BMW Wehrmacht Motorrad Modelle: Eine detaillierte Modellhistorie der R 75

Die BMW R 75 wurde ab 1941 von der Bayerischen Motoren Werke AG speziell für den militärischen Einsatz der Wehrmacht entwickelt. Sie ist als schweres Kraftrad mit Seitenwagen (Kradschützen-Gespann) konzipiert und zählt zu den technisch fortschrittlichsten Militärmotorrädern ihrer Zeit. Die Fertigung erfolgte im BMW-Werk München-Allach, nicht in Eisenach. Die R 75 wurde ausschließlich mit angetriebenem Seitenwagen ausgeliefert und ist für den Geländeeinsatz optimiert.

Baujahr 1941 - Serienanlauf und technische Merkmale

Die Serienproduktion begann im Juni 1941. Die BMW R 75 verfügt über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit zusätzlichem Geländeuntersetzungsgetriebe und Rückwärtsgang. Der Seitenwagen ist über eine Kardanwelle permanent angetrieben und mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet. Diese Kombination ermöglicht eine außergewöhnliche Geländegängigkeit. Die Maschine ist für den militärischen Dauereinsatz konzipiert, mit robuster Rahmenkonstruktion und zentralem Instrument im Tank.

Baujahr 1942 - Anpassungen für extreme Einsatzbedingungen

1942 wurde die R 75 für den Einsatz in Nordafrika modifiziert. Die sogenannte Tropenausführung umfasste unter anderem einen vergrößerten Luftfilter, zusätzliche Halterungen für Wasserkanister und eine verbesserte Abdichtung gegen Staub. Auch die Wartungsfreundlichkeit wurde durch überarbeitete Komponenten wie den Kardanantrieb verbessert. Diese Änderungen erfolgten auf Grundlage von Erfahrungen aus dem Afrikafeldzug.

Baujahr 1943 - Bauteilangleichung mit Zündapp KS 750

Auf Anordnung des Oberkommandos des Heeres wurde 1943 eine Vereinheitlichung von Bauteilen mit der Zündapp KS 750 beschlossen. Ziel war die Reduktion der Ersatzteilvielfalt. Die BMW R 75 erhielt in diesem Zuge unter anderem ein standardisiertes Seitenwagenfahrwerk. Die Materialknappheit im Kriegsverlauf führte zu vereinfachten Ausführungen einzelner Komponenten, etwa bei elektrischen Bauteilen und Anbauteilen.

Baujahr 1944 - Produktionsende

Die Produktion der BMW R 75 endete im August 1944. Laut offiziellen BMW-Angaben wurden insgesamt 16.510 Einheiten gefertigt. Die Fertigung wurde eingestellt, da die Industrie auf andere Rüstungsgüter umgestellt wurde. Die letzten Modelle wiesen vereinfachte Ausstattungen auf, darunter reduzierte elektrische Systeme und vereinfachte Lackierungen.

Besonderheiten und Ausstattung

Die BMW R 75 ist ausschließlich mit Seitenwagen erhältlich. Der Seitenwagenantrieb mit Sperrdifferenzial ist ein zentrales Merkmal. Die Sitzposition ist aufrecht, mit breitem Lenker und tiefem Einzelsattel, ausgelegt für lange Geländefahrten. Die Maschine ist nicht für den Soziusbetrieb ohne Seitenwagen vorgesehen. Ein verstellbarer Windschild ist nicht vorhanden. Die Instrumentierung besteht aus einem zentralen Rundinstrument im Tank.

Die deutsche Expansions- und Kriegspolitik erforderte ein Motorrad-Gespann, das auf verschiedensten Untergründen vorankommen konnte, von Schotter über Schlamm, Eis und Schnee bis hin zu Wüstensand. Es musste also unter extremen Bedingungen sowie Temperaturen funktionieren und dazu möglichst wartungsfreundlich aufgebaut sein.

Ferner sollte die neue Maschine große Lasten tragen können ("Lastenheft" war hier wörtlich zu nehmen) und das niedrige Marschtempo der Infanterie-Truppen tagelang ohne Überhitzung durchhalten. Zündapp und BMW erhielten 1938, noch vor dem Krieg, einen entsprechenden Entwicklungsauftrag und arbeiteten eng zusammen. BMW nutzte zunächst die R 71 als Basis. Doch deren seitengesteuerter Motor machte bei längeren Fahrten im Geländeeinsatz mit niedrigen Tempi thermische Probleme. Als Antwort darauf entwickelte BMW einen komplett neuen Motor.

Heraus kam die R 75, besser bekannt als "Wehrmachtsgespann". Es konnte bis zu drei Mann Besatzung samt Maschinengewehr tragen. Sein 745-Kubik-Boxer leistete moderate 26 PS bei 4.000 Umdrehungen, drückte aber ein bulliges Drehmoment. Zudem kam der Quadrathuber (Bohrung wie Hub 78 Millimeter) durch seine niedrige Verdichtung von nur 5,8 zu eins selbst mit qualitativ schlechtem oder synthetisch erzeugtem Kraftstoff klar.

Das Getriebe hielt vier Gänge für Straßenbetrieb und drei für den Einsatz im Gelände parat. Zudem gab es für beide Übersetzungen je einen Rückwärtsgang - wichtig beim Rangieren des bereits leer 400 bis 420 Kilogramm schweren Trumms (ohne Anhänger). Hinzu kamen rund 250 bis 270 Kilogramm Nutzlast.

Zum technischen Aushängeschild wurde das permanent angetriebene Beiwagenrad. Das dazu notwendige Differenzial besaß eine Sperre, um bei widrigen Bedingungen an Hinter- beziehungsweise Beiwagenrad das volle Drehmoment abgeben zu können. Auf der Straße schaffte dieser Büffel auf Rädern bis zu 95 km/h, der Verbrauch pendelte sich bei zirka 6,3 Liter, offroad eher bei 8,5 Liter je 100 Kilometer ein. So ermöglichte der 24-Liter-Tank einen Aktionsradius von etwa 280 bis 380 Kilometern.

Die widerstandsfähige Maschine mit dem ungepanzerten Beiboot verfügte über einen verschraubten, teilbaren Rahmen, um einen leichten Motor-Ausbau für Wartungsarbeiten zu ermöglichen. Die drei 4,5 Zoll breit bereiften 16-Zoll-Räder waren untereinander und zur Zündapp identisch. Innovativ: Die Trommelbremsen in Hinterrad und Beiwagenrad wurden hydraulisch betätigt!

Der Luftfilter wurde in der laufenden Serie auf den Tank verlegt, um sich im Gelände nicht so schnell zuzusetzen. Die Produktion lief 1941 in München an, wurde jedoch im Oktober 1942 komplett ins Werk nach Eisenach verlegt - in Bayern liefen nur noch Flugmotoren vom Band. Nach rund 18.000 Exemplaren wurde die R 75 im Jahr 1944 eingestellt; das Modell wurde vom billiger zu produzierenden VW Kübelwagen abgelöst.

BMW R 75 Wehrmacht vs. Zündapp KS 750 - Unterschiede

Beide Modelle sind technisch ähnlich, unterscheiden sich jedoch in Motorenkonstruktion, Rahmengeometrie und Getriebe. Ab 1943 erfolgte eine Vereinheitlichung vieler Bauteile zur Verbesserung der Logistik.

BMW R 75 Wehrmacht, Gespann - Tankinhalt und Reichweite

Der Tankinhalt beträgt laut BMW 24 Liter. Die Reichweite liegt unter Idealbedingungen bei etwa 350 Kilometern, abhängig von Gelände und Beladung.

Hier eine zusammenfassende Tabelle der technischen Daten und Produktionszeiträume:

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