Das Wort "Exklusivität" wirkt auf manche Motorradfahrer geradezu magisch. Das weiß auch Harley-Davidson und hat deshalb 1999 die Abteilung "Custom Vehicle Operations" (CVO) gegründet. Dort werden jedes Jahr limitierte Modelle gefertigt, die sich durch zusätzliche Ausstattung auszeichnen. Sie basieren auf bereits vorhandenen Modellen, sind aber erheblich teurer - in der Regel weit über 10.000 Euro mehr - und dennoch fast immer schon vor Produktionsstart ausverkauft. Alle paar Jahre bekommen die CVO-Modelle aber auch als Erste einen neuen, stärkeren Motor.
Der Neue Harley-Davidson-V2
Harley-Davidson hat unter seinem Performance-Label Screamin Eagle einen neuen Big-Bore-V2 aufgelegt. Das Stage IV 131 ci-Kit bietet 2.147 cm³ Hubraum und bis zu 123 PS am Hinterrad. Im offiziellen US-Harley-Davidson-Online-Store wird das Kit Milwaukee-Eight Stage IV für Motoren mit einem Ausgangshubraum von 114 oder 117 Cubic Inch zum Preis von rund 3.500 Dollar angeboten. „Go big or go home“, schreibt Harley zum Angebot, das den bislang hubraumstärksten Zweizylinder aus dem offiziellen Harley-Programm bietet. Passen soll das Kit in Touring-Modelle ab 2017.
Komplett neues Innenleben
Zum Paket gehören neue CNC-gefräste Zylinderköpfe mit einem um einen Millimeter vergrößerten Ventilquerschnitt und neu geformten Brennräumen, schärfere Nockenwellen, neue Kolben, die die Verdichtung erhöhen sollen, neue Zylinder, ein Drosselklappengehäuse mit 64-Millimeter-Durchlass und neuem Einlasstrakt sowie neue Abgaskrümmer plus weitere Kleinteile. Wird das komplette Kit innerhalb von 60 Tagen nach dem Kauf von einem autorisierten Händler verbaut, so soll auch die Werksgarantie erhalten bleiben. Für die Kit-Bestandteile selbst gewährt Harley ein Jahr Garantie.
Mächtige Kurven
Beeindruckend sind die Leistungswerte, die Harley für das Kit in Kombination mit einer straßentauglichen Abgasanlage verspricht. Der V2 soll mit dann 2.147 Kubikzentimeter Hubraum 123 PS bei 5.500/min am Hinterrad liefern. Das maximale Drehmoment soll bei umgerechnet 178 Nm bei 4.000 Touren liegen. In den USA erfüllt der Umbau alle gesetzlichen Vorgaben für den legalen Straßenbetrieb. Wer nicht umbauen möchte, kann bei Harley-Davidson aber auch einen 131er-Komplettmotor bekommen. Hier starten die Preise dann bei 6.195 Dollar. Nach Auskunft von Harley-Davidson Deutschland sind die 131-ci-Motoren in Deutschland derzeit nicht zulassungsfähig.
Alternative von Bertl's
Leistungshungrige Harley-Fahrer schauen aber nicht gänzlich in die Röhre. Aktuell bohrt Harley-Davidson ausschließlich die CVO-Modelle von 1923 cm3 auf 1977 cm3 Hubraum auf. So hat die serienmäßig mit 109 PS und 175 Nm angegebene Road Glide, Listenpreis 32.600 Euro, während die CVO Road Glide 117 PS und 183 Nm satte 47.950 Euro kostet. Peanuts gegen das, was Harley-Davidson jetzt aufgelegt hat.
CVO Road Glide RR
In der CVO-Abteilung ließ man sich von der in Amerika sehr beliebten "King of the Baggers"-Rennserie inspirieren, wo die riesigen, für Bestzeiten auf der Rennpiste präparierten Tourendampfer von Harley-Davidson und Indian Motorcycle gegeneinander antreten, Koffer sind übrigens Vorschrift. Die Marke aus Milwaukee betitelt sein neues Modell als "CVO Road Glide RR" und trumpft mit gewaltigen 2147 cm3 Hubraum auf. Das sind 1073 cm3 pro Zylinder. Dafür wurde die Bohrung auf 109,5 Millimeter vergrößert und der Hub auf 114,3 Millimeter erhöht. Harley-Davidson nutzt außer der Hubraumvergrößerung die klassischen Wege zur Entdrosselung. Eine grundlegende Bearbeitung der wassergekühlten Zylinderköpfe ermöglicht um zwei Millimeter größere Ein- und Auslassventile. Mit geänderten Nockenprofilen erreichen die Ventile 1,4 Millimeter mehr Hub. Sie ermöglicht nicht nur die entsprechende Gasbewegung auf der Auslassseite, sondern spart auch Gewicht durch den Leichtbaustoff Titan.Harley-Davidson baut mit der CVO Road Glide RR nicht nur sein stärkstes, sondern auch sein teuerstes Modell aller Zeiten, sie soll 110.000 US-Dollar kosten. Die CVO Road Glide RR kommt mithilfe aller Maßnahmen auf 153 PS bei 5750/min und 204 Nm bei 4750 Touren, neuer Rekord für Harley-Davidson im Serienbau. Der Begrenzer setzt erst bei 6500/min, wenn die mittlere Kolbengeschwindigkeit bereits sagenhafte 24,77 m/s erreicht hat. Um die gewaltige Maschine effektiv auf der Piste zu halten, ist die Upside-down-Gabel 130 Millimeter Federweg von Öhlins voll einstellbar. Die CVO Road Glide RR verzögert mittels GP4-RX-Bremszangen von Brembo mit 320 Millimeter großen Bremsscheiben - Komponenten, die sonst bei Superbikes verbaut werden. Die Radgrößen hingegen entsprechen nicht gerade dem Standard von Sportmotorrädern, statt 17 Zoll kommen 19 Zoll vorn und 18 Zoll hinten zu Einsatz.Bei der Schwinge betreibt Harley-Davidson enorm viel Aufwand, das nur acht Kilogramm wiegende Exemplar soll angeblich aus einem 100 kg schweren Aluminiumblock gefräst sein. Sie ist mit zwei Federbeinen mit externem Reservoir und 89 mm Federweg - ebenfalls von Öhlins - am Rahmen abgestützt. Die Titan-Auspuffanlage von Akrapovic ist deutlich leichter und trägt zur Leistungssteigerung bei. Ein Sechsgang-Getriebe wurde installiert und die Endübersetzung auf 2,13:1 reduziert. Platz nimmt der Fahrer auf einem Solo-Sitzkissen, dahinter wölbt sich ein Höcker aus Kohlefaserlaminat. Ein wenig absurd wird es bei der Gewichtsangabe, Harley-Davidson lobt den Gewichtsverlust von 23 kg und dennoch kommt die CVO Road Glide RR auf ein Leergewicht von 340 kg.Die aktive Sicherheit verbessern Kurven-ABS, Schlupfregelung, Verbundbremssystem, Anti-Hopping-Kupplung, Berganfahrassistent und neun Fahrmodi. Neben Road, Sport, Rain, Track und Track Plus kann der Fahrer vier Modi individuell konfigurieren. Doch der Harley-Fahrer an sich liebt den Komfort und so bekommt die CVO Road Glide RR ein 12,3 Zoll großes TFT-Display mit Touchscreen, das Apple Car Play und Skyline OS darstellen kann.Für die CVO Road Glide RR verlangt Harley-Davidson 110.000 Dollar, auch das ist ein neuer Rekord der Marke. Wie alle CVO-Modelle ist auch sie streng limitiert, in Anlehnung an den Hubraum wird es nur 131 Exemplare geben. Deutsche Interessenten gucken in die Röhre: Das Modell bleibt dem US-Markt vorbehalten. Vermutlich würde sie aber auch nicht die Euro-5+-Norm erfüllen.Es ist das leistungsstärkste und dynamischste Serienmotorrad in der 122-jährigen Geschichte des Unternehmens. Die Erfahrung aus dem Rennsport wurde genutzt um dieses Leistungsmonster auf die Straße zu bringen. Das auf 131 Stück limitierte Bike wird handmontiert und ist nur bei auserwählten Harley-Davidson® Händler in den USA erhältlich. Der Preis liegt bei 110.000 US-Dollar (inkl. Das Solid Racing Orange-Farbdesign geht fließend in Streifen über in das Harley-Davidson® Bar&Shield®-Logo, welches auf Verkleidung, Tank, Seitendeckeln und Koffern präsentiert wird. An ausgewählten Karosserieteilen bleibt das Carbonfaser-Gewebe unter Klarlack sichtbar. Ein weißer „Screamin’ Eagle®“-Schriftzug erstreckt sich über den Tank und die Verkleidung. Der Motor ist in Hog-Black gehalten, mit Racing Orange-Akzenten an den Stösselcovers und Rockerboxen.
Motor Spezifikationen
Es ist die leistungsstärkste Milwaukee-Eight®-Variante, die je ab Werk in einem Harley-Davidson®-Serienmotorrad verbaut wurde.
- 153 PS (114 kW) bei 5.750 U/min
- 204 Nm Drehmoment bei 4.750 U/min
- 131 Kubikzoll (2.147 cm³) Hubraum
Der Motor basiert auf den Werksrennmaschinen der Harley-Davidson® Factory Racing Road Glide® und ist mit Screamin’ Eagle® Stage IV-Bauteilen ausgestattet. Die 43 mm Upside-Down-Gabel Öhlins® FGR 253 Hypersport Superbike wurde in Zusammenarbeit mit Harley-Davidson® Factory Racing entwickelt. Eine einstellbare Druck- und Zugstufe in Verbindung mit der TTX25-Kartuschentechnologie sorgt für ein besseres Feedback. Die Screamin’ Eagle® X Öhlins® Federbeine mit externem Reservoir haben eine Länge von 14 Zoll (375 mm) und sind um +8/-2 mm einstellbar. Durch angehobene Fahrhöhe um 5 cm für mehr Schräglagenfreiheit (+3°) verfügbar. Ein CNC-gefräster Aluminium-Schwingarm, welcher 10 % leichter und steifer als die Standardversion ist, sorgt nicht nur für eine brutale Optik, sondern führt zu einer besseren Traktion auf der Straße.Durch den Einsatz von Titan, Carbon und CNC-gefrästem Aluminium konnte das Gewicht um 22 kg reduziert werden. Sitz Die neue, rennsportinspirierte Solo-Sitzbank mit erhöhter Position. Welches mit 2x 6,5-Zoll 3-Wege-Lautsprecher und einem 500-Watt-Verstärker bombastischen Sound liefert.
Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2024
Nach dem Leak ist es seit dem 24. Januar 2024 offiziell: Die CVO Road Glide ST kommt, und noch nie war ein Big Twin ab Werk legal stärker: 1.977 Kubik, 128 PS und 193 Nm für 46.995 Euro. Von den großen Zahlen des neuen Motors einmal abgesehen, fällt bei der neuen Harley-Davidson CVO Road Glide ST ein Detail auf. Und das erklärt den Ansatz der Company hinter der neuen CVO-ST: Es gibt 2 neue Fahrmodi mit Namen "Track" und "Track Plus". Sprich: die ST soll sehr sportlich gefahren werden können, was wohl im Rahmen des beliebten King-of-the-Baggers in den USA bewiesen werden soll.
CVO Road Glide ST
Das ST in der neuen CVO Road Glide ST steht bei Harley-Davidson für Sport-Touring. Den Auftakt gaben die äußerst beliebten ST-Modelle 2023 und zeichneten sich im Vergleich zum Standard-Modell durch mehr Leistung, aufgewertetes Fahrwerk und stärkere Bremsen aus. Bei der CVO-ST treibt Harley-Davidson das noch weiter, trimmt das Fahrwerk auf Sport, tunt den Motor und setzt die Road Glide auf Diät. Und: erhöht den Preis - aber nur leicht. Nicht weniger oder kleiner als den stärksten, legalen Big Twin ab Werk setzt Harley-Davidson in die neue CVO Road Glide ST. Den 121er-Motor kennen wir im Grunde aus den 2023er-CVO Road Glide und Street Glide. In den Modellen drückt er aus 1.977 Kubik mit variabler Ventilsteuerung 183 Nm bei 3.500/min und 117 PS bei 5.020/min. Bei der CVO-ST verzichtet Harley-Davidson auf die variablen Steuerzeiten und tunt den Big Twin klassisch per Nockenwelle auf Leistung. Ergebnis: 128 PS bei 5.020/min und 193 Nm bei 3.750 Touren. Zum Abschluss kürzt Harley-Davidson noch die Sekundärübersetzung beim Zahnriemenantrieb zum Hinterrad.Das Fahrwerk der neuen CVO Road Glide trimmt Harley-Davidson ebenfalls. Die USD-Gabel mit 47 Millimeter Durchmesser ist aus der CVO Road Glide äußerlich bekannt, wird innerlich in der CVO-ST voll einstellbar in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufe. Im Heck ersetzen voll einstellbare Stereodämpfer die bekannte Kombination, optisch präsent durch das Platzieren der neuen Ausgleichsbehälter am Schlauch liegend offen zwischen Koffer und Fender. Die Federwege sind bislang unbekannt, sie dürften allerdings etwas kürzer sein, denn die Bodenfreiheit der CVO-ST sinkt um 15 auf 130 Millimeter.Zum Unterstreichen des sportlichen Ansatzes der neuen CVO Road Glide ST schraubt Harley-Davidson der Road Glide einige Kilos vom Leib. Von 375 Kilo auf 363 Kilo sinkt das Trockengewicht durch echten Leichtbau. Da gehören der Einsatz leichterer Alu-Felgen mit leichteren Bremsscheiben noch zu den mehr oder weniger normalen Maßnahmen. Richtig gelesen: Harley-Davidson setzt auf eine Ölwanne aus leichterem Komposit anstatt aus Aluminium. Deutlich leichter dürfte außerdem die Auspuffanlage aus Titan sein. Zusätzliche Gramm sparen weiterhin die Tankkonsole, der Frontfender sowie die Endtopfendkappen aus Carbon im Forged-Carbon-Stil. Ebenso erwähnenswert ist der Verzicht auf den Beifahrersitz, der von einer Abdeckung aus Carbon ersetzt wird, und die kürzere Scheibe.Gerade die Touring-Modelle sind mit schräglagenabhängigen Systemen für ABS und Traktionskontrolle auf der Höhe der Zeit, und selbst Fahrmodi mit unterschiedlichen Mappings sind heute Standard. Die CVO Road Glide ST setzt einen drauf und bietet die zusätzlichen Fahrmodi Track und Track Plus, die das Ansprechen weiter verschärfen sollen und die Traktionskontrolle zurücknehmen. Für Beschallung bleiben 2 Boxen in der Verkleidung zurück, die ein 500-Watt-Verstärker versorgt. Zwischen die Boxen platziert Harley-Davidson das erst 1 Jahr alte Sky-OS-Display mit 16,5-Zentimeter Diagonale.Harley-Davidson bietet die neue CVO Road Glide ST 2024 in 2 Farben an. "Raven Metallic" als Version mit viel Schwarz und grauem Adler auf der Flanke und schwarzem Finish an Motor, Fahrwerk und Antrieb. Weiterhin in "Golden White Pearl" mit schwarzem Finish.Mit den hohen Risern und dem Moto-Bar Lenker lässt sich die Ergonomie genau auf Deine Präferenz einstellen. Mit 95 kW Leistung bei 4.900 U/min und einem maximalen Drehmoment von 197 Nm ist dies der stärkste werkseitig verbaute Motor, der jemals in einer serienmäßig gefertigten Harley-Davidson verwendet worden ist. Das große, helle Touchscreen-Display bietet Anzeigen, Fahrmodi und Navigation mit Verkehrs- und Wetter-Overlays. Acht verfügbare Fahrmodi bieten Dir mehr Möglichkeiten für eine präzise Abstimmung Deines Bikes.
| Merkmal | Wert |
| Max. Schräglage, rechts | 32 Grad |
| Max. Schräglage, links | 32 Grad |
| Kraftstoffverbrauch | 6 l / 100 km |
| CO2-Emissionen | 139 g/km |
Fahrerassistenzsysteme
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten.
- Antiblockiersystem (ABS): Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
- Elektronische Bremskraftverteilung (ELB): Diese Funktion verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker betätigt, und bei einigen Modellen, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt.
- Antriebsschlupfregelung (TCS): Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
- Schleppmomentregelung (DSCS): DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
- Berganfahrhilfe (VHC): Mit der Berganfahrhilfe (VHC) rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist.
- Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS): TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck.
- Kurvenoptimiertes Antiblockiersystem (C-ABS): C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt.
- Kurvenoptimierte Bremskraftverteilung (C-ELB): C-ELB berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes.
- Kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (C-TCS): C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
- Kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (C-DSCS): Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt Gas wegnimmst.
DESIGNDie 2025er CVO Road Glide ST ist von den Rennmaschinen bei den Bagger-Races inspiriert und mit innovativem Design, leichten Materialien und den beeindruckendsten High Performance Komponenten konstruiert, die es gibt.
- PREMIUM-LACKIERUNGEine seitliche Screamin' Eagle Grafik reicht von der Flanke der Verkleidung bis auf den Kraftstofftank, und am Motor springen diverse Details in leuchtendem Performance Red ins Auge.
- EINZELSITZDer leichte und aggressive Einzelsitz ist bequem und verfügt über eine tiefe Sitzmulde, die dem Fahrer beim harten Beschleunigen und bei schneller Kurvenfahrt Halt gibt.
- VORDERRADSCHUTZBLECH AUS FORGED CARBONDen sonst aus Stahl gefertigten Front Fender haben wir aus Forged Carbon hergestellt, um Gewicht zu sparen und ein vom Rennsport inspiriertes Ultra-Premium-Finish zu erzielen.
- GUSSRÄDERDie Leichtmetallgussräder reduzieren die ungefederten Massen, wodurch das Handling optimiert und die Performance verbessert wird, und tragen zwei schwimmend gelagerte Bremsscheiben, die die Wärme effektiver ableiten als Standard-Bremsscheiben.
- P&A: Hohe Riser + Moto-BarMit den hohen Risern und dem Moto-Bar Lenker lässt sich die Ergonomie genau auf Deine Präferenz einstellen.
- FAHRMODIAcht verfügbare Fahrmodi bieten Dir mehr Möglichkeiten für eine präzise Abstimmung Deines Bikes. Die neuen Modi Track und Track + führen zu einer Performance, die dem Fahren auf abgesperrten Strecken und dem Renneinsatz vorbehalten ist.
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