Die Frage nach der Langlebigkeit und Wartung von Motorradfederbeinen ist ein viel diskutiertes Thema unter Fahrern. Während einige auf die Robustheit von Showa-Federbeinen schwören, die in bestimmten Modellen 80.000 km und mehr problemlos halten sollen, berichten andere von Problemen mit teuren Zubehörfederbeinen von Wilbers und Co.
Haltbarkeit im Vergleich: Showa, Wilbers und Co.
Wie kann es sein, dass Showa-Federbeine in der Q und anderswo problemlos 80.000 km und mehr halten und hinreichend gut funktionieren, während die sauteuren Zubehörfederbeine von Wilbers und Co. Probleme bereiten?
Es stellt sich die Frage, was unter "halten" verstanden wird. Nur, dass die Federbeine nicht in Krümeln rausfallen? Für beide gilt allerdings: es kommt darauf an, unter welchen Gegebenheiten die Dinger gefahren werden. Sicherlich hält ein Federbein 100TKm Autobahn in den neuen Bundesländern besser durch als 20TKm Feldweg bei voller Beladung (egal wo). In der Wirkung lassen beide ab dem ersten Km nach. Wie stark /schnell sie nachlassen, ist eine andere Frage.
Standardfederbeine sind Wegwerfartikel, die eben ersetzt werden (sollten). In der Praxis werden sie zu selten ersetzt, weil sie ja „gestern“ noch OK waren. Sie waren zwar auch „gestern nicht OK, doch die schleichend nachlassende Wirkung bemerkt man eben nicht so leicht, sondern gewöhnt sich daran. Viele merken es gar nicht und der TÜV stellt eben mal fest: „Da kann ja gar kein Öl mehr drin sein“ (schwerer Mangel).
Erfahrungen mit verschiedenen Federbeinen
Einige Fahrer berichten von ihren Erfahrungen mit verschiedenen Marken:
- Wilbers: Fahrverhalten ist sicher gut. Es gab unerfreuliche Erfahrung mit dem Service.
- Öhlins: Öhlins gekauft und keine Minute bereut. Wartung sind nicht soooo eng zu sehen und so gut wie möglich fahren.
- Bilstein: Die nächsten sind sicher von Bilstein, die müssen nicht zur Wartung.
Die Belastung von Motorradfederbeinen
Motorradstoßdämpfer sind wesentlich höher belastet. Autostoßdämpfer halten nicht ewig. Bei einem Toyota Corolla waren sie bei etwa 90.000 km so weit hinüber, dass der Hinterbau bei 4 Personenbetrieb öfter mal aufsetzte. Bei einem Audi A3 schwimmt es bei 60.000 km doch deutlich mehr als früher. Wilbers halten bisher 40.000 km (ohne Wartung). In bestimmten Situationen gibt es schon mal die eine oder andere kleine Unruhe, die ich früher nicht bemerkt habe.
BMW-Serienfederbeine
Nach Erfahrung schafft kein serienmässiges BMW (bei normaler Belastung: Fahrer ca. 90 kg, mit/ohne Gepäck) mehr als 40000 km. Leider verschleißen die Federbeine schleichend, so dass man die nachlassende Wirkung erst bei einem Wechsel auf auf ein Fahrzeug mit neuwertigen Federbeinen bemerkt. Sicherlich kosten auch die Service an Wilbers oder Öhlins Federbeinen Geld. Aufgrund des verbesserten Fahrverhaltens ist dieses Geld aber sinnvoll ausgegeben.
Das ESA bringt beim Verschleiß keinen Vorteil, es kostet nur bei der Instandsetzung deutlich mehr. Alleine für das hintere ESA Federbein bekommt man bereits ein komplettes Öhlins Fahrwerk.
Wartung und Reparatur
Zubehörbeine lassen sich aufgrund ihres Baukastenaufbaus reparieren. Die Hersteller schlagen eine jährliche oder zweijährliche Wartung vor, unterstellen dabei allerdings, dass die Dinger im Wettbewerb gefahren werden. Wie der Durchführende diese Wartung ausführt, ist ein anderes Problem. Da habe ich schon Übles erlebt. Dämpfer mit blanken Kolbenstange hingeschickt und mit rostiger wiederbekommen.
Alternativen und Modifikationen
Es gibt Alternativen und Möglichkeiten, die serienmäßigen Federbeine zu optimieren:
- Professionelle Überarbeitung von Showa-Federbeinen durch Spezialisten wie Hubert Hofmann.
- Anpassung der Federn an den Einsatzzweck.
- Montage eines zusätzlichen Einstellrädchens zur Einstellung der Dämpfung.
Die Faustregel besagt: Totalüberholung (ohne extra Dämpfereinsteller Einbau) kostet etwas 2/3 vom Dämpferneupreis.
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