07. September 2025

BH E-Bikes: Erfahrungen und Tests

Der spanische Bike-Hersteller BH - kurz für Beistegui Hermanos - präsentiert mit dem iLynx+ SL Trail 0.0 das Top-Modell seines neuen E-MTBs für den Trail-Einsatz. Ausgestattet mit 140 mm Federweg vorne und hinten sowie einem frischen Look, setzt BH auf bewährte Technik und moderne Anpassungen.

BH iLynx+ SL Trail 0.0: Ein Überblick

Das BH iLynx+ SL Trail 0.0 kommt mit einem Vollcarbon-Rahmen, der mittels der HCIM-Technologie (Hollow Core Internal Molding) hergestellt wurde. Dabei wird der Carbon-Rahmen während des Härtens durch einen aufblasbaren Kern im inneren gegen die äußere Form gepresst, was eine besonders gleichmäßige, leichte und steife Struktur ermöglichen und Lufteinschlüsse vermeiden soll. Auch am E-MTB setzen die Spanier auf ihren bewährten Split Pivot-Hinterbau mit einem Lagerpunkt an der Hinterradachse.

Im Vergleich zum Vorgänger, dem BH iLynx+ Trail 8.9, ist das Unterrohr nicht mehr gebogen, sondern verläuft in einer geraden Linie zum Tretlagerbereich. Generell ist die Formensprache am BH iLynx+ SL von klaren Kanten geprägt und spricht durch die neue Optik vermutlich mehr potenzielle Käufer an. Damit ist aber im gleichen Zuge auch die Akku-Entnahme gewichen: Die 630-Wh-Batterie ist nun fest im Unterrohr integriert.

So muss der Akku im Bike über den clever im Lagerpunkt über dem Tretlager versteckten Ladeport aufgeladen werden. Bei den Top-Modellen ist zusätzlich der 180-Wh-Range-Extender im Lieferumfang enthalten, der stehend vor dem Sattelrohr seinen Platz findet. Optisch ist er als solcher kaum zu erkennen und ähnelt stark einer Trinkflasche. Zusätzlich kann noch an den Anschraubpunkten auf der Oberseite des Unterrohrs ein Trinkflaschenhalter montiert werden. So muss man bei seiner Ausfahrt nicht auf eine Trinkflasche verzichten.

Technische Details und Ausstattung

Range Extender und Akku liefern die nötige Stromversorgung für den 85 Nm starken Shimano EP801-Motor, der sich über die Shimano E-Tube-App an die persönlichen Vorlieben anpassen lässt. BH liefert das Bike mit den zwei vorinstallierten Profilen „Full Power“ und „Endurance“ aus, die sich weiter individualisieren lassen.

Unser Testbike ist mit einer BikeYoke Divine-Sattelstütze ausgestattet, die nur 160 mm Hub bietet - deutlich zu wenig. Die Remote zur Bedienung ist nicht nur gewöhnungsbedürftig, sondern auch ergonomisch schlecht gestaltet, was die Handhabung erschwert. Zudem beeinträchtigt sie die Optik des Bikes erheblich. In Serie wird die Dropper jedoch durch eine Race Face DP Aeffect-Sattelstütze mit dem gleichen Hub ersetzt.

Die Sattelklemme am BH iLynx+ SL Trail 0.0 ist wie am Rennrad im Rahmen integriert und lässt das Bike dadurch cleaner wirken, fixiert die Dropperpost aber nicht ganz zuverlässig - der Sattel lässt sich dadurch leicht verdrehen. Ein wenig Montagepaste dürfte hier Abhilfe schaffen. Aus gleichem Hause kommen die 29” großen Race Face Next R 31 Carbon-Laufräder.

Das BH iLynx+ SL Trail 0.0 rollt vorne wie hinten auf MAXXIS HighRoller II-Reifen in härterer MaxxTerra-Gummimischung und pannenanfälliger EXO-Karkasse. Eine etwas eigenwillige Reifenwahl, zumal das Reifenmodell schon lange aus der Produktion genommen wurde und zumindest an der Front eine weichere MaxxGrip-Gummimischung sinnvoll wäre. Für schwerere Fahrer lohnt sich zusätzlich das Upgrade, zumindest am Hinterrad, auf einen Reifen mit dickwandigerer EXO+ Karkasse.

Gebremst wird über die Shimano XTR-Vierkolbenbremsen, die das Top-Modell im Shimano-Portfolio darstellen und hinten wie vorne auf 200 mm große Bremsscheiben zupacken.

BH iLynx+ SL Trail 0.0 - Technische Daten im Überblick

Komponente	Details
Motor	Shimano EP801, 85 Nm
Akku	BH 630 Wh
Display	Shimano EN600-Display
Federgabel	FOX 36 Float Factory, 140 mm
Dämpfer	FOX FLOAT X Factory, 140 mm
Sattelstütze	BikeYoke Divine, 160 mm
Bremsen	Shimano XTR, 200/200 mm
Schaltung	Shimano XTR 1x12
Laufradsatz	Race Face Next 31 TR 29"
Reifen	MAXXIS HighRoller II MaxxTerra EXO, 2,3"
Gewicht	19,46 kg

Modellvarianten und Preisgestaltung

Das BH iLynx+ SL präsentiert sich in zwei Hauptkategorien: Trail und Enduro. Der Einstieg in die Trail-Serie beginnt mit dem Trail 8.4 zum Preis von 6.999,90 €. Dieses Modell ist mit einem Shimano XT-Schaltwerk und Shimano MT520-Bremsen ausgestattet. Für den Fahrkomfort sorgt das FOX Float Performance-Fahrwerk.

Mit einem Preis von 8.499,90 € geht das Trail 8.5 einen Schritt weiter. Auch hier vertraut BH auf das XT-Schaltwerk und XT-Bremsen von Shimano. Ein Upgrade gibt es jedoch am Heck mit dem FOX Float X Performance-Dämpfer.

Das BH iLynx+ SL Trail 8.6 Modell schlägt mit 9.799,90 € zu Buche. Auch hier setzt BH auf Shimano XT-Schaltwerk und -Bremsen.

Das Enduro 9.4 ist das günstigste Modell der Enduro-Serie und kostet 6.999,90 €. Es ist mit der FOX 38 Float Rhythm-Gabel und dem FOX Float X Performance-Dämpfer ausgestattet. Das Shimano XT-Schaltwerk und die MT520-Bremsen sowie Aluminium-Felgen runden das Paket ab.

Mit einem Preis von 8.999,90 € bietet das Enduro 9.5 ein deutliches Upgrade in der Fahrwerksabstimmung.

Das Top-Modell der Enduro-Reihe, das Enduro 9.6, ist für 9.999,90 € erhältlich und kommt mit dem FOX Float DHX2 Factory Stahlfeder-Dämpfer daher.

Fahrverhalten und Einsatzbereich

Schwingt man sich auf das BH iLynx+ SL Trail 0.0, nimmt man eine aufrechte und angenehme Sitzposition ein, bei der wenig Druck auf den Händen lastet. So lassen sich auch längere Touren mit dem BH iLynx+ SL unternehmen. Schon nach den ersten Metern fühlt sich das E-Mountainbike kompakt an. Neigen sich die Trails in Richtung Tal, fühlt man sich auf dem leichten E-Mountainbike schnell wohl.

Das BH iLynx+ SL lässt sich durch das intuitive Handling einfach über den Trail steuern, und dank des geringen Gewichts jagt man leichtfüßig und agil über Flowtrails. Selbst durch enge Kurven manövriert man mit dem BH iLynx+ SL Trail 0.0 präzise. Das FOX-Fahrwerk liefert dabei guten Gegenhalt, sodass man beim Pushen über Wellen oder in Anliegern hohe Geschwindigkeit erreicht.

Wird die Abfahrt steiler und ruppiger, mindert die zu kurze Sattelstütze jedoch das Sicherheitsgefühl auf dem Bike. Das BH iLynx+ SL Trail 0.0 ist ideal für alle, die eine komfortable, tourentaugliche Sitzposition schätzen und lange Strecken mühelos bewältigen wollen. Mit seinem großen Akku und dem zusätzlichen Range Extender sind auch lange Trail-Tage kein Problem. Wer es gerne richtig krachen lässt, stößt mit dem iLynx+ SL Trail 0.0 jedoch an seine Grenzen.

Das BH iLynx+ SL Trail 0.0 zeigt sich in unserem Test als agiles und leichtfüßiges E-MTB mit vielseitigem Trail-Charakter, das bergauf ordentlich Rückenwind liefert. Auch das geringe Gesamtgewicht trotz großem Akku ist beachtlich. Wer das E-MTB aber in zu ruppiges Terrain ausführt, bringt das leichte Bike schnell an seine Grenzen.

BH AtomX Serie: Innovation und Design

Als im Frühjahr 2018 der spanische Hersteller BH Bikes seine neuen E-Mountainbike-Modelle präsentierte, sorgten diese für Furore. Zum einen war das spezielle AtomX Rahmendesign ein Blickfang und der große 700-Wattstunden-Akku ein Detail, das für sich spricht. Für die 2020er-Modellserie gibt es wieder einige Neuerungen. Statt auf 27,5+-Pneus rollt das AtomX Lynx nun auf größeren 29-Zöllern, da laut Hersteller dadurch ein deutlich besseres Rollverhalten erreicht und so die Reichweite nochmals erhöht wird.

Im Unterrohr ist ein kapazitätsstarker 720-Wattstunden-Akku integriert. Hierbei kommen neue Zellen zum Einsatz, die eine sehr hohe Energiedichte aufweisen. Wie beim Vorgänger kann der Akku herausgenommen werden. Als Antrieb kommt der leistungsstarke und leise Brose Drive S Mag Mittelmotor zum Einsatz.

Die Anzeige erfolgt über ein neues, X-Series genanntes Display (ANT+- und Bluetooth-kompatibel), das chic und gut geschützt am Lenker neben dem Vorbau positioniert ist. Ebenso verbirgt sich auf der linken Lenkerseite eine neue Bedieneinheit. Obendrein gibt es einen neuen Fahrmodus, „Automode“ genannt.

Hier lässt sich dann über gewisse Parameter, bezogen auf die Herzfrequenz oder das ausgeübte Drehmoment des Fahrers, die vom Motor beigesteuerte Unterstützung steuern. Verfügbar wird das Bike in der Ausstattung unseres Testbikes zum Jahreswechsel sein und für 5.999,90 Euro über die Ladentheke rollen.

BH AtomX Cross Pro-S: Trekking E-Bike im Test

Ein Dauerbrenner ist das Trekking E-Bike AtomX des spanischen Herstellers BH Bikes. Im Jahr 2017 gelauncht, basiert das aktuelle AtomX Cross Pro-S auf einem Carbonrahmen, der die außergewöhnliche Formgebung elegant projiziert.

AtomX - der außergewöhnliche Rahmen: Die ungewöhnliche Form des Rahmens fußt auf der Konzeption mit einem großzügigen Fach für den Akku mit seinen 720 Wh, das die Spanier 2017 in die Form des damaligen Alurahmens integrierten. Dadurch lässt sich der Akku durchs Oberrohr ins Freie befördern, ohne dass durch den langen Akku die Rahmengeometrie aus den Fugen gerät.

Beim aktuellen BH AtomX Cross Pro-S bildet ein leichter Carbonrahmen mit einer Aluschwinge die Fahrwerksbasis des SUVs. Mit dem relativ flachen Steuerrohr und der kurzen Kettenstrebe weist das BH eine ausgewogene Fahrbalance zwischen Spurstabilität und Wendigkeit auf, die durch den 27,5" Laufradsatz dementsprechend unterstützt wird. Dank eines Federwegs von 100 mm im Heck ist das AtomX für ein Tourenfully komfortabel aufgestellt.

Komplettiert wird das Rahmenset von Suntours XCR34 LO Federgabel mit Stahlfeder und 120 mm Federweg. Der Einstellbereich der Gabel beschränkt sich auf den Drehknauf auf der Gabelbrücke zur Verstellung der Federvorspannung und den Rebound am unteren Ende des linken Tauchrohres. Darüber hinaus kann die Gabel zum bergauf fahren auf gleichmäßigem Untergrund gesperrt werden, um unnötiges Eintauchen zu verhindern.

Drive Unit: Brose DriveS Mag

Schon lange währt die Partnerschaft zwischen BH und Motorenlieferant Brose. Im AtomX arbeitet seit Einführung der Modellreihe ein Brose-Aggregat, im Cross Pro-S in der leichten Magnesium-Variante. Einmal mehr glänzt der Brose DriveS Mag mit seiner harmonischen Unterstützung, auch dank innenliegender Kraftübertragung durch einen Zahnriemen.

Ebenso beim Anfahren weiß der Berliner zu gefallen und beschleunigt sehr kräftig, aber nicht brutal, mit gerade mal so viel Kraft, dass das Rad spritzig abgeht, ohne jedoch gleich auszubrechen. Mit fünf unterschiedlichen Modi wählt man zwischen komfortabler Unterstützung im Boost-Modus oder aktiver Beinarbeit im Eco-Modus.

Wer effizient unterwegs sein will und gleichzeitig möglichst komfortabel, aktiviert den Auto-Modus, der die Unterstützung der jeweiligen Fahrsituation anpasst. Die Bedienung des Antriebssystems gelingt mit dem Taster geschmeidig. Lediglich die zwar klare Anzeige des farbigen Displays ist mit recht kleinen Zeichen dargestellt, was die schnelle Erfassbarkeit im Gelände etwas hemmt.

Geländegängiges Trekking E-Bike mit breitem Einsatzspektrum

Mit dem Gesamtpaket mit vollgefedertem Rahmen, Spritzschützer, Lichtanlage, Ständer und geländebereiften Laufrädern ist das Cross Pro-S für alle Situationen gut ausgerüstet. Bei den Komponenten sparten die Spanier nicht: Schaltwerk und Bremsanlage Shimano XT, dazu eine Busch & Müller Lichtanlage sowie Ergon Griffe sind allesamt keine Bückware.

Die Sitzposition auf dem BH fällt betont sportlich aus und kommt einem geländeorientierten Tourenfahrer entgegen. Viel Cross mit einer Portion Alltag, so könnte man die Fahreigenschaften des AtomX umschreiben: Das Bike sucht das Gelände und fühlt sich gerade auf schönen flowigen Trails pudelwohl. Hier haben die BH-Techniker die Balance zwischen Agilität und Geradeauslauf prima austariert, das AtomX zeigt sich in schnellen Passagen auf ruppigem Untergrund unbeeindruckt und erzeugt ein sicheres Fahrgefühl.

Klar ist, dass sich Schutzbleche und der Ständer auf unruhigem Geläuf ab und zu mal melden, was aber im Großen und Ganzen nicht stört.

Im Testparcours mit seinen Hügeln zeigte der Brose vollen Elan und hilft auch in langsamen Passagen fast aus dem Stand hinauf auf die steile Kuppe stets mit einer Extraportion Schub. Im Eco-Modus ist die Unterstützung noch recht sanft, aber bereits im Eco+ begeisterte der Brose Drive SMag mit guten Wumms. Enge Kurven auf dem Trail verlangen ein wenig Routine, Pendeln im urbanen Distrikt meistert das BH sicher.

Die Vollfederung trotzt dem Kopfsteinpflaster und Bordkanten, der Brose trägt dank seiner schieren Kraft beim Abbiegen und Anfahren zum flotten Vorankommen bei. Der Gepäckträger transportiert standardmäßig maximal 25 kg, ein zusätzliches Sicherheitsfeature ist die aktivierbare Lichtautomatik der Busch & Müller Myc 50 Lux, dank derer Frontscheinwerfer und Heckleuchte beim Dunkelwerden automatisch leuchtet.

Fazit zum BH AtomX Cross Pro-S

Zum optischen Genuss des BH AtomX Cross Pro-S gesellt sich ein komfortables Fahrwerk mit Nehmerqualitäten im Gelände gepaart mit Alltagstauglichkeit dank Schutzblech & Co. Gefallen hat uns neben der Laufruhe auch der bärige Brose-Antrieb, der keine Schwächen zeigte. Ein auf E-MTB-Basis konzipiertes Tourenrad mit hochwertiger Technik zum soliden Preis.

iGravelX-Serie von BH

Die neue iGravelX-Serie von BH basiert auf einem spannenden Innovationskonzept, nicht nur wegen des jüngst von den Basken vorgestellten Leichtmotors. Das kompakt im Tretlager integriert sitzende und etwa 2,1 kg wiegende BHZ by SEG Aggregat wartet mit 65 Nm Drehmoment und einer Spitzenleistung von 500 Watt auf. Das davor liegende Cockpit mit leicht nach vorne geschwungenem Carbonlenker rundet die sehr sportive Charakteristik sehr sichtbar ab.

Sportlich gestreckt Platz genommen sowie den Unterlenker fest umgriffen, schießt das Pro 2.9 pfeilschnell Richtung Schotterabenteuer. Sofort genießt man die ausgeprägten Komfort-Features - bestehend aus reichlich Lenker- und Sattelstützenflex sowie das fein ansprechende SRS-System im Hinterbau mit 3 bis 5 mm Federung.

Ausgestattet mit einem neuen Mikroprozessor reagiert der Motor in Echtzeit auf Tretrhythmusveränderungen und bleibt selbst bergauf bei sportiver Unterstützungsdynamik auffallend leise. Dabei nimmt die 2×12-Gravelschaltung (fast) jeder Steigung den Schrecken und garantiert mit ultraschnellen Gangwechseln jederzeit den temporeichen Fahrfluss.

Das BH iGravelX Pro 2.9 richtet sich an Tempohungrige, die eine Extra-Portion Fahrkomfort genießen wollen.