Blinkrelais-Probleme bei Harley Davidson Softail Modellen: Lösungen und Alternativen

Viele Harley Davidson Softail Besitzer, insbesondere bei älteren Modellen, stehen vor der Herausforderung, das passende Blinkrelais zu finden oder Probleme mit der Blinkfrequenz nach einer Umrüstung auf LED-Blinker zu lösen. Oftmals stellt sich die Frage, ob es eine einfache Lösung gibt, ohne die gesamte Elektrik des Motorrads umzubauen.

Das Problem mit dem 2-poligen Blinkerrelais

Bei älteren Softail Modellen mit einem 2-poligen Blinkerrelais stellt sich oft die Frage, ob es eine andere Lösung gibt, als die gesamte Elektrik zu verändern. Der Blinkertaster schaltet PLUS zum Blinkrelais durch und nicht auf Masse. Ein normales 2-poliges Blinkerrelais, wie man es beispielsweise bei W&W bekommt, passt möglicherweise nicht ohne weiteres.

Lösungsansätze für ältere Modelle

Eine empfohlene Lösung ist der Austausch des Blinkerrelais gegen ein Modell, das für den Betrieb mit LED-Blinkern geeignet ist. Ein Blinkrelais von Jost könnte hier Abhilfe schaffen. Dabei ist jedoch zu beachten, dass möglicherweise die Elektrik des Bikes angepasst werden muss, um das neue Blinkrelais anzuschließen.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die originalen Taster gegen Schalter auszutauschen. Die passenden Schaltergehäuse könnten bereits verbaut sein, insbesondere wenn das Motorrad bereits ab 1984 produziert wurde. Ob dies weniger Aufwand bedeutet als ein neues Blinkrelais einzulöten, ist jedoch fraglich.

LED-Blinker Umrüstung bei neueren Modellen (z.B. Street Bob 114 von 2021)

Bei neueren Harley Davidson Modellen, wie der Street Bob 114 von 2021, stellt sich die Frage, ob bei der Umrüstung auf LED-Blinker Widerstände oder ein spezielles Relais benötigt werden. Harley verbaut seit vielen Jahren keine Blinkrelais mehr, sondern verwendet ein Turn Security Modul (TSM/TSSM), das die Blinkfrequenz steuert.

Widerstände vs. R2 Relais

Um eine korrekte Blinkfrequenz zu gewährleisten, können Widerstände verbaut werden. Die Frage ist, ob Widerstände für alle vier Blinker (vorne und hinten) notwendig sind oder ob ein Widerstand an der Hinterachse ausreicht. Viele verbauen die Widerstände vorne und legen diese in den Lenker.

Es ist wichtig zu beachten, dass Widerstände heiß werden können. Daher ist es suboptimal, sie unter dem Tank zwischen Kabeln zu verlegen. Eine Rahmenmontage wäre eine Alternative.

Load Equalizer als komfortable Lösung

Eine komfortablere, aber auch teurere Lösung ist der Einsatz eines Load Equalizers. Dieser wird in den Kabelbaum gehangen und sorgt für die richtige Blinkfrequenz, unabhängig vom Widerstand der einzelnen Lichtquellen. Ein Load Equalizer (EQ) wird in das Kabel nach hinten, unter dem Sitz, dazwischengeschaltet.

Vorteile eines Load Equalizers:

• Immer die richtige Blinkfrequenz
• Einfache Installation (Plug & Play Varianten verfügbar)
• Keine Überhitzung der Widerstände, insbesondere bei längerer Nutzung der Warnblinkanlage

Nachteile eines Load Equalizers:

• Höherer Preis im Vergleich zu Widerständen
• Kann bei längerer Nutzung der Warnblinkanlage ausfallen (Erfahrungswerte)

Blinkgeber und ihre Funktion

Ursprünglich waren Blinkgeber kleine Geräte mit zwei Anschlüssen, die Gleichstrom aus der Batterie in getakteten Strom umwandelten. Ältere Modelle hatten sogar einen Anschluss für die Masse. In den 1970er Jahren kamen elektronische Blinkgeber auf den Markt, die im Laufe der Zeit zusätzliche Funktionen erhielten. Moderne Harley-Davidson Modelle mit CAN-Bus haben keine separaten Blinkgeber mehr, da die Funktion in die zentrale Leuchten-Steuerung (BCM) integriert ist.

Ursachen für zu schnelles Blinken

Wenn die Blinker zu schnell blinken, liegt dies meist an einem ungeeigneten Blinkgeber, der für mehr Leistung ausgelegt ist, als die Blinker verbrauchen. Originale Blinkerglühlampen haben in der Regel 21 oder 23 W. Bei Verwendung von LED-Blinkern mit weniger Watt kann die Blinkfrequenz nicht mehr stimmen.

Alternative Steuergeräte (z.B. M-Unit)

Eine radikale Lösung ist der Austausch der kompletten Elektrik durch eine digitale Steuerung wie die M-Unit. Diese Boxen befreien das Motorrad von alten Relais und reduzieren die Anzahl der Kabel erheblich. Voraussetzung ist jedoch, dass man einen Schaltplan lesen und elektrische Messungen durchführen kann.

Zusammenfassung der Lösungsansätze

Hier eine Übersicht der verschiedenen Lösungsansätze:

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