Probleme mit Shimano Steps E-Bike Displays: Ursachen und Lösungen

Du steigst auf dein Fahrrad und dein E-Bike Display geht nicht an oder du siehst auf einmal nur noch komische Fehlermeldungen und Codes auf deiner Anzeige? Oder musst du auf einmal deine Bosch E-Bike Display Batterie wechseln? Keine Sorge! Für Situationen dieser Art gibt es immer eine Lösung! Lies in diesem Artikel, wie du am besten mit Display Problemen deines E-Bikes umgehst, was du selbst probieren kannst und wann es an der Zeit ist, einen Experten aufzusuchen.

Welche Probleme können auftreten?

Probleme mit deinem E-Bike Display können verschiedener Natur sein. Viele Ursachen beruhen auf Kleinigkeiten, die du selbst beheben kannst: eine leere oder zu schwach geladene Batterie, eine Unterbrechung der elektrischen Verbindung zum Display, ein defektes USB-Anschlusskabel des Displays, sowie eine verrutschte Position des Speichenmagneten. Lies im nächsten Abschnitt, wie du diese Probleme selbst beheben kannst.

Gut zu wissen: dein E-Bike Display ist wasserdicht, sprich die Chance, einen Wasserschaden durch beispielsweise Schnee oder Regen zu bekommen, ist sehr gering. Du musst daher keine Angst haben, dass dein E-Bike Display beschädigt wird, wenn du bei schlechterem Wetter radelst. Solltest du dennoch Probleme mit deinem Display haben, die du nicht selbst in den Griff bekommst, empfehlen wir dir, unsere Experten aufsuchen.

Warum geht mein E-Bike Display nicht an?

Besonders nach einer langen Standzeit kann sich der Akku im Bordcomputer entladen. Stelle also sicher, dass er ausreichend aufgeladen ist, wenn dein E-Bike Display nicht angeht. Überprüfe an dieser Stelle auch, ob dein Ladekabel noch einwandfrei funktioniert. Ein inaktiver Screen kann außerdem auf ein Kontaktproblem hinweisen.

Falls du einen Bordcomputer zum Herausnehmen hast, dann nimm ihn aus der Halterung und stecke das Display erneut ein. Es könnte auch an den Kabelverbindungen liegen, dass dein E-Bike Display nicht angeht. Ziehe daher jeden Stecker heraus und stelle sicher, dass die Kontakte nicht nass geworden sind. Sollten sie nass oder rostig geworden sein, trockne sie gründlich ab und benutze gegebenenfalls Kontaktspray, um sicherzustellen, dass alle Kontakte deines Displays sauber sind und somit fest in der Halterung sitzen.

Außerdem raten wir dir, die Bedienungsanleitung immer gründlich zu lesen. Hier findest du eine praktische Übersicht aller Fehlercodes und eine Erörterung über eine Reihe möglicher Probleme mit deinem Display. Hast du keine Bedienungsanleitung mehr für dein E-Bike? Dann ist es ratsam, einen Termin mit deinem Gazelle-Händler zu vereinbaren.

Fehlermeldungen oder Störungen

Du genießt eine herrliche Radtour und auf einmal erscheint auf deinem E-Bike Display eine Störung oder Fehlermeldung. Was nun? Schaue Zuhause als erstes in die Bedienungsanleitung deines E-Bikes. Hier findest du eine Übersicht aller möglichen Fehlermeldungen und Störungen auf deinem Display. Schaue, ob deine Meldung mit aufgelistet ist und ob du das Problem alleine beheben kannst.

Sollte auf deinem E-Bike Display der Fehlercode 503 beim Bosch E-Bike oder W011 bei Shimano Steps zu sehen sein, bedeutet das, dass die Motorunterstützung ausgefallen ist. Jetzt zeigt die Geschwindigkeitsanzeige 0 km/h an. Das kann daran liegen, dass der Magnet verdreht oder verrutscht ist. Um das Problem zu heben, drehe den Magnet einfach in Richtung des Sensors am Hinterrad. Der Abstand zwischen Magnet und Sensor sollte so klein wie möglich sein, sodass die Drehzahl richtig gemessen wird.

Es gelingt dir nicht, deine E-Bike Display Fehlermeldungen zu entziffern oder die Störungen zu beheben? Kein Problem! Besuche dann deinen nächsten Gazelle-Händler. Er oder sie kann sehen, welchen Fehler dein Display hat und ihn für dich beheben.

Wie resete ich mein E-Bike Display?

Du machst eine gemütliche Radtour an einem Sonntagnachmittag und du bemerkst plötzlich, dass dein E-Bike Display dunkel ist und du keine Anzeige mehr sehen kannst? Das kann daran liegen, dass sich die Software aufgehängt hat. Dann solltest du dein E-Bike Display resetten. Schalte hierzu das Display ein und halte gleichzeitig die Reset- und die i-Taste für mindestens drei Sekundengedrückt, um zu den Einstellungen zu kommen. Von hier aus kannst du alle Anzeigen durchscrollen und diese resetten.

E-Bike-Reparatur-Studie 2021

E-Bikes sind anfällig für Defekte. Wir alle bemerken das im Alltag, egal ob lediglich ein Ventil plötzlich undicht ist oder der Motor streikt. Welche Teile und Komponenten aber gehen am häufigsten kaputt und warum? Dies untersuchen regelmäßig Unternehmen wie der Versicherer Wertgarantie.

Nach 2020 rangiert 2021 erneut der Defektteufel auf Platz eins der Ursachen für einen Schaden. Etwa jeder fünfte Befragte wurde von einem technischen Defekt heimgesucht. Betroffen sind häufig der Motor und der Akku.

Zweithäufigste Ursache für einen Schaden ist mit rund 16 Prozent ein Unfall mit dem E-Bike. Am ehesten wird dabei der Lenker in Mitleidenschaft gezogen. Während dessen Ersatz in der Regel kein solch tiefes Loch in den Geldbeutel reißt, sieht das im Falle von Akku und Display schon anders aus. Im Vergleich dazu setzt der „Totalschaden“ durch den Verlust eines E-Bikes natürlich noch einen drauf.

Besonders interessant an der Studie ist der Blick auf die Schadenverteilung der für das E-Bike essenziellen Komponenten Motor, Akku und Display.

Schadensverteilung der E-Bike Komponenten

Grundsätzlich kann ein Schaden auf einen klassischen technischen Defekt, einen Unfall oder einen Diebstahl zurückgehen. Bei der Betrachtung des Motors wurden Diebstähle explizit ausgenommen. Folglich korrelieren die hier abgebildeten Werte sehr stark mit den Erfahrungen aus dem Alltag, was Aspekte beim Fahren wie zum Beispiel die Standfestigkeit anbelangt.

Mit über 40 Prozent tauchen die Namen des Drive S Mag von Brose sowie des Steps 6100 von Shimano mit Abstand am häufigsten auf.

Wer bei den Schadensursachen sich ausschließlich die technischen Defekte ansieht, stellt fest, dass sich der Akku dort als am auffälligsten erweist. Immerhin sinkt der Anteil um rund fünf Prozent im Vergleich zu 2020. Am besten schneidet der Panasonic SF-06-S ab.

Weit abgeschlagen rangiert der Steps BT-E8014 von Shimano auf dem letzten Platz. Eine ähnliche Variante des Rahmenakkus, des Shimano BT-E8010, kommt etwas besser weg. Zur Konkurrenz klafft jedoch eine deutliche Lücke. Marktführer Bosch landet mit dem PowerTube und dem PowerPack im Mittelfeld.

Sieger nach Punkten unter den Displays ist der Hersteller Bosch. Kiox, Intuvia und Purion belegen nicht nur Rang 1, 2 und 4 in dieser Kategorie, sondern bleiben dabei zudem in mehr als 90 Prozent der Fälle von einem Schaden verschont. Unter das Trio mischt sich mit dem SC-E6100 von Shimano ein Vertreter, der schon recht lange am Markt ist. Weniger positiv fällt das Fazit für das wesentlich neuere SC-E7000.

Fast 45 Prozent der Teilnehmenden äußern sich in der vorliegenden Studie so. Das sind sogar etwas mehr als 2020. Der Anteil derer, die alles am eigenen Gefährt selbst reparieren, sinkt dagegen um gut ein Viertel auf jetzt 17 Prozent. Das Vertrauen in die Fähigkeiten des Fachhandels scheint auf einem ähnlichen Niveau wie im Vorjahr.

Unter denjenigen, die sich in der Lage sehen, ihr E-Bike komplett selbst zu warten und instand zu halten, stellen Frauen im Alter bis 29 Jahren die größte Gruppe dar.

Zusätzlich sollte erwähnt werden, dass als Datenbasis für die E-Bike-Reparatur-Studie 2021 eine Hersteller- und Modellliste diente, die Wertgarantie in Absprache mit Statista erstellt hatte.

In seiner ersten Studie spannte Wertgarantie einen weiten Bogen von der Zufriedenheit mit einzelnen Marken, konkreten Modellen und verschiedenen E-Bike-Systemen. Zudem blickte der Versicherer auf die Radfahrenden.

Die wesentlichen Faktoren für Schäden am E-Bike

1. Ganz allgemein betrachtet gehören technische Defekte und Verschleiß zu den wesentlichen Faktoren, die für den Schaden an einem E-Bike verantwortlich sein können.
2. Maßgeblich dafür ist unter anderem eine Veränderung in der Fragestellung der Studien. Die Ausgaben für 2020 und 2021 differenzierten lediglich zwischen technischen Defekten, Unfällen und Diebstählen als Schadensursachen. Das Thema Verschleiß wird nicht explizit adressiert.
3. Ab 2023 gibt es eine Trennung zwischen beiden Ursachen. In dem Jahr landen beide auch auf Platz 1 und Platz 2 der Auslöser für einen Schaden.
4. Mit rund 33 Prozent liegt der Verschleiß jedoch deutlich vor den technischen Defekten, für die lediglich rund 22 Prozent zu Buche stehen.
5. In der Ausgabe für 2024 bestätigt sich der Abstand von etwa zehn Prozentpunkten. In dem Jahr führt der Verschleiß mit gut 22 Prozent die Liste erneut an.
6. Mit 12,6 Prozent finden wir die technischen Defekte auf Platz 4. Platz 2 belegt hier der Schaden durch Diebstahl, wobei dafür der bloße Diebstahl mit dem bei einem Diebstahl entstandenen „Kollateralschaden“ zusammengefasst wurden.

Verschleiß ist tatsächlich der größte „Feind“ eines voll funktionstüchtigen E-Bikes. Dies würde Annahmen bestätigen, wonach die auf E-Bikes einwirkenden größeren Belastungen ihren Tribut fordern.

Das E-Bike-System, bestehend aus Motor, Akku. Display, Bedieneinheit, Sensorik und weiteren Teilen sorgt seltener als früher für Probleme. Vor allem der Anteil von 12,5 Prozent aus der Studie für 2024 macht deutlich, dass sich im Laufe der Jahre diesbezüglich etliches verbessert hat.

Defektliste

1. In den Untersuchungen von Wertgarantie landet der Akku stets auf Platz 1 der Defektliste.
2. Kein Hersteller baut fehlerlose Motoren. Daher streikt beim E-Antrieb m zweithäufigsten tatsächlich der Motor.
3. Manche Hersteller kämpfen traditionell mit einem bestimmten Problem sei es die Überhitzung des Motors, lose Verbindungen oder eine instabile Software. Oftmals liegt die Ursache des Problems mit einem E-Bike-Motor übrigens im unregelmäßigen Laden des Akkus. Zudem raten wir dazu, Fehlercodes bereits beim ersten Erscheinen ernst zu nehmen.
4. Durch ihre Position am Lenker sind das Display und die Bedieneinheit für das E-Bike vor allem im Falle eines Sturzes gefährdet. Mitunter blockieren auch Tasten oder ein Kontakt ist kaputt. Schnell ha sich auch ein Kabel beim Herausziehen des E-Bikes aus einem überfüllten Fahrradständer gelöst.

Als eine der ersten Komponenten am E-Bike zeigt eine Kette Verschleiß. Nach wie vielen Kilometern das der Fall ist, lässt sich nicht pauschal sagen. Dafür sind dabei zu viele Faktoren im Spiel.

Primär das höhere Gewicht von E-Bikes im Vergleich zum Fahrrad ohne E-Antrieb trägt dazu bei, dass die Reifen stärker belastet werden und schneller abbauen. Selbst die Leichtgewichte unter uns, die ganz behutsam fahren, können dem nicht aus dem Weg gehen.

Was bisher über den Verschleiß der jeweiligen Komponenten gesagt wurde, gilt gleichermaßen für die Abnutzung von Bremsbelägen und Bremsscheiben einer Scheibenbremse. Höhere Fahrgeschwindigkeiten und größere Massen des E-Bikes setzen das Material gehörig unter Druck.

Sobald die Preise für E-Bikes allgemein und speziell für die dazugehörigen Ersatzteile steigen, tendieren die Radfahrenden häufiger dazu, einen Schaden am E-Bike selbst zu reparieren.

Weitere Informationen und Tipps

• Stelle zunächst sicher, dass der Akku geladen ist und nach dem Einsetzen wenig Spiel aufweist. Wenn Display oder Akku den Kontakt verlieren, lassen sich die E-Bikes nicht mehr normal einschalten oder die Unterstützung beim Fahren funktioniert nicht mehr.
• In seltenen Fällen drückt die Schraube das Display zu weit nach oben, wodurch ebenfalls ein Verbindungsproblem entstehen kann.
• Alle Bosch E-Bike Displays verfügen über eine integrierte Batterie, welche im eingeschalteten Zustand über den Akku geladen wird. Die Intuvia-, Nyon- und Kiox- Displays besitzen fest verbaute Akkus, die über den Micro USB-Anschluss einzeln geladen werden können. Im Bosch Purion dagegen sind zwei 3V CR2016 Knopfzellen eingesetzt.
• Besonders nach einer langen Standzeit (zum Beispiel im Winter) können sich die Batterien im Bordcomputer entladen.

Wenn bei einem Bosch E-Bike die Geschwindigkeitsanzeige nicht erscheint, liegt dies häufig an einem nicht richtig aufgesetzten Display oder einem locker sitzenden Akku. Überprüfe daher auch, ob sich der Akku im eingerasteten Zustand in großem Maße hin- und her bewegen lässt und ob sich der Fehler in jeder Position herstellen lässt.

Bei jedem Neustart fragt das Shimano Steps Antriebssystem die neutrale Position der Welle im Motor ab. Daher darf beim Einschalten des Systems kein Druck auf den Pedalen sein. Die Antriebssysteme von Bosch verfügen über einen umfangreichen Fehlerspeicher, dessen Fehlercodes bei der Fehlerursache behilflich sein können.

Knacken und Knarzen ist ein häufiger Grund weshalb Kunden eine Werkstatt aufsuchen. In nahezu allen Fällen liegt dabei jedoch kein Defekt vor und das Geräusch kommt nicht vom Motor selbst. Prüfe zunächst, ob die Kette sauber und ausreichend geschmiert ist. Falls bei einem E-Bike kurz nach Kauf knarzende Geräusche unter Last im Motorbereich auftreten, ist die Ursache häufig die Verschraubung zwischen Motor und Rahmen. Es entstehen zwar keine Schäden, dennoch wird das Fahrerlebnis gestört. Ein einmaliges Nachziehen der Schrauben schafft hier Abhilfe.

1. Bei einer nicht richtig funktionierenden Kettenschaltung ist die Spannung des Schaltzugs häufig nicht korrekt. Diese kann ganz simpel an der Schraube am Schalthebel korrigiert werden.
2. E-Bikes werden deutlich intensiver genutzt als Fahrräder. Die zurückgelegten Kilometer mit Unterstützung durch einen Mittelmotor tragen aber auch zu erhöhtem Verschleiß bei. In seltenen Fällen kann bei einer Kettenschaltung schon nach einigen hundert Kilometern ein Austausch der Kette fällig werden.
3. Besonders durch mangelnde Pflege oder das dauerhafte Fahrenin großen Gängen entsteht bei Kettenschaltungen ein starker Verschleiß. Wenn die Kette unter Last über die Ritzel rutscht, ist das ein klares Indiz hierfür.
4. Bei hochwertigen E-Bike-Motoren bewegt sich der Anteil der Totalausfälle zum Glück im einstelligen Prozent-Bereich. In seltenen Fällen können aber auch dort Defekte auftreten.
5. Wenn die Kette und die Ritzel nicht verschlissen sind und die Einstellung der Schaltung korrekt ist, kann entweder ein Defekt des Getriebes (nur bei Nabenschaltungen), des Freilaufs oder eines Bauteils innerhalb des Motors die Ursache sein.

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