Hubraum bei Harley-Davidson: Eine umfassende Erklärung

Der Ruf nach mehr Hubraum begleitet Verbrennungsmotoren seit ihren Anfängen. Harley-Davidson ist ein Paradebeispiel dafür, dass die Hubraum-Spirale noch lange nicht ihr Ende erreicht hat.

Historische Entwicklung des Harley-Davidson Hubraums

Die Entwicklung des Hubraums bei Harley-Davidson Motoren ist bemerkenswert:

• Evolution: 1340 ccm
• Twin Cam 88: 1450 ccm
• Twin Cam 96: 1584 ccm
• Twin Cam 103: 1690 ccm
• Twin Cam 110: 1802 ccm
• Milwaukee-Eight 107: 1745 ccm
• Milwaukee-Eight 114: 1868 ccm
• Milwaukee-Eight 117: 1923 ccm
• Milwaukee-Eight 121 (CVO-Modelle): 1982 ccm

Der Milwaukee-Eight Motor löste nach fast 20 Jahren den Twin Cam Motor ab, von dem er sich durch seine Vierventiltechnik und besseres Ansprechverhalten aus dem Drehzahlkeller merklich unterscheidet. Die Vierventil-Zylinderköpfe pro Zylinder ermöglichen einen erhöhten Gasdurchsatz von 50% mehr als die vorherigen Zweiventil-Köpfe. In Kombination mit der effizienteren Verbrennung aufgrund der neuen Doppelzündung, erreicht der Milwaukee-Eight bis zu 10% mehr Drehmoment bei 11% weniger Verbrauch.

Es sind aktuell Versionen in 107, 114 und 117 Cubic Inch erhältlich. Der neue Motor unterschreitet die weltweit verschärften Geräuschgrenzwerten, zugleich kommt der satte Auspuffklang besser als je zuvor zur Geltung. Für die typische Zündfolge eines Harley-Davidson Big Twins wurde dem Milwaukee-Eight wieder ein Zylinderwinkel von 45 Grad verpasst und beide Pleuel laufen auf den gleichen Hubzapfen. Das Zusammenspiel sorgt für den berühmten „Potato, Potato“ Sound. Die Leerlaufdrehzahl wurde beim Milwaukee Eight von 1.000 auf 850 U/min abgesenkt, um die Harley im Stand leiser und ruhiger laufen zu lassen.

Was beweist, dass in dem alten Sinnspruch eine Menge Wahrheit zu stecken scheint: „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum.“

Der Milwaukee-Eight 131: Ein neuer Meilenstein

Harley-Davidson hat unter seinem Performance-Label Screamin Eagle einen neuen Big-Bore-V2 aufgelegt. Das Stage IV 131 ci-Kit bietet 2.147 cm³ Hubraum und bis zu 123 PS am Hinterrad.

Details zum Stage IV 131 ci-Kit

Im offiziellen US-Harley-Davidson-Online-Store wird das Kit Milwaukee-Eight Stage IV für Motoren mit einem Ausgangshubraum von 114 oder 117 Cubic Inch zum Preis von rund 3.500 Dollar angeboten. „Go big or go home“, schreibt Harley zum Angebot, das den bislang hubraumstärksten Zweizylinder aus dem offiziellen Harley-Programm bietet. Passen soll das Kit in Touring-Modelle ab 2017.

Zum Paket gehören neue CNC-gefräste Zylinderköpfe mit einem um einen Millimeter vergrößerten Ventilquerschnitt und neu geformten Brennräumen, schärfere Nockenwellen, neue Kolben, die die Verdichtung erhöhen sollen, neue Zylinder, ein Drosselklappengehäuse mit 64-Millimeter-Durchlass und neuem Einlasstrakt sowie neue Abgaskrümmer plus weitere Kleinteile.

Wird das komplette Kit innerhalb von 60 Tagen nach dem Kauf von einem autorisierten Händler verbaut, so soll auch die Werksgarantie erhalten bleiben. Für die Kit-Bestandteile selbst gewährt Harley ein Jahr Garantie.

Leistungswerte des 131 ci-Kits

Beeindruckend sind die Leistungswerte, die Harley für das Kit in Kombination mit einer straßentauglichen Abgasanlage verspricht. Der V2 soll mit dann 2.147 Kubikzentimeter Hubraum 123 PS bei 5.500/min am Hinterrad liefern. Das maximale Drehmoment soll bei umgerechnet 178 Nm bei 4.000 Touren liegen. In den USA erfüllt der Umbau alle gesetzlichen Vorgaben für den legalen Straßenbetrieb.

Wer nicht umbauen möchte, kann bei Harley-Davidson aber auch einen 131er-Komplettmotor bekommen. Hier starten die Preise dann bei 6.195 Dollar. Nach Auskunft von Harley-Davidson Deutschland sind die 131-ci-Motoren in Deutschland derzeit nicht zulassungsfähig.

Alternative von Bertl's: 131 Kubikinch legal auf der Straße

Exakt in diese Kerbe schlägt das Angebot vom Harley-Vertragshändler in Konz bei Trier. Der bietet für die 114er- und 117er-Milwaukee-Eight ein Leistungskit an, das den Hubraum auf 131 Kubikinch und damit auf 2147 Kubikzentimeter aufstockt. Der Clou an der Sache: All das gibt’s ganz legal mit Eintrag in die Papiere, auch das neue Mapping von Don Performance und verschiedene Luftfilter-Typen und Auspuffendstücke sind mit dem Kit zusammen geprüft worden und somit eintragungsfähig.

Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass der Kit von den Konzer Jungs so zusammengestellt ist, dass ein Ausbau und eine Zerlegung des Motors nicht vonnöten ist, es findet kein Aufspindeln des Kurbelgehäuses statt.

Zusätzlich beinhaltet der Kit neue Öldüsen zur besseren Kühlung der Kolbenböden, neue kräftigere Zylinderkopfschrauben, eine zusätzliche Kurbelgehäuseentlüftung, die über ein neue Getriebeabdeckung der US-Firma Trask realisiert wird und eine Ansaugbrücke aus Aluminiumguss, die dem serienmäßig von Harley verbauten Pendant aus Spitzgusskunststoff in der Performance überlegen ist.

Leistungssteigerung durch den Kit

Die Vorher-Nachher-Kurven für Leistung und Drehmoment offenbaren auf den ersten Blick, dass der Kit offensichtlich bestens funktioniert. Rund 18 PS Mehrleistung stehen zu Buche, am Hinterrad wohlgemerkt. 190 Newtonmeter am Hinterrad sind eine Macht, die bei unglaublich niedrigen 3000 Umdrehungen ansteht. Bereits bei 2100 Touren stehen massive 185 Nm zur Verfügung, ein Wert, der denjenigen des 117er-Serienmotors bei gleicher Drehzahl um glatte 45 Nm überflügelt. Die Verluste zum Hinterrad herausgerechnet, reden wir beim Konzer Hubraumboliden von gut 122 PS und 214 Nm Drehmoment an der Kurbelwelle. Satte Sache, das!

Die Steigerung des Hubraums erfolgt durch eine größere Bohrung. Die erforderlichen Komponenten werden ohne Ausbau des Motors verbaut, und schon wird aus der „117“ eine „131“!

Die Antworten: Fährt prima, hängt null nervös am Gas und benimmt sich in allen Drehzahllagen sehr souverän. Kein Verschlucken, kein Zackern oder Ruckeln, lediglich Drehzahlen weit unter 2000 Touren mag der Motor nicht. Ortsdurchfahrten sind keine Challenge, der Motor liefert bei 2200 U/min bereits 45 PS, das genügt völlig für Stadttempo. Wenn’s am Ortsausgang dann etwas mehr sein darf, liefert der V2 gewaltig ab.

Ab etwa 2800 Umdrehungen kommt der Motor in seine Komfortzone, ab 3000 fühlt er sich pudelwohl und ab 3500 zieht er am Riemen wie die Sau. Herrlich. So macht Harley fahren noch deutlich mehr Spaß! Vor allem, weil den Männern aus Konz eine sehr harmonische Motorabestimmung gelungen ist. Da gibt’s keine Leistungsdellen, keine Einbrüche, das 2,147-Liter-Aggregat benimmt sich in allen Fahrsituationen mustergültig, überfordert nirgendwo den Treiber.

Auch sehr angenehm: Anders als bei so manch anderen Hubraumriesen, die wir bislang getestet haben, erstickt der Motor in der Konzer Version nicht an seinen eigenen Abgasen, wenn man mit geschlossenen Endrohrklappen unterwegs ist. Da fehlen dann zwar ein paar PS, was im Fahrbetrieb aber angesichts der gebotenen Leistung keine Rolle spielt.

Der Milwaukee-Eight 131 kann auch lammfrommUnd weil dieses Motorrad nicht nur sanft, sondern bei Bedarf auch richtig schnell sein kann, spendierte die Werkstatt-Crew dem schicken Vorführer vorn und hinten ein feines Fahrwerk von Legend Suspension.

Fahrfertig ab 7.900 Euro inklusive Mehrwertsteuer beträgt der Preis für das Kit inklusive Material, Einbau, Mapping und Eintragung in die Papiere.

Big-Bore-Kit vs. Crate Engine: Was sind die Unterschiede?

Mit dem 131er-Kit und dem 135er-Crate bietet Harley 2 Wege, deutlich über 2 Liter Hubraum zu fahren. Was ist der Unterschied zwischen den Motoren?

Recht neu im Angebot von Harley-Davidson ist das 131-ci-Kit. Als sogenanntes Big-Bore-Kit vergrößert es primär den Hubraum durch eine größere Bohrung. Dem gegenüber stehen selten sogenannte Stroker-Kit, die per neuer Kurbelwelle den Hub verlängern und so den Hubraum erhöhen. Doch während es mechanisch vergleichsweise einfach ist, ein Big-Bore-Kit zu montieren, verlangt ein Stroker-Kit den kompletten Umbau des Motors. Das erklärt, weshalb es im Grunde keine Stroker-Umbauten von Harley-Motoren gibt.

Damit das 131er-Kit wirklich 2.153 Kubikzentimeter bringt, muss der umzubauende Motor aus der aktuellen Baureihe mit serienmäßigen 1.868 oder 1.923 Kubik stammen, in der Harley-Welt die 114er oder 117er-Motoren aus den aktuellen Touring-Modellen mit der neuen Kühlung im Zylinderkopf. Nur zusammen mit dieser Kurbelwelle, die in beiden Motoren einen Hub von 114,3 Millimeter hat, ergibt die Bohrung von 109,5 Millimetern einen Hubraum von über 2.000 Kubik. Die Standard-Bohrung in diesen Motoren beträgt 102 Millimeter im 114er und 103,5 Millimeter im 117er-Motor.

Vorteile und Unterschiede

• Big-Bore-Kit (131 ci): Vergrößert den Hubraum durch eine größere Bohrung. Der Motor kann theoretisch im Rahmen eingebaut bleiben.
• Crate Engine (135 ci): Austauschmotor mit mehr Hubraum und Kraft, kann auch in ältere Touring-Modelle eingebaut werden.

Vorteil neben den zusätzlichen 53 Kubik und mit 192 Nm am Rad deutlich mehr Kraft: Der Motor kann in ältere Touring-Modelle der Jahrgänge 2023 und 2024 eingebaut werden. Der komplette Motor hat eine andere Kurbelwelle mit mehr Hub: 117,5 Millimeter zu 114,3 bei gleicher Bohrung von 109,5 Millimeter. Die übrigen Motorteile wie Zylinder, Kolben, Zylinderköpfen, Nockenwelle und Einspritzung entsprechen dem 131er-Kit.

Mehr Hubraum für Cruiser-Fahrer

Gute Nachrichten auch für Cruiser-Fahrer von Harley-Davidson, also alle Modelle ohne wassergekühlte Zylinderköpfe. Hier kann der Hubraum ebenfalls auf bis zu 2.153 Kubik anwachsen. Wahlweise per 131er-Crate-Engine oder als Big-Bore-Kit, ebenfalls mit einer Bohrung von 109,5 Millimetern. Durch die ungekühlten Zylinderköpfe leisten diese Motoren etwas weniger. Wobei 183 Nm und 124 PS weit weg von "schwach" sind.

Technische Aspekte des 131er-Kits

Der Hubraum wächst, das Drehmoment steigt und damit die Leistung. Von 175 Nm auf 189 Nm und von 108 PS auf 131 PS. Der Schub in Richtung der Spitzenleistung ist klar gesetzt. Allerdings nicht wie üblich allein durch höhere Drehzahlen, was bei einem Plus von 11 Prozent Hubraum Respekt verlangt, sondern durch viel mehr Gemisch im Brennraum und schnellere Gaswechsel.

Möglich macht es ein Kit mit neuen Zylindern, Kolben, Nockenwelle, Einspritzung, Krümmer und bearbeiteten Zylinderköpfen mit steileren Kanälen.

Schönes Argument für den Kauf des 131er-Kits von Harley dürfte sein, dass der Motor selbst im Motorrad bleiben kann. Es werden "nur" die Zylinder, die Köpfe, die Kolben und der Ventiltrieb getauscht, denn das Plus von 230 Kubikzentimeter erreicht Harley nur durch eine größere Bohrung: von 103,5 auf 109,5 Millimeter wächst der Durchmesser der Zylinderbohrung.

Die Kurbelwelle bleibt erhalten und damit der Hub von 114,3 Millimeter. Dieses Kit ist Basis für die derzeit heftigste Serien-Harley: Die CVO Road Glide RR für 110.000 Dollar.

Komponenten des 131er-Kits

• Neue Zylinder
• Kolben
• Nockenwelle
• Einspritzung
• Krümmer
• Bearbeitete Zylinderköpfe

Im Kit enthalten ist daher eine neue Nockenwelle nebst Rollenstößeln, die die größeren Ventile weiter und länger öffnen. Weiterhin ein neues Drosselklappengehäuse mit einem Durchmesser von 68 Millimetern anstatt 58 Millimetern im 177er-Motor. Dito gewachsen und aus Alu statt Kunststoff: die neue Ansaugbrücke.

Mit 6,8 Gramm pro Sekunde können diese Düsen gut um die Hälfte mehr Kraftstoff einspritzen als die Seriendüsen, was durch einen sehr offenen Luftfilter unterstützt werden sollte. Passend dazu: ein neuer 2-in-1-Krümmer mit einem Sammler vom Kaliber Ofenrohr.

Kosten des Harley-131er-Kits

In den USA bietet Harley-Davidson das 131er-Kit aktuell für um die 4.000 Dollar an. In Deutschland sind vergleichbare Pakete für um die 5.000 Euro zu haben. Hinzu kommen noch die Montagekosten sowie eine neue Abstimmung und je nach Anspruch an Legalität eine Zulassung.

Zusammenfassung

Die Welt des Harley-Davidson Hubraums bietet vielfältige Möglichkeiten, die Leistung der Maschinen zu steigern. Ob durch Big-Bore-Kits oder den Austausch des Motors durch einen Crate Engine - die Optionen sind zahlreich und versprechen ein intensiveres Fahrerlebnis.

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