auch.

Nach einem Kettenklemmer, bei dem das Schaltwerk "mit aufgewickelt" wurde, wurde das Ausfallende nach Augenmaß gerichtet. Danach schaltete die Schaltung so "naja geht ja".

3. Kettenlänge

Kette ist laut div. Kettenrechner+2 abgelängt und auch richtig herum eingebaut. Kettenschloß ebenso.

Zwischenzeitlich wurde die Kette auf 128 Glieder gekürzt - also die Länge die die Kettenrechner errechnet hatten ohne Zugabe für den gefederten Hinterbau. Es besteht das Gefühl, dass die Probleme schlimmer geworden sind.

Die Kette kann aber noch ein Stück gekürzt werden, denn es gibt ja noch eine in Reserve. Mit der Umschlingung sollte eigentlich alles im grünen Bereich sein. Sie wurde nach der Markierung auf dem Schaltwerk eingestellt.

4. Verschleiß von Ritzeln und Kette

Mitlerweile tritt dieses Problem auch schon beim elften und auch beim zehnten Gang auf. Es werden also die kleinen Ritzel nachbestellt und getauscht, denn irgendwie sehen die nicht gut aus.

5. Mögliche Überlastung

Vielleicht wird zu sehr reingetreten, um das Gefährt vorwärts zu bewegen, denn Mensch, Maschine und Zuladung kratzen schon an der Gewichtsbegrenzung des Rades von 156kg.

6. Weitere Überprüfungen

Ist das Hinterrad beidseitig fest eingespannt?
Funktioniert der Freilauf des Hinterrads ordnungsgemäß?
Hat die Schwinge Spiel?

7. Fehlerdiagnose durch Beobachtung

Nachdem die Dinge überprüft wurden, wurde eine ganz kurze Testfahrt ohne Akku gemacht. Da ist das Problem nicht aufgetreten. Daher wird das noch einmal getestet. Vielleicht hängt es wirklich mit dem Motor zusammen, denn im Stand trat es nicht auf.

8. Kettenblatt

Das Kettenblatt hat knapp über 1500km runter und eigentlich in Ordnung sein. Es wird trotzdem mal ausprobiert, ob das Kettenblatt die Ursache ist.

Werkzeuge zur Überprüfung des Schaltauges

Zum Prüfen gibt es im Wesentlichen 2 Werkzeuge, u. a. vom Ali, z. B. SuperB.

Augenmaß und Zange wären hier glaube ich auch eher contraproduktiv.

Zusammenfassung der durchgeführten Maßnahmen

Folgende Komponenten wurden bereits getauscht oder überprüft:

Neues Schaltwerk (2 Wochen alt)
Schaltauge gerichtet
Kettenlänge überprüft und angepasst
Zugspannung eingestellt
Freilauf Hinterrad in Ordnung
Hinterrad Einbau kontrolliert
Schwinge auf Spiel geprüft