03. September 2025

Shimano ST-5500 Griffgummi wechseln: Eine umfassende Anleitung

Dieser Artikel befasst sich mit den Feinheiten des Wechsels von Griffgummis an Shimano ST-5500 Schalthebeln und bietet wertvolle Einblicke und Lösungen für verschiedene Herausforderungen im Zusammenhang mit Fahrradbremsen und -schaltungen. Zusätzlich werden Aspekte wie kompatible Bremsbeläge und moderne Schalthebel betrachtet.

Cantilever- und Mini-V-Bremsen: Eine Wissenschaft für sich

Cantileverbremsen sind eine Wissenschaft für sich, das sind Diven. Dann braucht es eben Divenflüsterer, dann sind die ganz berechenbar. Es ist im Grunde bei all diese zweiteiligen Seitenzugbremsen dasselbe: Im Moment des Anliegens der Beläge ist die bestmögliche Kraftübertragung gegeben, wenn das Seil rechtwinklig von Bremsarm abgeht.

Bei denen der allerersten Generation (Zugklemmung unerhalb des Bremsschuhs) bedeutete das, daß das Dreiech so spitz wie möglich zu halten war, bei denen, wo die Klemmung oberhalb liegt, also so gut wie bei allen, die jünger als 30 Jahre sind, sollte das nicht zu spitz und nicht zu flach sein, eben schlicht 90°. Zu flach verhindern im allgemeinen der Reifen und das Blutzschech, zu spitz verhindert der Divenflüsterer. Auch bei den V-Bremsen ist es nicht anders. Auch dort geht der Zug im 90° Winkel vom Bremsarm ab.

Flexpipes und Bremszugeinstellungen

Es werden Flexpipes zum Einstellen der Bremsen benötigt. Beim Scott CX ist zwar eine Einstellmöglichkeit am Rahmen gegeben, aber diese kann ich nicht nutzen, weil der Seilzugweg dann recht schräg zur Bremse verlaufen würde. Ergo benötige ich tatsächlich neue Bremshüllen (wieder Jagwire) und diese Einstell-Flexpipes.

Jagwire Pro Jagwire CrossWelche sind zu empfehlen? Diese Flexpipe mit Einstellung wäre schon schöner, aber die finde ich leider nicht im Netz (im Crossladen ausverkauft). Das wird dann doch ein größerer Eingriff, da ich durch die neuen Bremszughüllen auch den Lenker neu mit Lenkerband bekleben muss.

Wobei ich die Flexpipe aber nur hinten verbaut habe (wegen des Gepäckträgers), vorn aber eine starre. Die Aktion (Mini V-Brakes inkl. Flexpipes, neue Bremshüllen, Lenkerband) werde ich dann mit einer "Vor-Winter-Inspektion" verbinden.

Mini-V-Brakes: Eine preiswerte Option?

Mini-Vs brauchen keine Umlenkrollen, weil sie kürzere Schenkel haben und daher die Übersetzung der Rennbremshebel wieder passt. Bei Cross-Reifen und Shimano-Hebeln sind hier Flexpipes empfehlenswert, damit man sie weit genug aufmachen kann zum Laufradwechsel, denn auch die Mini-Vs stehen sehr eng an der Felge (der kurze Weg ist ja grade der Vorteil der Vs, denn so lassen sich höhere Bremskräfte mit geringerer Handkraft übertragen).

Bei Campa brauchts das normalerweise nicht, weil man da die Bremshebel "entspannen" kann. Bei Shimano macht man das an den Bremsen, bei Campa am Hebel. Bei nur 28mm Reifen könnte es auch bei Schlimmano-Hebeln ohne Flexpipes gehen. Ich empfehle sie trotzdem, da man sonst ja keine Möglichkeit hat, die Zugspannung nachzustellen (auch diese Einsteller sind bei RR-Bremsen an der Bremse, bei V-Bremshebeln aber am Hebel.

Nach dem Umbau von Avid Short 4 (Canti) auf Campagnolo Veloce (Mini-V) taten sich ganz neue Welten auf. Mini-Vs incl. Flexpipes gibts in allen möglichen Ausführungen bei crossladen.de. Bremst nicht schlechter wir mein anderer Crosser mit BB7 und 160/160 Scheibe. Rennradbremsen bremsen für mich gut genug, aber definitiv schlechter als Mini-V und Scheibe.

Ein Problem ist der Laufradausbau und Wechsel schon, das kann ich bestätigen. Ich habe keine Flexpipes und ärgere mich jedes Mal (allerings hab ich Zugeinsteller an den Zusatzbremshebel). Irgendwann rüste ich um...

Bremsbeläge und Felgenverschleiß

Bei Felgenbremsen ist es halt wichtig, dass der Belag gut zur Felge passt. ich hatte Beläge die auf einer Felge super Bremskraft hatte, auf einer anderen fast gar keine. Es passt nicht jeder Belag zu jeder Felge. Ich komme mit den organge-schwarzen Koolstops auch nicht klar. Wichtig ist das "T" in der Bezeichnung. Es gibt auch die Beläge "BBS 15" (ohne "T"), die sind nicht so gut.

Harte Beläge gelten als Felgenfresser. Die Beläge halten zwar länger, raspeln dafür aber die Felge ab. Teilweise sind richtig Aluspäne im Gummi zu sehen. Nicht empfehlenswert, ein typischer Vertreter sind die originalen Beläge von Shimano. Die Shimano-Felgenfresser sind nicht wirklich härter und länger halten tun sie schon gar nicht. Sie krallen sich halt richtig in der Felge fest und ziehen daher auch ordentlich Späne.

Der Felgenverschleiss ist enorm - dafür auch die Bremswirkung. Ich kenne keine besser bremsenden Beläge, vor allem bei Nässe ist der Unterschied enorm. Ich nehme sie trotzdem nicht mehr her - ich hab schon eine Felge nach nur 7.000km entsorgen müssen. Das ist mir dann doch zuviel des guten.

Alternativen und Umbauten

Wenn Dein Rad nicht für Disc vorgesehen ist, würde ich überhaupt keinen Versuch der Umrüstung vornehmen, das ergibt absolut keinen Sinn. Dann lieber das alte Rad verkaufen und ein neues incl. Disc kaufen. Du musst ja praktisch alles tauschen. Die Kosten dürften nicht geringer sein, als der Aufpreis für ein neues (ggfs gebrauchtes) Rad.

Der Komplettumbau ist sicher zu teuer bzw. zu aufwendig, aber der Umbau auf Mini V-Brakes ist sicher einen Versuch wert und da ist keine Neuanschaffung eines Rades nötig. Lieber etwas gut erhaltenes gebrauchtes für 750 bis 1000 Euro kaufen.

Erfahrungen mit modernen Shimano STI Schalthebeln

In meinem Freundeskreis fahren alle modernes Zeug und STI. Einige davon tauschen alle paar tausend km ihre Züge, weil sie an den engen Biegeradien am Lenker entlang verschlissen sind. Ich habe bei den Betroffenen augenscheinlich aber keinen nennenswerten Unterschied in der Zugverlegung gesehen, was auf eine Fehlmontage hindeuten könnte. Bei manchen ist die Schaltpräzision trotz hochwertiger Baureihen und korrekter Einstellung nicht der Hit, da sind dann aber auch immer innenverlegte Züge mit im Spiel mit (offenbar) ungünstiger Verlegung. Die übrigen haben keinerlei Probleme oder Auffälligkeiten.

Von der Funktion her einwandfrei finde ich die Wäscheleine-STIs. Sieht zwar bescheiden aus, aber der Zug wird ideal geführt. Ich bin mal geschätzt 20.000 km die billigen 2x8 Claris ST-2400 gefahren. Die waren spitze, funktionierten wunderbar präzise und sehr zuverlässig. Rennrad STIs halten nach meiner Erfahrung 20.000 bis 40.000 km. Dann lässt das präzise Schaltverhalten nach.

Zuverlässigkeit und Sturzempfindlichkeit

STIs sind nach meiner Erfahrung sturzempfindlicher. Ich habe und hatte jedoch meine Lenkerendschalthebel stets an normalen Rennlenkern, ohne seitlich ausgestellte Lenkerenden. An meinen beiden Rennrädern aus den frühen 90ern habe ich die STI's aus der 8fach-Zeit. Die funktionieren nach den 30 Jahren immer noch einwandfrei.

Shimano Felgenbremsbelag R55C4

Technische Spezifikationen

Marke: SHIMANO
Gruppe: DURA-ACE
Kompatibel mit: BR-9000, BR-9010, BR-7900, BR-7800, BR-7700, BR-6700, BR-6600, BR-6500, BR-5700, BR-5600, BR-5501, BR-5500, BR-R650, BR-R600, BR-R561, BR-R560, BR-CX70
Modell: R55C4
Gebinde/Inhalt: 50 Paar (lose im Karton)
Ausführung: Für Alufelge

Hervorragende Kompatibilität und Leistung

Der Felgenbremsbelag R55C4 von SHIMANO, aus der renommierten DURA-ACE Gruppe, bietet eine herausragende Kompatibilität mit einer Vielzahl von Bremsmodellen. Diese Vielseitigkeit macht ihn zu einer idealen Wahl für Radfahrer, die auf der Suche nach einem zuverlässigen Bremsbelag sind.

Langlebigkeit und Rennsporttauglichkeit

Der R55C4 Bremsbelag ist speziell für den Einsatz im Rennsport konzipiert und überzeugt durch seine lange Haltbarkeit. Diese Eigenschaft macht ihn besonders attraktiv für Radfahrer, die häufig unterwegs sind und auf beständige Leistung Wert legen.

Optimale Bremsleistung bei Trockenheit

Die R55C4 Bremsbeläge von SHIMANO zeichnen sich durch ihre hervorragende Leistung bei Trockenheit aus. Diese Eigenschaft ist besonders wichtig für Rennradfahrer, die oft bei unterschiedlichen Wetterbedingungen unterwegs sind und sich auf ihre Bremsen verlassen müssen.

Praktische Verpackungseinheit

Die Bremsbeläge werden in einer praktischen Verpackungseinheit von 50 Paaren geliefert, lose im Karton. Diese Menge ist ideal für Werkstätten oder für Radfahrer, die ihre Bremsbeläge regelmäßig austauschen.

Vielseitige Einsatzmöglichkeiten

Der R55C4 Bremsbelag ist sowohl für Seitenzugbremsen als auch für Cantileverbremsen geeignet. Diese Vielseitigkeit macht ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für verschiedene Fahrradtypen und -modelle. Egal, ob du ein Rennrad oder ein anderes Fahrrad mit Alufelgen fährst, dieser Bremsbelag bietet die nötige Flexibilität und Leistung, die du benötigst.

STI Umrüstung und Komponenten-Mix

Nach einer detaillierteren Kosten-/Aufwand-Kalkulation werde ich mir anstelle eines Selbstaufbaus ein konfektioniertes Komplettrad zulegen (Salsa Fargo 3)Das Rad hat serienmäßig Lenkerendschalter mit einer 3x9 Deore-Gruppe (42/32/24 und 11-36). Den Komfort von STI möchte ich aber dennoch nutzen und überlege daher, auf STI umzurüsten.

Kompatibilität und Funktion

Wenn ich es recht verstanden habe, kann ich bei Shimano RR 10fach STI mit einem 9-fachen Schaltwerk kombinieren und so auch Kasseten mit größeren Ritzen nutzen. Ja-Würde auch eine Kombination der aktuellen 105/Ultegra Griffe mit dem Deore Schaltwerk funktionieren ? Ja. Mit einem 9fachen: Ja.

Ein Freund hat noch ältere Ultegra STI Griffe (3x10, die mit seitlichem Kabelabgang) übrig. Würden diese mit dem Deore Schaltwerk funktionieren? Mit einem 9fachen: Ja.

Du kannst die 9fache nicht nutzen, sondern musst dann gleich auf 10fach aufrüsten. Die Ritzelabstände sind nämlich anders. Die von Dir genannte Methode funktioniert nur bis 8ach, da waren die Ritzelabstände gleich.

Bremsenkompatibilität

Zu beachten ist noch, ob die Bremsen kompatibel sind. Auf der Salsa-Seite kann man es leider nicht erkennen, aber ich vermute stark, dass die Tektro-Bremshebel für V-Brake mit der MTB-Ausführung der Avid BB verwendet werden. Um mit STIs vernünftig bremsen zu können, müsstest du auf die Rennradversion der Bremse umrüsten. Welche Bremsen sind verbaut?

Wenn normale V-Brakes oder MTB Scheibenbremsen (z.B. BB7 MTB) dann funktionieren aktuelle Rennrad STIs damit nicht. Mini V-Brakes,Adapterrollen für V-Brakeoder eine Road Scheibenbremsen muss her (BB7 Road, Shimano CX75 uvm.) In jedem Fall solltest du einen aktuellen Shimano STI kaufen, da sie am besten mit den 85 mm Mini V's und auch Road Scheibenbremsen harmonieren, da sie mehr Zug einziehen. Bei älteren Shimnao STIs müssen die Beläge sehr dicht an die Felge bzw.

Weitere Tipps und Erfahrungen

Wichtiger als "state of the art" finde ich den längeren Seileinzugweg der neuen STIs, dabei ist es egal ob Sora, Tiagra, 105... vor allem wenn du Mini-V-Brakes verwenden möchtest. Ob 9fach oder 10fach macht vom Verschleiß her m.M.n. nicht so viel aus und ob Ultegra Kassetten wirklich so viel länger leben als Tiagra Kassetten?

Die neuen Ultregra STIs sind halt leider exorbitant teuer - da wüsst selbst ich nicht, ob ich das ausgeben will. Ich finde die halt auch von der Ergonomie deutlich besser, die Höcker sind nicht mehr so groß und lang. Unter Ultegra würde ich wohl auch nicht gehen, habe schon mit 105 keine guten Erfahrungen gemacht. Sora würde ich auf keinen Fall nehmen.

Vielen gefällt der klobige Griffkörper der neuen STIs nicht. Mit kleineren Händen lässt der sich nicht so gut umgreifen. Für die alten gab/gibt es die von Specialized oder selbst die ist Frau/Mann einen passenden Keil einzukleben.

Ersatz von Einzelteilen bei älteren Shimano Ultegra Gruppen

Ich wollte euch fragen ob es möglich ist bei meinem Rennrad welche die Schaltgruppe Shimano Ultegra 6500 aus 1997 hat, Einzelteile wie zb den Schalthebel (Flightdeck) durch einen moderneren zu ersetzen. Für eine weiterhin gute Funktion versuche einen wenig gebrauchten 6510-er Hebel (technisch optimierte 6500er- Version, erkennbar am schwarzen, nicht grauen kleinen Schalthebel) zu bekommen.

Die 6500-er Hebel verschleißen schneller und schalten dann, vor allem rechts, nicht mehr richtig runter. Auch die (genau so alten) 5500-er Hebel der 105-er Gruppe sind 2*9, also passend. Die aktuellen Hebel, die passen würden, sind die Sora. Kosten aber wahrscheinlich nicht weniger als die Gebrauchtvariante.

Ansonsten, wie schon erwähnt, passt alles, was als "Shimano-9-fach" kompatibel angeboten wird. Deine Ultegra hat 9 Ritzel hinten, also kannst du auch heute noch alles verwenden, was Shimano 9-fach ist.