11. September 2025

Drosselklappe Einstellen beim Motorrad: Eine Anleitung

Wenn das Fahrzeug schlecht startet, kalt nicht richtig Gas annimmt, zuckt, und beim Mitschwimmen im Verkehr zwischen etwa 30 und 50 Km/h Aussetzer hat, ruckelt und zuckt, dann hilft es, die Drosselklappe einzustellen. Auch Fehlzündungen im Schubbetrieb sind möglich.

Erste Schritte und Vorbereitung

Das Einstellen ist eigentlich kein großes Hexenwerk (wenn die Schraube aufgeht). Zuerst muss man rankommen, indem man die linke Seitenverkleidung wegmacht. Da sitzt dann direkt unter dem Luftfilter die Drosselklappe.

Nicht wundern, wenn der Luftfilter abgeschraubt ist, da man sonst nicht an die Schraube rangekommen wäre.

Spannung Messen

Dann muss am Stecker, der in die Klappe geht, die anliegende Spannung gemessen werden. Der Stecker muss beim Messen aber eingesteckt sein. Gemessen wird am schwarzen und am gelben Kabel!

Es ist hilfreich, sich ein Hilfsmittel zu basteln, das man einstecken und messen kann, ohne die Isolierung großartig zu beschädigen. Dann Multimeter an die Nadeln, Zündung an (Motor nicht). Jetzt wäre der Sollwert (bei geschlossener Drosselklappe) bei 1,12V.

Dann mal den Gashebel komplett durchdrücken und halten. Jetzt wäre der Sollwert (bei geöffneter Drosselklappe) bei 4,32V. Diese Werte hat natürlich keiner, sonst würde er sich diese Arbeit nicht machen. (ich war glaub` bei so etwa 0,92V)

Drosselklappe Justieren

Jetzt müssen die beiden Schrauben außen an der Drosselklappe angelöst werden. Sind diese gelöst, lässt sich das ganze schwarze Kunststoffteil verdrehen. Achtung, es geht hier um Millimeter, nicht anfangen da rumzureißen!

Die Schraubenlöcher sind Langlöcher, daher lässt sich das Teil ein wenig bewegen. Nebenher ein präzises Auge auf das Multimeter werfen, um die 1,12V zu bekommen.

Ist dies so weit, Finger weg von der Klappe, und mal das Gas durchdrücken. Jetzt sollte der Wert an die 4,32V rankommen. Ich habe den Wert nicht ganz erreicht, also hab` ich das ganze etwas "ausgemittelt".

Abschlussarbeiten

So, und das war`s. Schrauben wieder anziehen und alles wieder zusammenbauen. Wenige Millimeter helfen Wunder, danach schnurrt die King wieder wie ein Königskätzchen...

Ich hab` zur Sicherheit mit einem Lackstift die Schrauben markiert, damit ich sehen kann ob sich etwas löst, da die Schrauben so bescheuert hinter dem Rahmen sitzen, das man mit keinem Schraubendreher sauber gerade drauf kommt. Kleine Ratsche mit Bit ging am besten.

Weitere Aspekte und Hinweise

  • Synchronisation: Sehr einfach erweist sich die Synchronisation bei Vergaseranlagen, deren Drosselklappen bzw. denn sie werden immer gleichzeitig betätigt.
  • Leerlaufanpassung: Leerlaufanpassungssystem (Bypass), wird reguliert durch Leerlaufregulierschraube oder durch Leerlaufstepper ISS=Idle Spedd Stepper.
  • Motorzustand: Der Motor sollte warm gelaufen sein, ansonsten arbeitet der Leerlaufstepper und verfälscht das Messergebnis.
  • Seilzüge: Die Seilzüge dürfen auf keinen Fall gespannt sein da sie ansonsten die Drosselklappen aus ihrer Ruhelage auslenken, genau die Ruhelage soll aber synchronisiert werden.

Drosselklappenspannung Messen

Am Samstag Vormittag vor Ausfahrt die Drosselklappenspannungen gemessen. Das schwierige ist, exakt die Spannung auf 0,001 V genau zu finden, wo der Balken umspringt. Dazu genügt es den gelösten Sensor nur ganz, ganz leicht anzudrücken ohne zu verschieben.

Wird der Sensor nach vorne, also im UZS verstellt, bewirkt dies, dass der Balken in Richtung aufwärts wandert. Und es bewirkt, dass die Spannung als Rückmeldung an die ECU ansteigt. In die entgegengesetzte Richtung, gegen UZS bewirkt es das Gegenteil.

Drosselklappen-Synchronisation mit Schlauchwaage

Wenn wir nun eine Schlauchwaage an beiden Unterdruckanschlüssen der Einspritzung anschließen, können wir mittels der Einstellschraube auf der RECHTEN Seite die rechte Drosselklappenöffnung einstellen. Als Messgerät dient hierfür die Schlauchwaage.

Benötigte Werkzeuge und Materialien

  • ca. 7m Schlauch, Innendurchmesser 4mm, transparent
  • 2 Y-Stücke für den 4mm Schlauch
  • einen Winkel Schlitz Schraubenzieher

Die Mitte des 6m Schlauches markieren und diesen Tiefpunkt in U-Form auf einem ca. 1m langem Brett befestigen und den Schlauch mit Öl befüllen. Kein Wasser benutzen, das ist nicht träge genug.

Durchführung

Motorrad warmfahren. Die beiden Enden des U's mit den freien Anschlüssen an den Y-Stücken verbinden und das Motorrad starten.Jetzt wird Unterdruck erzeugt, und wenn die Drosselklappen unterschiedlich weit geöffnet sind wird eine Ölsäule steigen und die andere fallen.

Die Schraube zum Einstellen ist schwer erreichbar ohne den Tank anzuheben, es geht aber mittels dem Werkzeug von oben. Sie befindet sich auf dem Gehäuse der Einspritzanlage auf jeder Seite. ZUM SYNCHRONISIEREN WIRD NUR DIE SCHRAUBE AUF DER RECHTEN SEITE BEWEGT. NICHT DIE LINKE ANFASSEN!

Es sind nur minimale Drehungen an der Schraube erforderlich, eine viertel Drehung ist meistens schon zu viel. Das Ziel ist es, dass die Säulen annähernd auf gleicher Höhe sind. Diese werden auch leicht zittern, das ist normal.

Leerlauf End-Einstellen

  1. Motor auf Betriebstemperatur (allg. max. 20min.im Stand! 80°=FID4-Balken; BMW-Empf.)
  2. Leerlauf RPM von 950-1100 (1100RPM BMW-Empf.) einstellen ( LLA +500 RPM ); generell sind stark unterschiedl.
  3. Falls LL-RPM zu hoch u. Bypässe bereits geschlossen, DK1-Öffnung/Anschlag erhöhen bzw.

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Tags: #Motorrad

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