05. October 2025

Auspuffanlage Harley Davidson Night Rod Special: Ein umfassender Test

Das leidigste Problem der V-Rod ist der Auspuff, und jeder hat eine Meinung dazu. Es gibt verschiedene Optionen in unterschiedlichen Preisklassen:

  1. Teuer: Penzl, V&H, Akrapovic - elektrisch oder manuell verstellbar, ab ca. 1.500 bis 2.000 Euro.
  2. Mittelpreisig: Remus, Zero Cool, RRC.
  3. Günstig: (keine spezifischen Marken genannt).
  4. Illegal: Viele Optionen, aber nicht gesetzeskonform.

Viele V-Rodder setzen auf Remus oder Sebring. Die klingen schon recht manierlich. Noch etwas besser (aber natürlich wieder illegal) klingen sie mit leicht gekürztem DB-Eater. Dann gibt es noch von Quad-D aus Italien eine schicke 2in1 Anlage mit ABE. Und es gibt die verstellbare Peace-Maker-Anlage, die angeblich auch EG-ABE hat. Eine weitere illegale Möglichkeit ist Jekyl&Hide aus Holland, die einen Verstellmechanismus in den Original-Auspuff einbauen. Ebenfalls aus der illegalen Ecke stammen die Auspuff-Optimierungen der Original-Anlage, die häufig bei eBay angeboten werden. Und es geht natürlich auch, einfach ein paar Löcher hinten in den Auspuff zu bohren und die Original HD Zubehör-Blende drüber zu nieten.

Erfahrungen mit Remus und Sebring:

Remus/Sebring: Klang ist angenehm verglichen mit dem Original. Überhaupt finde ich dass unter Bikern Klang und Krach laufend verwechselt werden bzw. überbewertet sind.

Die Remus (Sebering sind baugleich) machen ohne Dämpfer einen Höllenlärm und sind unverträglich mit Gesundheit und Nachbarn. Modifiziert man die Dinger, dann sind Geräusche imitierbar, die einer grossen Harley Nahe kommen.

Ich selbst hab die Remus mit DB-Killern.(Und zwar die mit Erlaubnis)Auch diese sind laut der Rennleitung immer noch zu laut, laut TÜV glücklicherweise nicht.

Gesetzeslage und Strafen:

Der Bußgeldkatalog sieht hierfür Strafen ab 25 Euro ohne Punkte vor. Lasse75 kleine Ergänzung netter Weise.

Ich seh es so...hören mich alle schon bevor ich um die Ecke komme, fährt mir auch keiner ins Moped Neue Gesetze müsste man machen.

Leistungsverlust durch laute Auspuffanlagen:

ABER beim Fahren mir selber zu laut. Also dank der publizierten Anleitung eigene Einsätze gebaut - und JA! Dann aber gemerkt, dass laut nix bringt, wenn die Leistung weg ist... FAST? Ja, nur fast.

Also mutig nun den totalen Selbststest gemacht: ORIGINALE MUSCLE-TÜTEN wieder angeschraubt. Lautstärke ist nun wieder weg. ABER die MUSCLE zieht wieder ab, wie ich es mag.

Zumal mir OPTISCH die Muscle-Tüten eh am besten gefallen. Wirklich. Mag aber auch an meinem Alter liegen... EGAL. ICH BIN HAPPY.

Umbau und Halterungen

Und wie ist das mit den Halterungen? Bei dir sieht das so aus... Deine vrscdx ist ähnlich aufgebaut. Wenn du den kurzen sammler nimmst wandert nun mal alles nach vorne.

Und da die anlage an dem langem ausleger hängt und der lange sammler nur den einen schraubpunkt unten an dem auslger hat, passt das nicht zum kurzen sammler.

Ich hab dafür extra ein blech gebaut das ähnlich wie das versca blech aussieht. Aber nur ähnlich. Da hab ich dann einen teil des halters adapieren müssen und die anbindung zur raste hinten ist entfallen.

Aber dafür musste auch der topf mit umgebaut werden. Hinterer halter weg und anbindung unten anders. Dort saßen die steuermotoren und die würden in den bereich des reifen kommen. das die ganze Geschichte weiter nach vorne wandert ist mir bewusst. Hab den Umbau ja schon hinter mir.

Aktuell habe ich die Slash Cut von Sebring angeschraubt. Die haben die Aufnahmepunkte wie die Originaltöpfe. Den unteren Ausleger habe ich so umgeschweißt das der Winkel und die Länge wieder passen.

Harley-Davidson Night Rod Special im Überblick

Die Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special des Modelljahrs 2013 ist ebenso imposant wie leistungsstark. Mit ihrem pechschwarzen und düsteren Look ist sie von vorne bis hinten aggressiv gestylt.

Mit dem Auspuff beweisen die Harley-Davidson Ingenieure, dass ein hoch entwickeltes Abgassystem zugleich fantastisch aussehen kann. Die von der Rennbahn inspirierten Graphics, der Low Rise Lenker, das auffällige Kühlerdesign sowie der mächtige Doppelrohrauspuff, der direkt neben dem wuchtigen 240 mm Hinterradreifen ausatmet, spiegelt die enorme Muskelkraft des Triebwerks auch optisch und bringt sie voll beherrschbar auf die Strasse.

Der wassergekühlte 60-Grad V-Twin Revolution sorgt mit 111 Nm Drehmoment und PS satt für mehr als reichlich Vortrieb in jeder Lage, die der mit Hydrotechnik geformte Rahmen in leichte, wenige Agilität umwandeln hilft.

Gebrauchtberatung Harley-Davidson V-Rod

Die Harley-Welt musste zwei Revolutionen verkraften. 1909: Die Amis bauen den ersten V-Twin. 2001: Sie fertigen den ersten wassergekühlten V-Twin.

Allerdings nur bei bedingt frei verkäuflichen Rennmaschinen. Die für die US-amerikanische Superbike-Meisterschaft gebaute VR 1000 nahm ab 1994 das vorweg, was ab Modelljahr 2002 unter der perfekt passenden Bezeichnung „Revolution Engine“ eine komplett neue Baureihe begründen sollte: Wasserkühlung, obenliegende Nockenwellen, Vierventil-Zylinderköpfe und 60 statt der seit 1909 gepflegten 45 Grad Zylinderwinkel.

Der Aufschrei der Harley-Jünger hielt sich in Grenzen. Zum einen, weil die geliebten Luftgekühlten auch weiterhin im Programm blieben. Zum anderen, weil der durchzugsstarke und dabei äußerst kultivierte V-Rod -Motor der Marke ein modellübergreifendes Image bescherte, das alle Harleys-sind-lahme-Eisenhaufen-Lästereien verstummen ließ: in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, in rund 14 Sekunden auf Tempo 200 und dann noch längst nicht am Ende - noch Fragen?

Harley machte von Anfang an gar keinen Hehl daraus, dass die V-Rod nur das erste von weiteren Modellen einer neuen Baureihe sein würde. Vier Schwestern sollten folgen. Und das mit höchst unterschiedlichem Erfolg.

Ausgerechnet das fahraktivste V-Rod-Derivat floppte: Für die Street Rod fanden sich in Deutschland nur 436 Käufer - ihre unmotivierte Form schreckte einfach zu sehr ab. Die wegen ihrer mittig montierten Fuß-ras-ten besonders bei etwas kürzeren Menschen beliebte Erstauflage der Night Rod brachte es in ihrer kurzen Bauzeit hierzulande auf immerhin 919 Exemplare.

Erfolgreicher - und als Gebrauchte am begehrtesten - ist mit bislang gut 1500 Stück die Night Rod Special. Die pure V-Rod begeisterte bisher sogar 3600 deutsche Harley-Revolutionäre.

Marktsituation

Die Beliebtheits-Hitparade ist eindeutig: Als Gebrauchtmaschine am gefragtesten ist ganz klar die Night Rod Special, gleichauf mit der V-Rod Muscle, von der aber erst wenige auf dem Markt sind. Unverbastelte (wichtig!) Originale der beiden ersten Modelljahre rangieren direkt dahinter. Der cleane Alulook hat diese Modelle mittlerweile zu gefragten Sammlerstücken reifen lassen.

Das ab 2008 optionale ABS wird bei Gebrauchten mit 500 bis 1000 Euro Aufpreis honoriert.

Modellpflege

2007 Tank 18,9 Liter; Zündschloss bei allen Modellen am Lenkkopf; schmalerer, stärkerer Sekundärzahnriemen; neue Bremsbeläge und -leitungen; Elektrik überarbeitet; Wegfahrsperre serienmäßig; V-Rod mit 240er-Hinterradreifen, Heck verbreitert; Street Rod mit neuem Lenker; V-Rod 17525 Euro; Street Rod 16255 Euro; Night Rod 17095 Euro; neues Modell: Night Rod Special (VRSCDX) für 17895 Euro.

2008 Street Rod und Night Rod nicht mehr im Programm; Hubraumerhöhung auf 1246 cm³ (Bohrung 105 statt 100 mm), 125 PS, max. 115 Nm (V-Rod) beziehungsweise 111 Nm (Night Rod Special); neue Slipperkupplung; ABS als Extra verfügbar; neue Radlager und neue, hohlgebohrte Radachsen; Seitenständerschalter neu; V-Rod mit Drahtspeichenvorderrad; V-Rod (VRSAW) 17975 Euro; Night Rod Special 18355 Euro.

2012 Night Rod Special stark überarbeitet (Upside-down-Gabel, Federbein, leichtere Räder, Sitz, Lenker, Fußrasten, Heck, Rücklicht); Comeback der V-Rod als Jubiläumsmodell „10th Anniversary Edition“ (VRSCDX ANV) für 17945 Euro; Preis für V-Rod Muscle unverändert; Night Rod Special 16295 Euro.

Technische Daten Harley-Davidson Night Rod Special

Vor zwei Jahren trat die Night Rod Special an, die Schwarzböseste unter den V-Rod-Varianten zu sein. Jetzt ist dem Lackierer offenbar ein Sonnenaufgang in den Farbtopf gefallen, und die Night-Rod-Special-Welt sieht gleich viel freundlicher aus. Was nichts an der Macht des V2 ändert.

Motor: Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-60-Grad-V-Motor, je zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, ungeregelter Katalysator, hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Zahnriemen.

Nennleistung 86 kW (117 PS) bei 8300/min

Max. Drehmoment 105 Nm bei 6600/min

Aluscheibenräder 3.00 x 19; 5.50 x 18

Reifen 120/70 ZR 19; 180/55 ZR 18

Radstand 1710 mm, Lenkkopfwinkel 56 Grad, Nachlauf 99 mm, Federweg v/h 100/70 mm, Sitzhöhe* 690 mm, Gewicht vollgetankt* 285 kg, Zuladung* 179 kg, Tankinhalt 15 Liter.

Messungen (MOTORRAD 22/2001):

  • Höchstgeschwindigkeit** 221 km/h
  • Beschleunigung 0-100 km/h 3,6 sek
  • Beschleunigung 0-200 km/h 14,4 sek
  • Durchzug 60-140 km/h 9,3 sek
  • Verbrauch 5,8 l/100 km (Landstraße); 6,3 l/100 km (bei 130 km/h), Super

Alternativen und Modifikationen

Viele V-Rodder setzen auf Remus oder Sebring. Die klingen schon recht manierlich. Noch etwas besser (aber natürlich wieder illegal) klingen sie mit leicht gekürztem db-eater. Dann gibt es noch von Quad-D aus Italien eine schicke 2in1 Anlage mit ABE. Und es gibt die verstellbare Peace-Maker-Anlage, die angeblich auch EG-ABE hat. Eine weitere illegale Möglichkeit ist Jekyl&Hide aus Holland, die einen Verstellmechanismus in den Original-Auspuff einbauen. Ebenfalls aus der illegalen Ecke stammen die Auspuff-Optimierungen der Original-Anlage, die häufig bei eBay angeboten werden. Und es geht natürlich auch, einfach ein paar Löcher hinten in den Auspuff zu bohren und die Original HD Zubehör-Blende drüber zu nieten.

Ich fahr ne verstellbare Kess tech und "Top Less" d. h. ohne den Luftfilterdeckel, das spart das "Loecherbohren" wie von Teppo erwaehnt und kann einfach wieder umgeruested werden. Sound ist Klasse bin sogar damit letzte Woche ueber den TUV gekommen (da ich vergessen hatte umzuruesten). Kann ich nur empfehlen.

Meine zeite Wahl waehre J&H . Mit Sebring / Remus kann ich mich zumindest mental nicht anfreunden . Kommt mir zusehr aus der "Auto Ecke -> Manta like Nachruestung".

Rechtliche Aspekte von modifizierten Auspuffanlagen:

Dann ist das Urkundenfälschung in Tateinheit mit dem Erlöschen der Betriebserlaubnis. TeppoUrkundenfälschung wohl nicht. Es kommt einfach auf genau das gleiche raus, wie wenn du die original-Tüten aufbohren würdest. Die Tüten sind manipuliert und daher illegal. Die J&H hat aber den Vorteil, dass er den Auspuff evtl. ...

Fahrbericht Harley-Davidson Night Rod:

Genau zwischen Power-Cruiser V-Rod und Kurven-Wetzer Street Rod hat Harley die Night Rod platziert. Schwarz wie die Nacht – man kann sie aber auch tags fahren.

Durch ihre mittig à la Street Rod montierten Fußrasten und die niedrige Sitzhöhe à la V-Rod wirkt die Neue auf Anhieb wie ein Kompromiss zwischen beiden. Was ja irgendwie auch stimmt.

Anfangs seidenweich und unaufdringlich, bei höheren Drehzahlen dagegen wild hämmernd vor lauter Durchschlagspower schiebt die Kraft aus den beiden düsteren, schwarz beschichteten Zylindern die Fuhre an.

Cruiser-like, dem 36 Grad flachen, gereckten Gabelwinkel und dem Rahmen-Layout der V-Rod entsprechend, lässt sich die Night Rod wie ein schwerer Dampfer durch Kurven bugsieren – leider bei weitem nicht so agil wie die Dyna mischer ausgelegte Street Rod.

Die beliebtesten V-Rod-Umbauten: bis 2007 ein 240er-Hinterrad inklusive Heckumbau (rechtfertigt keinen Mehrpreis - im Gegenteil); Mini-Blinker (meist Kellermann); Auspuff (Slip-on von Remus oder Sebring, bringt rund 500 Euro Aufpreis; Kess-Tech bis zu 1000 Euro); Lenker (besonders bei der Night Rod Special). Selbstgänger bei solchen Umbauten: Papiere prüfen; das gilt natürlich auch fürs original Serviceheft.

Technische Daten der Harley-Davidson Night Rod (2006)

Die technischen Daten der Harley-Davidson Night Rod (2006) umfassen:

  • Motor: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-60-Grad-V-Motor
  • Hubraum: 1131 cm3
  • Leistung: 89 kW (120 PS) bei 7000/min
  • Getriebe: Fünfganggetriebe
  • Tankinhalt: 14 Liter

Diese Daten geben einen Einblick in die Leistungsfähigkeit und Konstruktion des Motorrads.

Zusätzliche Informationen

Es ist wichtig zu beachten, dass der Umbau von Auspuffanlagen an Motorrädern rechtliche Konsequenzen haben kann. Es ist ratsam, sich vor dem Umbau über die geltenden Bestimmungen zu informieren und sicherzustellen, dass die gewählte Auspuffanlage den gesetzlichen Anforderungen entspricht.

Verstellbarer Auspuff Umbau

Es handelt sich um einen Umbau von deinem Auspuff auf verstellbaren Auspuff, nicht um einen neuen Auspuff. Nach dem Umbau kannst du am Auspuffende (per Hand) mit der Verstellhilfe den Klang einstellen.

Wichtiger Hinweis: Die Rückversandkosten sind bei Bestellungen außerhalb Deutschlands vor dem Kauf zu erfragen, wenn diese nicht (hier) für das jeweilige Land bekanntgegeben sind.

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