02. September 2025

YT Decoy E-MTB im Test: Ein umfassender Überblick

Das Decoy von Versender YT ist in unseren Tests ein alter Bekannter. Schon 2019 wurde das Ur-Decoy vorgestellt, hat seitdem aber auch schon diverse Testsiege eingefahren. Als Referenz wollten wir das E-MTB der Forchheimer deswegen auch in seinem vierten Jahr noch im Test dabei haben.

Die Neuerungen des YT Decoy für 2023

Denn erstmals kommt das Decoy für 2023 auch mit größerem 720-Wattstunden-Akku. Damit entkräftigt das Decoy einen der wesentlichsten Kritikpunkte unserer letzten Tests. Zugunsten der Reichweite und zum besseren Vergleich mit den anderen Modellen im Test beziehen sich alle Daten und Gewichte auf das Decoy mit dem größeren Akku im Unterrohr, mit dem wir das Bike auch getestet haben.

Das YT Decoy Core 4 kostet 6499 Euro, der optionale 720er Akku schlägt nochmal mit 899 Euro zu Buche. Im High-End-Vergleich immer noch eines der günstigeren Bikes.

Die Fakten zum YT Decoy 29 Core 4 mit 720 Wh Akku

Motor: Shimano EP8, 85 Nm max. Drehmoment
Akku: 720 Wh (entnehmbar)
Rahmenmaterial: Carbon
Federweg: 150 / 145 Millimeter
Laufradgröße: 29 Zoll
Rahmengrößen: S bis XXL
Preis: 6499 + 899 Euro
Gewicht: 23,43 kg (Testbike in Größe XL mit 720er Akku, EMTB-Messung)

Rahmen, Konstruktion und Besonderheiten

Das Decoy (engl. für Köder) von Versender YT gibt es mittlerweile seit vier Jahren und in entsprechend vielen verschiedenen Varianten. Als 29er All Mountain oder als Enduro mit 170/165 Millimeter und Mullet-Laufradmix. Mit Vollcarbon-Rahmen oder preisgünstiger mit Alu-Hinterbau. Unser Testbike Decoy Core 4 ist das Topmodell der All Mountain Variante und geht im High-End-Vergleichstest standesgemäß mit Vollcarbon-Rahmen an den Start.

Auch der Hinterbau ist beim Decoy Core 4 aus Carbon. Das spart Gewicht.

Der E-Bike-Antrieb

Seit einem Modellupdate 2021 treibt Shimanos EP8 das Decoy an. Der japanische Antrieb war damals State-of-the-Art, vor allem mit seinem Gewicht von nur 2,6 Kilogramm. Modulation und Ansprechverhalten sind ebenso nach wie vor top. Als einer der ersten Antriebe bot der EP8 die Möglichkeit, die Unterstützungsstufen per App feineinzustellen.

Allerdings: In Sachen Leistung hinkt der Shimano mittlerweile etwas hinterher und kann nicht mit den kräftigen Aggregaten von Bosch, Brose, Panasonic und schon gar nicht mit dem Dyname 4.0 im Rocky Mountain mithalten. Zwar liefert der EP8 ein ordentliches Drehmoment, doch es fehlt ihm an Dynamik. Da der Antrieb schon bei niedrigem Fahrerinput seine ganze Leistung liefert, gibt’s kein Leistungsplus mehr, wenn man vor steilen Rampen oder schwierigen Schlüsselstellen etwas Anlauf nehmen will. Im YT dröhnt der EP8 außerdem auffällig laut. Das war auch schon bei unseren letzten YT-Testbikes so.

Mittlerweile gibt es schon den Nachfolger EP801, der hier besser dasteht.

720 Wattstunden nur optional: Der neue Akku für das YT Decoy im Test

Neu für dieses Jahr: Ein zeitgemäßerer Akku mit 720 Wattstunden. Der lässt sich zwar nur als teures Zubehör für 899 Euro mitbestellen, YT’s Topmodell Core 4 passt trotzdem noch locker in unser Preislimit von 8000 Euro. Im Reichweitentest zeigt sich: Mit dem neuen Akku kann das YT Decoy der Konkurrenz zumindest etwas näher kommen.

Allerdings: Mit 1698 Höhenmetern bei Vollgas fällt die Reichhöhe nach wie vor nicht überragend aus. Specialized oder Rotwild fahren bei vergleichbarer Akkugröße sogar noch etwas weiter und sind ebenfalls schneller unterwegs. Dennoch: Der größere Akku bringt hier ein klares Plus gegenüber der 540er Batterie der bisherigen Decoys macht das Bike auch in Puncto Reichhöhe konkurrenzfähig.

Der Gewichtsunterschied: Fast ein Kilogramm

Eine Besonderheit beim YT: Der große Akku lässt sich nur als Zubehör zusätzlich zum Bike mit kleinem Akku mitbestellen. Dadurch ist das YT leider mit 7398 Euro nicht mehr das günstigste Bike im Vergleich von elf High-End All Mountains, bietet aber eben auch zwei Batterien. Für kleine Runden kann man daher auch den 540er Akku ins Bike stecken, das so nur 22,57 Kilogramm wiegt. Im Bikepark oder auf extralangen Touren kann man ebenfalls beide Akkus für den maximalen Trailspaß kombinieren.

Die Geometrie des YT Decoy Core 4

So gut sich das YT Decoy in manchen anderen Belangen schlägt: Bei der Geometrie zeigt sich mittlerweile das Alter des E-Bikes aus Forchheim. Der Reach ist kurz, das Sitzrohr lang, der Lenkwinkel eher steil, der Sitzwinkel etwas flacher als heutzutage gewohnt. Da das Bike sehr klein ausfällt, haben wir hier abweichend zu unseren sonstigen Tests Rahmengröße XL getestet.

Leider fällt das Sitzrohr dann mit 466 Millimetern auch entsprechend lang aus. Hier sollte man vor dem Kauf prüfen, ob der größere Rahmen auch wirklich zu einem passt. Ein Flip-Chip sichert dem YT einige Punkte, so lässt sich die Geometrie immerhin auf den Einsatzbereich abstimmen. Auf zünftigen Trails bergab bevorzugten wir klar die flachere Flip-Chip-Einstellung.

EMTB-Messwerte im Überblick (Rahmengröße XL)

Sitzrohrlänge: 466 mm
Radstand: 1262 mm
Reach: 474 - 479 mm
Stack: 637 mm
Lenkwinkel: 65,5 - 66,5 Grad
Sitzwinkel: 76 - 76,5 Grad
Kettenstrebenlänge: 459 mm

Die Ausstattung des YT Decoy 29 Core 4

Versendertypisch geht YT bei der Ausstattung in die Vollen. Obwohl das Decoy Core 4 mit einem Basispreis von 6499 Euro das mit Abstand günstigste Bike im Vergleich der elf High-End All Mountains ist, bleiben hier kaum Wünsche offen. Mit Fox’ 36 Factory Grip2 und Float DPS Factory-Dämpfer setzt YT auf die beste Federungstechnik der Trail-Klasse, die Code-RSC-Bremsen und die Shimano-XT-Schaltung sind funktional über jeden Zweifel erhaben.

Praxistest: So fährt sich das YT Decoy 29 Core 4

Auf Tour

Dank des größeren Akkus ist das YT nun auch für lange Touren gewappnet. Doch wie steht’s sonst um die Tourenqualitäten des E-MTBs aus Forchheim? Grundsätzlich gut, wie schon mehrere Tests in der Vergangenheit gezeigt haben. Die ausgewogene Sitzposition gefällt auf Anhieb und macht das Pedalieren mit dem YT auch im Flachen angenehm.

Bergauf

Auf dem Trail glänzt das YT ebenfalls mit bewährten Qualitäten. Bergauf fährt es unkompliziert, die Front steigt dank langer Kettenstreben eher spät. Das Fahrwerk steht dafür gut im Federweg und reagiert trotzdem sensibel auf Unebenheiten. Der recht steile Lenkwinkel macht das Handling vorhersehbar, ein Abkippen der Lenkung ist auch bergauf kaum zu spüren.

Bergab

Bergab zeigt sich das YT ausgewogen und zielstrebig, das definierte Fahrwerk ist nach wie vor eine wahre Freude. Sehr schön: Der Akku im YT ist bombenfest fixiert, das Bike gehört damit trotz des Shimano-typischen Motorklapperns zu den leisesten E-MTBs bergab. Spätestens hier fällt aber die etwas ältere Geometrie auf. Wer gerade diesen Kompromiss sucht, wir das Bike aber zu schätzen wissen.

Technische Daten und Noten YT Industries Decoy 29 Core 4

Herstellerangaben

Preis: 6499 + 899 Euro
Größen (Sitzrohr) / Rahmenmaterial: S, M, L, XL (getestete Größe 46,5 cm), XXL / Carbon

Messwerte²

Gewicht²: 23,43 kg
Reichhöhe¹: 1695 (+0)hm
Durchschnittsgeschwindigkeit: 13,3 km/h
Federweg vorne/hinten: 150/145 mm

Ausstattung

Motor: Shimano Steps EP8
Max. Drehmoment³: 80 Nm
Schaltung: Shimano XT

YT Decoy Core 5 im Test

Seit seiner Einführung 2019 wurde das YT Decoy kontinuierlich optimiert. Heute zeigt es Sicherheit und Agilität im Downhill zugleich sowie top Fahrwerksqualitäten. Das von uns getestete Decoy Core 5 kostet 7999 Euro.

Kaum zu glauben, dass das Decoy bald in die sechste Saison geht. Es zeigt Sicherheit und Agilität im Downhill zugleich, top Fahrwerksqualitäten sowie solide Uphill Performance.

Der neue 720-Wh-Akku baut nach unten hin etwas breiter, fügt sich aber formschön an den Motor an.

Park-Bike oder Rennmaschine? Das YT TUES MK4 2025

Während viele andere Hersteller im World Cup mit High-Pivot-Designs und exotischen Hinterbaukonzepten werben, bleibt YT bei ihrem neuen TUES bodenständig. Mit einem Gewicht von 16,1 kg gehört es zu den leichteren Modellen in unserem Testfeld und bietet dabei einen Federweg von 203 mm vorne und 200 mm hinten, wie die meisten anderen Bikes im Test. Mit einem Preis von 5.999 € ist es zudem das zweitgünstigste Bike in unserem Vergleich.

Für die Gangwechsel sorgt eine SRAM X0 DH 1×7-Schaltung, gebremst wird mit TRP DH-R Evo. Das YT TUES bietet mit fünf Größen von S bis XXL die größte Auswahl an Rahmengrößen in unserem Test. Der Reach variiert dabei von 430 mm bis 510 mm, mit 20-mm-Sprüngen zwischen den Größen.

Bereits nach den ersten Metern fühlt man sich auf dem Bike wohl. Der Hinterbau bietet einen guten Gegenhalt mit viel Pop, was es ermöglicht, über Wellen und durch Anlieger kräftig zu pushen. Das Fahrwerk des YT TUES ist stark und kommt mit allem zurecht, was ihm in die Quere kommt.

Schnelle Zeiten, souveränes Handling, starkes Fahrwerk, vielseitige Anpassungsmöglichkeiten - das YT TUES erweist sich als gelungenes Allround-Bike!

YT Jeffsy Core 1 im Test

Mit dem Jeffsy Core 1 will YT den Fahrspaß in bezahlbare Preisregionen ziehen. Der 65 Grad flache Lenkwinkel verleiht dem YT Fully viel Selbstvertrauen im anspruchsvollem Gelände.

Für Freunde des Fahrspaßes dürfte das letzte Argument dennoch am stärksten sein: Die stimmige Geometrie und die griffigen Reifen sorgen vor allem bergab für nach oben gezogene Mundwinkel.

YT DECOY 2025 mit Bosch Performance Line CX Gen5-Motor

Seit der Erstvorstellung 2019 galt das YT DECOY als E-MTB für kompromisslosen Trailspaß zum fairen Preis. Mit dem neuen YT DECOY 2025 setzt YT erstmals auf das Bosch Performance Line CX Gen5-Motorsystem. Das neue YT DECOY 2025 will kein Tourer sein, sondern ein kompromissloser Trailjäger.

Technisch überzeugt die Neuauflage mit einer sauber gelösten Zugverlegung. Alle Leitungen verschwinden hinter dem Steuerrohr geklemmt im Rahmen. Auch der Bosch-Motor ist dank der weit hochgezogenen Skidplate am Unterrohr gut vor Steinschlägen geschützt.

Das neue YT DECOY gibt es in fünf Größen von S bis XXL, damit sollen Fahrer von 1,54 m bis 2,02 m abgedeckt werden.

Das neue YT DECOY 2025 kommt mit moderaten Geo-Werten. In Größe L liegt der Reach bei durchschnittlichen 475 mm, dazu kommmen über alle Größen hinweg gleichbleibende 445 mm lange Kettenstreben. Der Lenkwinkel liegt bei flachen 64° und der Sitzwinkel fällt mit 78,1° angenehm steil aus.

Fahreindruck des YT DECOY 2025

Beim ersten Aufsitzen fühlt man sich direkt gut ins Bike integriert. In Kombination mit dem steilen Sitzwinkel klettert das DECOY auch auf langen Uphills effizient und willig. Rollt man auf den ersten Trail zu, steht man tief im Bike und die hohe Front vermittelt direkt viel Sicherheit.

Sobald es schnell, steil und technisch wird, fühlt sich das DECOY 2025 richtig wohl. Genau hier blüht das YT DECOY auf.

Das neue YT DECOY 2025 richtet sich an alle, die es auf dem Trail ordentlich krachen lassen wollen. Dank robuster Ausstattung, potentem Fahrwerk und abfahrtslastiger Geometrie schreckt das E-MTB auch vor regelmäßigen Bikepark-Besuchen nicht zurück.

YT JEFFSY CORE 5 im Test

Das YT JEFFSY CORE 5 ist das jüngste Bike im Test und hat es gerade noch vor unserer Abfahrt nach Italien in unseren Sprinter geschafft. Die CORE 5-Variante ist das Topmodell des 15,3 kg schweren JEFFSY mit allerlei High-End-Parts. Erfreulich: Mit einem Preis von 5.999 € ist es dennoch das günstigste Bike im Test.

Der Rahmen unseres CORE 5 besteht aus Ultra Modulus-Carbon und ist damit das einzige Bike der Modellreihe, das mit diesen hochwertigeren Carbon-Fasern hergestellt ist. Damit soll es superleicht, aber dennoch stabil sein.

Am Oberrohr befindet sich ein Toolmount, an dem bereits Crankbrothers-Halter mit Reifenheber und Tubeless-Flickset verbaut sind. Alles, was ihr nicht dort anbringen könnt, lässt sich dann einfach in das Staufach des JEFFSY packen.

Ausstattung des YT JEFFSY CORE 5

Gabel: FOX 36 Factory-Gabel mit GRIP2-Dämpfungskartusche
Dämpfer: FOX FLOAT X Factory-Dämpfer
Bremse: SRAM CODE RSC-Bremse mit 200 mm großen Bremsscheiben
Schaltung: SRAM X0-Transmission
Cockpit: Renthal mit einem 50-mm-Vorbau und einem 780er-Alu-Lenker

Fahreindruck des YT JEFFSY CORE 5

Tritt man das YT JEFFSY CORE 5, sitzt man sehr komfortabel. Auch in der Ebene lastet nicht zu viel Druck auf den Handgelenken. Geht es bergab, agiert das JEFFSY wirklich wie ein bester Freund: Man weiß intuitiv, wie es auf Input, den man ihm gibt, reagiert.

Das poppige Fahrwerk, zusammen mit dem mega agilen, aber dennoch berechenbaren Handling machen aus dem JEFFSY ein Bike mit Spaß-Garantie.

YT Jeffsy Core 3 im Test

Vor gut einem Jahr spendierten YT ihrem Jeffsy ein Update und präsentierten damit die mittlerweile dritte Ausbaustufe. Neben dem Feinschliff an Geometrie und Rahmendesign wurde zusätzlich ein Staufach im Unterrohr integriert.

Bereits nach wenigen Metern fühlt man sich wohl auf dem Jeffsy. Der Fahrer sitzt zentral und muss nur wenig Einsatz bringen, um das Vorderrad zu belasten.

Ausstattung des YT Jeffsy Core 3

Gabel: Fox 36 Performance
Dämpfer: Float Performance
Schaltung: Sram GX Eagle, 1x12
Bremsen: Sram Code R / 200/200 mm
Telestütze/Hub: YT Postman V2 / 170 mm
Laufräder: DT Swiss M1900
Reifen: Maxxis Minion DHF/DHRII Exo+ Maxxterra 29 x 2,5/2,4

Fahreindruck des YT Jeffsy Core 3

Auch im Downhill und auf flachen Trails ist das Jeffsy in seinem Element und macht einfach Laune. Seitens des Fahrwerks bietet das YT dafür etwas mehr Popp und lässt sich aktiver durchs Gelände bewegen.