Unwucht bei Fahrradreifen: Ursachen und Behebung

Sicher haben Sie bereits einmal Vibrationen oder ein seltsames Geräusch bei höheren Geschwindigkeiten Ihres Fahrzeugs bemerkt. Dieses ist häufig auf eine Unwucht der Reifen zurückzuführen. Bei einer ungleichmäßigen Massenverteilung dreht das Rad nicht symmetrisch zur Rotationsachse und es kommt zu den oben genannten Anzeichen. Die Unwucht bei Reifen bedeutet ein Ungleichgewicht der Massenverteilung des rotierenden Rades.

Dieses kann immer dann entstehen, wenn die Rotationsachse eines Rades nicht mit einer seiner Hauptträgheitsachsen übereinstimmt. Vereinfacht gesagt: Das Gewicht des Rades ist ungleich verteilt, wodurch Vibrationen und ungleiche Abnutzung am Reifen entstehen. Bei einer Unwucht ist das Rad des Fahrzeugs im Ungleichgewicht.

Ursachen für Unwucht

Die Ursachen für eine Unwucht bei Reifen sind vielseitig. Das kann an der Felge liegen, aber auch am Reifen an sich, etwa durch ein einseitig abgefahrenes Profil.

• Statische Unwucht: Bei dieser Form gibt es eine schwere Stelle, welche beim Auswuchten sichtbar wird.
• Dynamische Unwucht: Diese Form liegt dagegen immer dann vor, wenn zwei gegenüberliegende Stellen am Reifen für eine taumelnde Bewegung sorgen, wenn der Reifen sich dreht.

Ist eine der beiden Unwuchten vorhanden, wirkt sich das sofort negativ auf die Fahreigenschaften und die mechanischen Komponenten rund um das Rad aus.

Symptome einer Unwucht

• Vibration beim Fahren: Diese sind durch das Lenkrad, den Boden oder die Sitze des Autos spürbar. Eine Unwucht kann sowohl bei den Reifen der Hinter- als auch der Vorderachse entstehen.
• Lautere Fahrgeräusche: Die Reifenunwucht fällt ab einer bestimmten Geschwindigkeit durch lautere Geräusche auf.

Erkennen Sie eines oder mehrerer dieser Anzeichen, dann sollten Sie möglichst schnell eine Fachwerkstatt aufsuchen.

Auswirkungen einer Unwucht

Ja, denn die Unwucht am Reifen sorgt für viele negative Auswirkungen. Dazu kommen Schäden in der Mechanik des Fahrzeugs: Zusätzliche Vibrationen bei der Fahrt belasten Fahrwerkskomponenten wie die Radlager, Stoßdämpfer oder Achsen. Nicht zuletzt muss der Motor härter arbeiten, um das Auto auf Kurs zu halten und es kommt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Eine Unwucht bemerken Sie oft - wenn überhaupt - erst bei hoher Geschwindigkeit. Ab 100 km/h sind stärkere Vibrationen und Geräusche vernehmbar, welche auf die Unwucht im Reifen hindeuten.

Behebung der Unwucht

Für das Auswuchten braucht es spezielle Maschinen. Beim stationären Verfahren kommt eine Auswuchtmaschine zum Einsatz, welche den Reifen zum Rotieren bringt und Unwuchten erkennt. Beide Unwuchtarten, also dynamische und stationäre Unwucht, werden mit Gewichten ausgeglichen. Diese Gewichte werden entweder an die Felge geklebt oder mit speziellen Clips befestigt.

Beispiel: Ihr Rad hat eine schwere Stelle mit 15 Gramm, die auf der Auswuchtmaschine zu erkennen ist. Die Maschine teilt das Rad in zwei Ebenen / Hälften.

Pauschal lässt sich das nicht sagen, jedoch ist eine kleinere Unwucht häufig nicht zu erkennen, was dann dennoch zu Problemen führen kann. Um Schäden an Radlagerkomponenten zu vermeiden und das Fahrverhalten zu optimieren, empfiehlt es sich, das Auswuchten zweimal jährlich beim Reifenwechsel erledigen zu lassen.

Das Reifen wechseln und das Auswuchten eines einzelnen Rades dauert in der Werkstatt etwa 20 Minuten, ein kompletter Räderwechsel inklusive Auswuchten aller vier Räder nimmt etwa eine Stunde in Anspruch.

Weitere Tipps zur Reifenmontage und Fehlerbehebung

Es gibt immer wieder eine Stelle (sowohl hinten als auch vorn), die nicht richtig rauskommt. Dadurch eiert das Ganze sehr unschön.

Es könnte sein, das das Felgenband ins Felgenhorn hinein ragt und den Reifen stört. Ein geklebtes Felgenband sitzt etwas genauer. Natürlich nur, wenn es mit entsprechender Sorgfalt eingeklebt wurde.

Aber der Reifen selbst kann ebenfalls eine Problemstelle aufweisen. Wenn man diese nicht mit den Augen findet und vielleicht mit einer scharfen Klinge begradigen kann (nur wenn Material über steht), dann kann man einfach mal die Unwucht auf Reifen und Felge markieren (etwa mit einem Klecks TippEx) und den um 180° kopfüber gedrehten Reifen neu montieren.

Danach lässt sich bestimmen, ob eine neue Unwucht entweder an der Markierung der Felge oder des Reifens erneut auftritt. Beim Thema Reifenmontage gibt es einiges zu beachten, damit sich der Reifen zuverlässig und gleichmäßig ins Felgenbett senkt. Ein Hilfsmittel, das wirklich überzeugend ist, ist professionelle Montagepaste für Zweiradreifen von Velox. Das ist einfach das richtige Mittel, damit der Reifen sauber in die Nut rutscht. Wenn du alle diese Montagetips und Tricks angewandt hast, bleibt eine sehr einfache Finaldiagnose: der Reifen ist fehlerhaft.

Markiere mal die Stelle, wo es unrund läuft. Du hattest den Reifen auch mal auf einer anderen Felge getestet. War er an der gleichen Stelle unrund? Dann liegt es eindeutig am Reifen.

Ich habe mehrmals versucht voll auf über 6bar aufzupumpen, abzulassen und nochmals so hoch aufzupumpen. Wenn du alle diese Montagetips und Tricks angewandt hast, bleibt eine sehr einfache Finaldiagnose: der Reifen ist fehlerhaft.

Ich hab heute Nacht den Druck von 8bar einfach mal drauf gelassen und vorab gut eingeseift. Jetzt scheint es halbwegs zu gehen. Sie laufen zwar immer noch nicht 100%ig rund aber ich hoffe, dass sich dies nach der ersten Ausfahrt legt.

Professionelle Montagepaste für Zweiradreifen von Velox ist sehr empfehlenswert. Die Beschreibung ist für Tubeless. Wenn es zu gut rutscht, können kritische Felge/Reifen-Kombis mit Schlauch das unangenehme Wandern haben.

Den Druck über Nacht zu belassen ist nach meiner Erfahrung keine Lösung. Der Reifen braucht einen Impuls damit er sich in's Felgenbett einpasst. Also entweder kurzfristig den Druck noch wesentlich steigern oder (besser) mit zulässigem Maximaldruck eine größere Runde drehen, dabei gibt es so viele Unebenheiten auf dem Radweg, das dort viele druckerhöhende Impulse beim Einfedern entstehen und der Reifen nach der Runde passt.

Zu den Montagepasten: Das sind alles Seifen mit ein paar Zuschlagstoffen um eine Paste daraus zu machen, allenfalls noch einige mineralische Additive. Ein normales Spülmittel ist m.E. für mich im Erebnis völlig gleichwertig. ggf. Reifenwulst und Felgenhorn einpinseln. Also ganz gelassen den Reifen montieren und ein paar km fahren.

Die Velox ist nicht wie die Weisse, sie ist eher von Farbe und Konsistenz wie Kleister, wird mit einem kleinen Pinsel aufgetragen und haftet sehr gut an der Stelle wo Du sie brauchst, und sie läuft nicht wie das Schwalbefluid überall hin, wo Du sie nicht brauchst ... nach der Montage einfach die Felge feucht abwischen - fertig. Sie trocknet aus und lässt den Reifenwulst an der Felgenschulter "haften" ("Kleben" würde ich es nicht nennen).

Viele von uns reparieren ihr Rad in der Wohnung! Willst du da mit irgendeiner Paste hantieren und evtl. den Teppich einsauen? Was macht ihr auf Tour oder gar auf Reisen? Habt ihr da einen Eimer mit Paste dabei? Das muß unterwegs auch OHNE Pasten oder Spüli funktionieren!

Wenn man bei einem Fahrrad den Schlauch wechselt und am ende nach dem Aufpumpen eine art Beule am Reifen vorliegt was soll man dagegen machen? Der Stahldraht im Reifenwulst hat sich bei dir vermutlich so ausgedehnt, dass der Reifen sich jetzt nicht mehr auf Anhieb sauber in den Felgensitz schmiegt. Du musst den montierten Reifen zunächst mit so wenig Luft aufpumpen, dass der Reifen zwar gut gefüllt ist, sich aber noch gut verdrücken lässt.

Dann gibst du nach und nach mehr Luft dazu und überzeugst dich durch erneutes Verdrücken des Reifens, dass der Mantel seinen Sitz in der Felge findet und keine Luftbeule mehr entsteht. Wenn das nicht auf Anhieb klappt, musst du den Vorgang wiederholen. Lass noch mal die Luft ab und löse eine eventuell vorhandene Mutter am Ventil, die dieses in der Felge fixiert. Drücke das Ventil so weit in die Felge, dass es nicht hereinrutscht. Pumpe den Reifen etwas auf, sodass der Schlauch innen im Reifen anliegt, aber noch nicht zu viel Druck hat. Walke den Reifen einmal rundherum durch, sodass er sich setzen kann. Der Schlauch muss ohne Verdrehungen eingelegt werden (leicht aufgepumpt). Die Fixierschraube für das Ventil darf erst angezogen werden, wenn der Schlauch sitzt und aufgepumpt ist. Wenn auch dann der Reifen noch nicht ohne Unwucht sitzt, kann man versuchen, ihn mit einem Gleitmittel (Schmierseife z.B.) einzusetzen.

Wenn Sie beim Fahrradfahren ein "Eiern" eines der Reifen feststellen, muss dies nicht zwingend an einer "Acht" in der Felge liegen, sondern oft ist der Reifen bzw. Mantel an sich schuld. Aber keine Sorge, wahrscheinlich ist nichts kaputt. Das "Eiern" rührt durch eine Unwucht des Reifens her. Nicht, weil er fehlerhaft produziert wurde, sondern weil der Fahrradreifen nicht optimal auf der Felge sitzt. Dieses kommt je nach Reifen und/oder Felge häufiger vor.

Sitzt der Pneu recht stramm auf der Felge, kann es sein, dass sich das Gummi durch den Reibungswiderstand nicht 100%ig um die Felge gelegt hat. Um das lästige "Eiern" zu beheben, sollten Sie zur Reifenmontage eine sogenannte Reifenmontagepaste oder Montage-Flüssigkeit bzw. Montagefluid benutzen. Damit schmieren Sie die Reifenwulst ein und montieren dann den Fahrradreifen. Sie werden sehen, dass er nun sehr leicht auf die Felge rutscht. Beim Aufpumpen wird er selbständig seine richtige Position auf der Felge finden. Oft hört man dabei auch ein mehrfaches "Ploppen".

Der Fahrradreifen sollte nun gleichmäßig anliegen und das "Eiern" der Vergangenheit angehören. Die Montageflüssigkeit am Reifen wird sich in kurzer Zeit verflüchtigen und nicht mehr zu sehen sein. Tritt die Unwucht weiterhin auf, ist auch an eine Delle, "Acht" bzw. Unwucht in der Felge zu denken.

In diversen Fahrrad-Foren kursieren Haushaltstipps, anstatt eines Montagefluids einfach billig herzustellende Seifenlauge (etwas Spülmittel und Wasser) auf die Reifenwulst zu schmieren. Davon raten wir allerdings ab. Der Reifen flutscht zwar hiermit auch ganz leicht auf die Felge und die Unwucht ist damit in der Regel auch beseitigt, die Seifenlauge ergibt aber einen rutschigen Schmierfilm am Pneu und auf der Felge. Die Reifendecke kann sich auf der Felge drehen. Es droht unter Umständen ein Ventilabriss. Außerdem lässt ein schmieriger Film aus Seifenlauge die Felgenbremsen schlecht bzw. gar nicht greifen. Genauso schlecht ist der Haushaltstipp mit Babypuder. Der Puder erfüllt zwar seinen Zweck, lässt aber auf Dauer Reifen und Schlauch regelrecht zusammenkleben.

Ein eiernder Fahrradreifen kann ganz schön nervig sein. Bevor du mit der Korrektur beginnst, solltest du wissen, warum dein Fahrradreifen überhaupt eiert.

Felgenschlag: Die Felge selbst ist nicht mehr gerade. Wenn der Fahrradreifen eiert, hilft oft eine einfache Methode: Das Rad nachzentrieren. Das klingt komplizierter, als es ist. Dreh das Rad langsam und beobachte, wo es zur Seite ausschlägt. Nicht unbedingt! Wenn dein Fahrradreifen nur minimal eiert, kannst du das Problem oft selbst lösen. Sobald es jedoch stärkere Unregelmäßigkeiten gibt oder die Felge offensichtlich verbogen ist, ist ein Besuch in der Werkstatt ratsam.

Zu festes Anziehen der Speichen: Viele denken, dass eine hohe Spannung immer besser ist. Doch das Gegenteil ist der Fall! Ungleichmäßiges Nachziehen: Wer planlos an einzelnen Speichen dreht, verschiebt das Problem oft nur. Nicht auf die Reifenwulst achten: Manchmal sitzt der Reifen nicht sauber in der Felge.

Falls dein Rad schon viele Jahre auf dem Buckel hat oder einen heftigen Schlag abbekommen hat, kann es sein, dass eine Reparatur nicht mehr sinnvoll ist. Eine stark verbogene Felge wird sich nie mehr komplett rund bekommen - hier hilft nur der Austausch. Ein eiernder Fahrradreifen muss nicht das Ende deiner Tour bedeuten. Mit ein bisschen Fingerspitzengefühl kannst du das Problem oft selbst beheben. Die Speichenjustierung ist zwar eine Kunst für sich, aber mit Geduld und der richtigen Technik wird dein Fahrrad bald wieder ruhig und rund laufen. Und mal ehrlich - das Gefühl, etwas selbst repariert zu haben, ist doch einfach unschlagbar!

Höhenschlag in Felge oder Reifen

Hierbei handelt es sich um eine Delle oder Ausbeulung, die den Reifen des Fahrzeugs oval zieht. Das hat nicht nur Auswirkungen auf die Laufeigenschaften und das Fahrverhalten, sondern kann schlimmstenfalls auch zu einer Reifenpanne oder Schäden an der Karosserie führen.

Die Ursachen können vielfältig sein. Häufig entstehen solche Schäden an der Bereifung von Fahrzeugen, wenn diese etwa gegen eine hohe Bordsteinkante schlagen. Sowohl Schäden an der Felge oder dem Reifen selbst können Ursache für eine solche Unwucht sein.

Merken Sie, dass die Reifen unrund laufen, kann es sich um einen Höhenschlag handeln. Aufgrund der Unwucht ist der Reifen oval geformt, was zum Beispiel zu einem unruhigen Fahrgefühl und Vibrationen im Lenkrad führen kann. Um Folgeschäden an Radkasten oder Reifen zu vermeiden, sollten Sie umgehend eine Werkstatt aufsuchen.

Der Reifenwechsel ist nicht in jedem Fall erforderlich. Gegebenenfalls lässt sich der Schaden auch durch Auswuchtung beheben. Die Beurteilung kann eine geeignete Werkstatt treffen. Ist der Schaden zu groß, bleibt im Zweifel nur die Erneuerung des beschädigten Reifens.

Es gibt zahlreiche Ursachen, die einen Höhenschlag in Felge oder Reifen verursachen können. einseitige Abnutzung des Profils bzw. Beschädigung durch eingefahrene Elemente (z. B.

Ein Höhenschlag in Felge oder Reifen macht sich in der Regel durch einen Schlag oder Zittern im Lenkrad bemerkbar oder durch ein insgesamt unsicheres Fahrgefühl. Sichtbar kann der Schaden auch durch Dellen und Ausbeulungen direkt am Reifen sein. Es muss aber zunächst keine offensichtlichen äußeren Anzeichen geben.

Sobald Sie merken, dass es einen möglichen Seiten- oder Höhenschlag an Ihren Felgen oder Reifen gibt, sollten Sie die nächste Werkstatt anfahren. Die ovale Verformung kann auf Dauer nämlich zu weiteren Schäden führen - etwa einer Reifenpanne oder gar Schäden am Radkasten.

Sind Sie unsicher, ob es sich tatsächlich um einen Höhenschlag bei einer Felge handelt, können Sie dies ebenfalls in einer Werkstatt prüfen lassen. Hier lassen sich die Rundlaufeigenschaften der Felge über eine Auswuchtmaschine prüfen.

Nicht zwangsläufig, doch er verändert in jedem Fall das Fahrgefühl und kann auch bei Bremsmanövern zu einem veränderten Verhalten Ihres Wagens führen. Unter Umständen ist es möglich, einen Höhenschlag in Felge oder Reifen auszuwuchten.

Ist die Felge betroffen, wird der Reifen hierfür in der Regel entfernt, die Felge auf eine Wuchtmaschine gespannt und begradigt. Nach eingehender Prüfung wird der Reifen wieder auf die Felge aufgezogen. Ob das Auswuchten tatsächlich auch den Schaden sicher beheben kann, lässt sich in einer Werkstatt einschätzen.

Nicht nur bei Kfz, sondern auch bei Fahrrädern kann es zu einem Höhenschlag im Reifen kommen (die berühmte „8 im Rad“). Zumeist passiert das, wenn Sie zum Beispiel eine Bordsteinkante überfahren. In der Regel lässt sich auch bei einem Fahrradreifen ein leichter Höhenschlag auswuchten. Auch hier macht sich eine Unwucht im Reifen durch einen Höhenschlag durch ein unsicheres, schlenkerndes Fahrgefühl bemerkbar.

Unwucht der Räder erkennen

Eine Unwucht bedeutet ein Ungleichgewicht der Räder. Bei einer ungleichmäßigen Massenverteilung kann es passieren, dass sich das Rad nicht mehr symmetrisch zur Rotationsachse dreht. Dadurch verstärkt sich der unausgewogene Verschleiß der Reifen und der Fahrkomfort und die Sicherheit sind stark eingeschränkt.

Der Unterschied ist schnell erklärt. Bei einer statischen Unwucht hat der Reifen eine schwere Stelle, die beim Auspendeln unten zur Ruhe kommt. Diese Fehlerquelle lässt sich dementsprechend ohne laufendes Rad ermitteln.

Eine dynamische Unwucht liegt vor, wenn der Reifen zwei, sich gegenüberliegende, schwere Stellen hat. Dadurch entsteht eine taumelnde Bewegung des Rades. Allerdings nur, wenn das Rad in Bewegung ist!

Stellst du eine oder mehrere dieser Anzeichen fest, solltest du schnellstmöglich die Fahrt in die Werkstatt antreten. Denn dann heißt es: Räder auswuchten lassen! Die Vorteile liegen auf der Hand. Lässt du deine Räder auswuchten, hat es nicht nur positive Auswirkungen auf den Fahrkomfort, sondern auch auf die Sicherheit und Laufleistung.

Wie gesagt - eine Unwucht entsteht häufig durch die ungleichmäßige Abnutzung der Reifen und der daraus resultierenden unterschiedlichen Profiltiefe. Das passiert beispielsweise durch häufige Kurvenfahrten und Bremsmanöver. Aber das ist nur eine Ursache. Auch das Ventil kann Schuld sein. Mit seinem Eigengewicht sorgt es nämlich logischerweise dafür, dass der Reifen an dieser Stelle mehr wiegt und das Rad dadurch nicht mehr ganz rund läuft. Selbst kleinste Grammzahlen in der Gewichtsverteilung machen hier den Unterschied. Stichwort: Zentrifugalkräfte.

Klar, deine Räder solltest du in erster Linie auswuchten lassen, wenn du die Anzeichen dafür bemerkst. Beachte dabei: Eine Unwucht merkst du hauptsächlich bei höheren Geschwindigkeiten um die 100 km/h. Fährst du langsamer, bleibt eine Unwucht manchmal auch relativ unbemerkt. Deshalb ist ein regelmäßiges Auswuchten der Räder definitiv von Vorteil.

Für das Auswuchten der Räder benötigt man spezielles Equipment. Die Fahrt in Werkstatt ist also unumgänglich. Beim sogenannten stationären Verfahren kommt eine Auswuchtmaschine zum Einsatz, die den Reifen zum Rotieren bringt.

Beim Auswuchten unterscheidet wie bei der Unwuchtart zwischen dem statischen und dynamischen Wuchten. Das statische Wuchten ist die einfache Variante. Der Reifen hat eine schwere Stelle von 20 Gramm, bringt der Fachmann auf der gegenüberliegenden Seite rechts und links je ein 10 Gramm schweres Ausgleichgewicht an. Die Auswuchtmaschine teilt das Rad also in zwei Hälften bzw.

Beim dynamischen Auswuchten findet zusätzlich die dritte Dimension des Reifens Beachtung - also ob die Unwucht auf der Außenseite oder Innenseite des Reifens liegt. Jede Radhälfte wird dabei für sich betrachtet.

Der variiert natürlich je nach Werkstatt und Region. In der Regel hast du bei einem reinen Auswuchten jedoch mit einem Preis zwischen 3 - 8 € pro Rad zu rechnen. Bei Alufelgen kommt meist noch ein saftiger Aufschlag bis zu 15 Euro dazu. Wird das Auswuchten nicht bei einem Reifenwechsel vorgenommen, kommen noch die Kosten für das Ab- und Anbringen der Räder dazu. Reifen mit RDKS-Sensoren machen den ganzen Spaß noch teurer. Wie du siehst: Die Preisunterschiede sind extrem und belaufen sich teilweise zwischen 30 und 100 Euro.

Laufrad zentrieren

Insbesondere beim Mountainbiken kommt es schnell mal vor, dass das Vorder- oder Hinterrad eiert. Da gute Laufradsätze nicht günstig sind, ist ein direkter Neukauf nur sinnvoll, wenn die Räder nicht mehr zu retten sind. Kleine bis mittlere Schäden kann man zumeist selbst recht schnell und einfach beheben. Diesen Fall hatte ich gerade wieder einmal.

das Laufrad nicht mehr richtig zentriert ist und einen Höhen- oder Seitenschlag hat oderdas der Reifen, z. B.

Wenn man mit dem Mountainbike über Stock und Stein ballert, ist es nicht gerade ungewöhnlich, dass das Laufrad einiges abbekommt.

Seitenschlag: Die klassische Acht. Hierbei handelt es sich um eine seitliche Abweichung der Spur. Das Rad eiert also von links nach rechts.

Höhenschlag: Beim Höhenschlag variiert die Höhe der Felge.

Beides kann man recht einfach selber korrigieren. Da es im Internet unzählige gute Anleitungen gibt, will ich euch hier nicht damit langweilen.

1. Als Spezialwerkzeug benötigt ihr in jedem Fall einen Nippelspanner. Hier reicht auch ein ganz einfacher. Profis benutzen natürlich einen Zentrierständer. Aber auf den könnt ihr für den Hobbybereich verzichten, um kleine Schäden zu beheben.
2. Baut die Reifen (Mantel und Schlauch) vorher aus.
3. Klingt banal, aber nehmt euch Zeit und nehmt Änderungen bei der Speichenspannung nur in kleinen Schritten (viertel Umdrehungen) vor. Sonst kommt es ganz schnell vor, dass hinterher mehr kaputt ist als vorher. Aber auch dann keine Panik.

Reifenmontage

Reifenmontage gehört zum kleinen Einmaleins der Bikereparatur.

1. Kontrollieren, dass das Felgenband korrekt sitzt.
2. Eine Seite des Mantels auf die Felge setzen. Achtet dabei darauf, ob der Mantel eine Laufrichtung hat. Das ist nicht bei allen Mänteln so, aber wenn, dann ist diese meist mit Pfeilen auf dem Mantel markiert.
3. Schlauch etwas aufpumpen - sollte schon eine „schöne Form“ haben - und in den Mantel legen. Beim Ventil beginnen.
4. Gegenüber dem Ventil mit dem Einsetzen der anderen Mantelseite beginnen und beidseitig arbeiten. Dabei darauf achten, dass der Schlauch nicht eingequetscht wird. Enden solltet ihr am Ventil.
5. Kontrolliert noch einmal den richtigen Sitz und ob nichts eingequetscht ist.
6. Pumpt den Reifen einmal auf sein Maximum auf, damit er sich richtig in die Felge setzt.

Zu meiner großen Ernüchterung eierte das Rad immer noch erheblich. Letztendlich lag es daran, dass der Mantel nicht sauber in der Felge saß. Das passiert schneller als man denkt. Der Mantel muss überall exakt gleichmäßig tief in der Felge sitzen.

Weitere Tipps zur Reifenbehebung

• Felgenband kontrollieren: Das liegt manchmal schon schief drin und muss erneut sauber ausgerichtet oder, falls es kaputt ist, ersetzt werden.
• Auf- und abpumpen: Wenn der Mantel in der Felge sitzt, aber eben nicht sauber, erst einmal versuchen das Ganze mit Kneten zu beheben. Dabei ggf. etwas Luft wieder ablassen. Wenn das nicht klappt, einmal den Reifen bis zum Maximum aufpumpen (bei meinen Reifen bspw. 3,5 Bar). Ggf. springt der Mantel dabei richtig rein. Wenn nicht, einfach noch mal wieder stark Luft ablassen und das Ganze noch einmal.
• Spüli: Spüli kann vorherigen Tipp unterstützen. Einfach Das Felgenhorn und den Reifen mit einem Spüli-Wasser-Gemisch ein wenig einseifen. Das verringert die Reibung und sollte den Prozess vereinfachen.
• Eine Runde drehen: Einfach mal eine Runde um den Block fahren. Das Gewicht und die Bewegung können ihren Teil zu einem gut sitzenden Mantel beitragen.

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